Test sürücüsü Jeep Cherokee restaylinqdən sonra dəyişdi
Jeep Cherokee tanınmazdır - bir zamanlar sələfinin tənqidlərə dözməsi görünüşünə görə idi. Eyni zamanda, avtomobil çətin ərazilərdə necə sürməyi bilənlər arasında ən rahat krossoverlərdən biri olaraq qaldı.
Son bir neçə ildə, heç bir avtomobil görünüşünə görə 2013-cü ildə təqdim olunan Jeep Cherokee (KL) qədər danlanmadı. Kimsə bunun “yumşaq desək, mübahisəli” olduğu ortaya çıxdığını qeyd etdi və bəziləri hətta markanın dünyada ən uzun yolsuzluq avtomobilləri etməsinə baxmayaraq “bu cür canavarlar” istehsal etmək hüququnun olmadığını söylədi.
Yaradıcılar çiyinlərini çəkərək avtomobilin sadəcə vaxtından qabaq olduğunu iddia etdilər. Ancaq restaylinqdən sonra Cherokee gözlərini açıb özünü bu günə təsadüf etdi. Ənənəvi üzü qaytarmaq üçün dizaynerlər ön tərəfdə bir az sehr göstərməli idilər: faraların dar gözlü qısqacığını daha geniş optiklə əvəz etməli, radiator barmaqlığını yenidən çəkməli və indi alüminium halına gələn yeni bir başlıq hazırlamalı idi.
Arxa hissədə "kiçik" Compass krossoverini xatırladan bəzi dəyişikliklər oldu. Nəhayət, yeni jantlar var - 19 düymlük diametri də daxil olmaqla ümumilikdə beş seçim mövcuddur.
Kompozit materiallardan hazırlanmış beşinci qapı, yuxarıda yerləşən yeni, daha rahat bir qolu aldı. Üstəlik, bir seçim olaraq, təmassız bir açılış sistemi mövcud oldu - ayağınızı arxa bamperdəki sensörün altına çəkməlisiniz. Magistral özü sələfi ilə müqayisədə 7,5 sm genişlənmişdir, bunun sayəsində həcmi 765 litrə qədər artmışdır.
Salondakı ən diqqətəlayiq dəyişikliklər, yeni parlaq Piano Black elementləri ilə yanaşı, arxa tərəfə çəkilmiş və böyüdülmüş qabaq saxlama hissəsinə imkan verən multimedia idarəetmə bölməsidir. Elektron park əyləc düyməsini rahatlıq üçün dişli seçiciyə keçirilmişdir.
Uconnect markalı məlumat-əyləncə kompleksi üç versiyada mövcuddur: yeddi düymlük ekranla, ekran diaqonalı ilə 8,4 düym, eyni ölçülü monitor və naviqatorla.
Əvvəlki ilə müqayisədə daha sürətli və daha həssas olan çox toxunuşlu panelə sahib məlumat-əyləncə kompleksi Apple CarPlay və Android Auto interfeyslərini dəstəkləyir. Jeep, avtomobilin ən vacib funksiyalarının çoxunu idarə edən bir sıra analoq düymələri və açarları qoruyub saxlamışdır. Bununla birlikdə, sistemlərin bir çoxu ağıllıca multimediyada gizlənir və məsələn, oturacaqların ventilyasiyasını açmadan əvvəl bir az tərləyə bilərsiniz.
Texniki hissəyə gəldikdə, ən vacib dəyişiklik 275 at gücündə istehsal olunan iki litrlik turbo mühərrikli benzin mühərrikinin görünüşüdür. və 400 Nm tork. Təəssüf ki, Rusiya üçün Cherokee-də olmayacaq - yalnız yeni Wrangler bu supercharged "dördlüyə" sahibdir.
Cherokee, 2,4 qüvvə (177 Nm) tutumlu, əvvəllər tanış olan 230 litrlik aspirasiya edilmiş Tigershark ilə satışa təqdim ediləcək, bununla birlikdə ilk dəfə start-stop funksiyasını aldı, həmçinin 6 litrlik V3,2 Pentastar ilə 272 h.p. istehsal edən vahid (324 Nm).
