Test sürücüsü Mazda6
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Mazda6

Mazda avtomobilləri şair rəmzləri olan bir növ kulta çevrildi, lakin bu kultun təməli dəyişdi.

Yenilənmiş Mazda6-nın təqdimatı romantik bir kinoya səyahət olaraq təşkil edildi. Vəziyyət, dəlilik hiss edir: tarixdə bir qızla necə gəldiniz və ekranda - o. Ancaq məhz belədir ki, yaxın görüntülər və geniş formatın köməyi ilə maşını ətraflı şəkildə görə bilərsiniz.

Bu, Mazda6-nın dörd il əvvəl təqdim olunan ikinci yeniləməsidir. Keçən dəfə dəyişikliklər əsasən interyeri təsir etdi: oturacaqlar daha rahat oldu, multimediya - daha müasir, dikiş ön paneldə göründü. Eyni zamanda, avtomobilin görünüşünə yalnız bir neçə toxunuş əlavə edildi - ciddi bir şey tələb olunmadı, əslində. İndi yeniləmə nəticələrini axtarmaq daha uzun çəkəcək, baxmayaraq ki, bəziləri olduqca aydın görünür. Məsələn, mükafatdakı kimi daha qalın yan və ön şüşələrlə əldə edilən təkmilləşdirilmiş səs-küy izolyasiyası.

Test sürücüsü Mazda6

Yan güzgü gövdələrindəki dəyişikliklər istənilmədən fərq edilə bilməz - avtomobilin dizaynı hələ də ciddi dəyişikliklər tələb etmir. Sürücü oturacağı və sükan qızdırıcı düyməsinin yaddaş düymələri gözəgörünməzdir. Rusiyanın əsas yeniliyi olan yüksək keyfiyyətli Nappa dərisindən qara tavan və oturacaq düzəldilmiş ən üst səviyyəli İcra avadanlığı Avropa sınağından keçmədi. Bu bazar tələbləri üçün bir istəkdir: Rus Mazdanın marketinq direktoru Andrey Glazkov, əsas konfiqurasiyaların indi praktik olaraq alınmadığını söyləyir. Əsas tələb son vaxtlara qədər ən bahalı olan Supreme Plus versiyasıdır.

Test sürücüsü Mazda6

İdarəetməni və sabitliyi artırmaq üçün hazırlanmış G-Vectoring Control (GVC) Mazda6-da böyük bir texniki yeniləmədir. Əslində, sürücünün dönmədən əvvəl əyləc etməsi ilə eyni şeyi edir - ön təkərləri yükləyir. Yalnız əyləcləri deyil, mühərriki istifadə edir, alovlanma müddətini daha sonra dəyişdirir və bununla da geri çəkilməsini azaldır.

Sistem sükan çarxının nə qədər döndüyünü, sürətləndiricinin basıldığını və avtomobilin nə qədər sürətlə getdiyini daim nəzarətdə saxlayır. 7-10 Nm bir tork azaldılması təxminən 20 kq ön ox yükü verir. Bu, təkərlərin təmas hissələrini genişləndirir və avtomobili daha yaxşı dönmə vəziyyətinə gətirir.

GVC - tamamilə Mazda ixtiraları ruhundadır. Birincisi, hamı kimi deyil, ikincisi sadə və zərifdir. Yapon şirkəti superşarjın lazımsız dərəcədə çətin və bahalı olduğunu düşünürdü. Nəticədə, atmosfer mühərrikinin xüsusiyyətləri incə mühəndislik sayəsində yaxşılaşdırıldı - əhəmiyyətli dərəcədə sıxılma nisbəti 14: 0-a qaldırıldı və sərbəst buraxıldı.

Burulma ilə də belədir: hər kəs əyləci diferensial kilidlərini təqlid edərək əyləcdən istifadə edərkən, Yapon istehsalçısı yenə də öz yolu ilə getdi və seçilmiş strategiyada o qədər özünə inandı ki, GVC-ni əlaqəsiz etdi.

Test sürücüsü Mazda6

Bir neçə milisaniyədə cavab verir - və peşəkar bir sürücidən daha sürətli və daha səmərəli hərəkət etməlidir. Sərnişinlər yavaşlamanı hiss edə bilmirlər: 0,01-0,05 g çox kiçik dəyərlərdir, amma fikir budur.

“Təkərli əyləcdən məqsədli istifadə etmədik. G-Vectoring Control avtomobillə mübarizə aparmır, ancaq hiss olunmaz dərəcədə kömək edir və sürücü yorğunluğunu azaldır. Və bu, avtomobilin təbii davranışını qoruyur ”, - Avropa Ar-Ge Mərkəzindən, şassinin inkişafından məsul olan Alexander Fritsche qrafik və video göstərir. Amma əslində jurnalistlərdən sözünü bunun üçün almasını xahiş edir.


