Renault Koleos test sürücüsü
Niyə yeni krossover markanın flaqmanı adlanır və Rus idxalçısı üçün niyə bu qədər lazımdır?
Paris dolanışıq tuneli qaranlığında Bizim süvari maşınımızın ətrafı arxa işıqların naxışları ilə asanlıqla müəyyən edilir. Budur Scenic və Espace minivanlarının "bumeranqları", yanlarında Talisman sedanının işıqlandırmadan da qeyri-adi görünən enli "bığları" var və qaranlıqda sadəcə sehrli bir mənzərədir. Təxminən eyni şey sınaq zamanı Parislilərə rəsmi olaraq təqdim edilməyən yeni nəsil Koleos krossoverinə verildi. Həm də müxtəlif dərəcədə iddialı bir çox xarici element aldı - həmişə aydın deyil, lakin çox nəzərə çarpırdı.
Böyük ölçüdə bu iddialılığa görə son Renault modelləri bahalı görünür və hətta marka nümayəndələrinin istədiyi kimi olduqca üstündür. Bu, onları premium və ya sadəcə bahalı Renault -un anlaşılmayacağı Rusiya bazarından getdikcə daha da uzaqlaşdırır. Şirkətin rus və fransız saytlarında olan modellərin siyahısında heç bir təsadüf yoxdur: on beş fransız maşınından yalnız Captur qismən rus Renault -a uyğundur və hətta yalnız xarici olaraq, çünki texniki olaraq bizim Kaptur tamamilə fərqli maşın.
Şirkətin Rus ofisi üçün markanın ucuz modellərin istehsalçısı kimi qəbul edilməsi həqiqətən acı bir nöqtədir. Kütləvi Clio və Megane də bizə gətirilmir və yeni nəsil Megane sedanı əvəzinə, istehsal dayandırıldıqdan sonra şirkətin Moskva zavodunun anbarlarında olan Türk mənşəli Fluence satırıq. Pazarlamacılar, Rusiyada marka haqqında düşüncələrini tamamilə Avropalı da olmasa da, gözəl bir şəkildə dəyişdirməyə başladılar və yeni Koleosları gələcək flaqman rolunu əvvəlcədən təyin etdilər. Bununla yanaşı, digər bazarlarda olduğu kimi: fikir, krossoverin əvvəlcə daha çox ödəmə qabiliyyətli bir auditoriya tərəfindən sədaqətlə qəbul olunma şansının daha yüksək olmasıdır.
Əvvəlki nəsil avtomobillərin təvazökar nəticələri fransızları qorxutmur. Renault tarixində ilk krossover Nissan X-Trail aqreqatları üzərində quruldu və şübhəli "Real Renault" şüarı altında satıldı. Koreya istehsalıdır ". Düzünü desəm, bu eyni güc qurğularına və ötürücüyə malik X-Trail idi, lakin Koreya Samsung QM5-ə bənzər iki damla su kimi tamamilə fərqli bədən və interyer idi. Əslində, Koreyalılar fransızlar üçün əsas kassanı hazırladılar və avtomobili yalnız seqmentdə yer almaq üçün Avropaya gətirdilər.
İndi modelin əsas satış bazarı Renault-un satışa yeni başladığı Çində olduğu düşünülür, ümumiyyətlə yeni Koleos qlobal bir modeldir və Avropa model aralığına yaxşı uyğundur. Fransızlar xarici dekorasiya ilə düzəldilmişsə, onda bir az. Bir tərəfdən, LED zolaqların geniş bükülmələri, xrom və dekorativ hava girişlərinin bolluğu, Asiya bazarları üçün avtomobilin üslubuna tamamilə uyğundur. Digər tərəfdən, bütün bu zinət əşyaları olduqca müasir və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş görünür və Paris Periferiyasının tunelində də olduqca cazibədardır. Eyni zamanda, Koreya mənşəli kimsəni narahat etmir. Koreyalılar ittifaqın bütün standartlarına uyğun olaraq qurulmuş çox müasir bir avtomatlaşdırılmış istehsalata sahibdirlər və Koreyada maşın istehsalının Avropadakından daha ucuzdur və bu fakt hətta lojistik xərclərini qarşılayır.