Gələn il Rusiyaya çatacaq 2,2 litrlik 195 at gücündə turbodizel ilə bir SUV sınamağı bacardıq. Sıfırdan "yüzlərə" qədər iddia edilən sürət 8,8 s - təxminən iki ton ağırlığında bir avtomobil üçün olduqca məqbul bir rəqəmdir.
Sükan arxasında, ön MacPherson dayağına və arxa çox keçidli olmasına baxmayaraq, mərkəzdə müəyyən bir kor zonası var. Mükəmməl səs izolyasiyası və 9 pilləli "avtomat" praktik olaraq kənar səslərin saatda 100-110 km-ə qədər sürətlə kabinəyə nüfuz etməsinə imkan vermir. Bununla birlikdə, mühərriki daha çox fırlatmağa dəyər, sonra dizel çatlaması içəridə sızmağa başlayır. Lakin bu, yenilənmiş Cherokee-nin ciddi yolsuzluqda hərəkət etməyi hədəfləyən ən rahat yolsuzluq avtomobillərindən biri olmasına mane olmur.
Yenilənmiş Jeep Cherokee üç sürücülü ilə təchiz olunur. Jeep Active Drive I adlanan ilkin versiya, avtomobilin hərəkət trayektoriyasını düzəltmək üçün dizayn edilmiş ağıllı elektronika ilə birləşdirilən avtomatik arxa ötürücülü sürücünün xüsusiyyətlərinə malikdir, eyni zamanda aşırı və ya aşağı sükan altında sağ təkərlərə tork əlavə edir.
Əlavə bir xərclə, vasitə artıq cüt zolaqlı ötürmə qutusuna və 2,92: 1 aşağı sürüşmə və beş rejimli dartma nəzarətinə sahib olan Jeep Active Drive II ilə təchiz edilə bilər. Bundan əlavə, belə bir yolsuzluq avtomobili standart bir avtomobildən 25 mm artan yer təmizliyində fərqlənir.
Trailhawk adlanan ən sərt variant, Jeep Active Drive Lock sxemini aldı, bu sistemdə Active Drive II sistem avadanlığı siyahısına arxa diferensial kilid və Selec-Terrain funksiyası əlavə edildi. İkincisi, beş özelleştirilebilir rejimdən birini aktivləşdirməyə imkan verir: Avtomatik (avtomatik), Qar (qar), İdman (idman), Qum / Palçıq (qum / palçıq) və Qaya (daşlar). Seçimdən asılı olaraq elektronika, tam ötürücü, güc aqreqatı, stabilizasiya sistemi, ötürmə və təpə və təpə köməkçi funksiyaları üçün parametrləri optimallaşdırır.
Trailhawk versiyası, 221 mm artan yer boşluğu, gücləndirilmiş yeraltı qoruma, dəyişdirilmiş bamperlər və Trail Rated loqosu ilə digər variantlardan fərqlənə bilər ki, bu da avtomobil içəri başlamazdan əvvəl ən sərt off-road testlərindən keçdiyini göstərir. seriya. Çox təəssüf ki, dizel mühərrikində olduğu kimi, belə bir SUV 2019-cu ildən tez Rusiyaya çatacaq.
| Bədən növü | Krossover | Krossover |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Təkər bazası mm | 2705 | 2705 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 150 | 201 |
| Çəki çəkin | 2290 | 2458 |
| mühərrik tipi | Benzin, L4 | Benzin, V6 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 2360 | 3239 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | 232/4600 | 324/4400 |
| Şanzıman, sür | 9АКП, ön | 9АКП, dolu |
| Maksim. sürət, km / s | 196 | 206 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 10,5 | 8,1 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Magistral həcmi, l | 765 | 765 |
| Qiymət, $. | 29 741 | 40 345 |