İnanmaq çətindir: “altılıq” əvvəllər əla sürürdü və yeni G-Vectoring Control onun xarakterinə kiçik bir toxunuş əlavə etdi. Demo videolarda Mazda6 məşhur şəkildə döngələrə girir və düz bir xəttdə taksi sürməyi tələb etmir. GVC olmayan avtomobil paralel sürür, lakin subyektlər arasındakı fərq minimaldır. Bundan əlavə, filmin hərəkəti qışda, "altıncılar" qar qabığında sürərkən baş verir və bizdə İspaniya və payız var. "Ge-vektorlama" nın köməyini hiss etmək üçün sürüşkən yol lazımdır. İndi kiçik nüansları qeyd edərək, bunun özünü hipnozun nəticəsi olub-olmadığına şübhə edirsiniz.

Test sürücüsü Mazda6

Görünən odur ki, yenilənmiş sedan içəri dönməyə davam edərək döngədən çıxışdakı trayektoriyanı düzəltməyə tələsmir. Mühərrikin tembri bir saniyə ərzində dəyişir, amma bunun belə olduğunu və ya göründüyünü söyləmək çətindir. Dizel stansiya vaqonunda gəzinti işləri bir az təmizlədi.


Burada mühərrik daha ağırdır, buna görə elektronika onsuz da təkərli sürücünün köməyi ilə belə avtomobili təkərlərin sızıltısına qədər bir küncə çəkməyə çalışır. Burada benzinli ön təkərli sürücünü daha yüksək sürətlə idarə edirdim. Mazda təmsilçiləri daha sonra təxminlərini təsdiqlədilər: G-Vectoring, tam ötürücülü dizel variantları üçün o qədər də təsirli deyil.

Dizel mühərrikli stansiya vaqonu daha az balanslaşdırılmış görünürdü: buradakı "avtomatik" idman rejimindən məhrumdur və rahatdır, asqı çox sərtdir və yalnız asfaltda sürmək üçün uygundur. Üstəgəllər də var - bu çox gözəl bir avtomobildir, ehtimal ki, sinifdəki ən gözəldir və yenilənmiş turbodizel xarakterik çırpıntılar və titrəmələr olmadan çox səssiz işləyir. Bir tərəfdən belə bir avtomobilin Rusiyada satılmaması çox təəssüf doğurur, amma digər tərəfdən bizə gətirmək mənasızdır - satışlar az olacaq və mütləq sertifikatlaşdırma xərclərini ödəməyəcəkdir. Mazda bunu başa düşür və daha aktual məsələlərlə məşğuldur. Sedanlarını və krossoverlərini yığmaqla yanaşı, qiymətləri məqbul səviyyədə saxlayacaq mühərrik istehsalına başlamağı planlaşdırır. İndi Rus istehsalının "altılığı", idxal olunan Mazda3 ilə müqayisədə demək olar ki, çoxdur - aşağı sinif modeli.
 
Yenilənmiş Mazda6 sedanı - satıcılar avtomatik transmissiyaya malik bir avtomobil üçün minimum 17 dollar istəyəcəklər. 101 düymlük təkərlər və arxa görünüş kamerası ilə çox axtarılan Supreme Plus bəzəyi 19 litr mühərrikli bir sedan üçün 20 dollar idi, 668 litrlik mühərriklə birlikdə əlavə 2,0 dollar ödəməli olacaq. Üstün İcraçı versiyanın mükafat səviyyəsində 2,5 dollardır. Bənzər bir məbləğə, BMW 1 Seriyalı sedan, Audi A429 və ya Mercedes-Benz C-Class ala bilərsiniz, ancaq ən sadə avadanlıqla və az güclü mühərriklə. Mazda24 daha genişdir və yaxşı arxa ayaq boşluğuna malikdir. Bəli, status baxımından mükafat markalarından daha aşağıdır, lakin müqayisə edilə bilən miqdarda avadanlıq baxımından üstündür.

Test sürücüsü Mazda6

Statistikaya görə, Mazda6 sahiblərinin təxminən üçdə biri mükafata keçir və təxminən yarısı "altılığa" sadiq qalır. Yapon markalı avtomobillərin poetik simvollarla bir növ kulta çevrilməsi təəccüblü deyil. Ancaq bu kultun əsası dəyişdi: əvvəllər Mazda idman naminə qənaəti təbliğ etdi, bədnam zoom-zoom, indi - digər dəyərlər. Əvvəlki "altıncı" sərt, səs-küylü və içərisində zəngin deyildi, amma çox yaxşı keçdi. Yeni sedan idman həvəsini qoruyub saxlayır, ancaq sürücünü rahatlıqla əhatə edir və hətta dönməkdə kömək etməyə hazırdır. Reklam olunan "DJ vektoru" adrenalin deyil, həm də lazımsız hərəkətlərin olmamasıdır. Yetkinləşdik və artıq oyuncaq maşınları xalça üzərində daşımaq istəmirik. Mazda6 da yetişdi.

 

 

Добавить комментарий