Texniki olaraq yeni Koleos yenə bir Koreya və ya Çin Nissan X-Trail. Sələfi ilə müqayisədə krossover uzunluğu 150 mm-ə, 4673 mm-ə (simvolik olaraq X-Trail-dən daha böyük) qədər uzandı və təkər bazası eyni 2705 mm-ə qədər artdı və həndəsi kros qabiliyyəti də yaxındır. Eyni modul CMF platformasına əsaslanır. Avtomobilləri və 2,0 litr həcmində (144 at gücündə) və 2,5 litr (171 at gücündə) iki benzinli mühərriki və 1,6 litr (130 at gücündə) iki dizel mühərriki olan ümumi güc bloklarını birləşdirir.) 2,0 litr (175 at gücü). Tanınmış All Mode 4x4-i tam ötürücülü ötürücü ötürücü, torkun oxlar arasında paylanmasından məsuldur.
İçəridə, əvvəlki nəslin avtomobillərində çox sayda olan Nissan armaturlarının səpələnməsi artıq yoxdur. Fransız markası, son bir neçə ildə bütün yeni Renault modellərinə quraşdırılmış media sisteminin dikey şəkildə quraşdırılmış "planşeti" sayəsində dərhal müəyyənləşir. Cihazlar üç quyuya bölünür və sayğac əvəzinə bir ekran var. Arxa sərnişinlərə fərdi USB yuvaları təklif olunur. Seçimlər siyahısına ön oturacaqlar üçün ventilyasiya və arxa tərəf üçün istilik də daxildir. Qısaldılmış sükan da qızdırılır.
Əlavə bir ödəniş üçün elektrik oturacaqları, panoramik bir dam, qızdırılan ön şüşə, arxa görünüş kamerası və avtomatik əyləc və yol nişanı oxuma sistemləri daxil olmaqla bir sıra elektron köməkçilər təklif edəcəklər. Üstəlik, Koleos mühərriki uzaqdan işə salına bilər, üst versiyadakı fənərlər LED və arxa tamponun altındakı servo idarə olunan yelləncək istifadə edilərək arxa qapı aça bilər. Bu cür zənginliyin fonunda, sürücünün pəncərəsi xaricində bütün pəncərələr üçün avtomatik bağlayıcıların olmaması olduqca absurd görünür.
Avadanlıqların siyahısı və bitirmə keyfiyyəti baxımından Koleos həqiqətən olduqca üstün görünür, lakin yenə də bahalı Alman avtomobillərinin sərnişinlərinin daxil olduğu dəri və taxta lüksü ilə əhatə olunmur. Və media sisteminin funksionallığı, Duster-in üst versiyasından daha zəngin olmadığı ortaya çıxdı. Həqiqi bir mükafat ilə Koleos məsafəni qoruyur, lakin X-Trail platformasından daha yaxşı görünmək üçün çox çalışır.
Renault Koleos ən azı daha böyükdür və bunu fiziki olaraq hiss edə bilərsiniz. Birincisi, bu kimi qəbul edilir - görünür ki, qarşınızda Audi Q7 ölçüsündə yeddi nəfərlik bir avtomobil var. İkincisi, içərimiz həqiqətən genişdir: yumşaq ön oturacaqlarda rahat otura bilərsiniz, üçümüz isə arxaya asanlıqla yerləşə bilərik. Çoxlu ayaq otağı və əslində arxada 550 litr həcmli olduqca böyük bir gövdə var - "C" şərti sinifinin krossoverləri seqmentində demək olar ki, rekord.
Sürücülükdə hər iki avtomobil bir-birinə çox oxşayır, lakin biraz daha kütləvi Koleos daha da ehtiyatsızlıqla sürür. Əvvəlki kimi deyil - demək olar ki, rulon yoxdur, şassi orta dərinlikdə yüksək keyfiyyətli yol qüsurlarını işləyir və 171 at gücündə bir mühərrik tandemi və variator etibarlı və hərtərəfli hərəkət edir. İntensiv sürətlənmə zamanı variator sabit dişlini simulyasiya edir və dörd silindrli mühərrik daha ciddi bir vahid təəssüratı yaradaraq xoş işlənmiş not buraxır. Sakit bir hərəkətlə, demək olar ki, səs-küy yoxdur və kabinədəki bu xoşbəxt sükut yenidən xoş bir mükafat hissi doğurur. Əsas odur ki, çərçivədə qalın - düzgün bir şəkildə inkişaf etmiş bir krossover artıq sizi cəlbedici dartma ilə mükafatlandırmayacaq və sükanı səmimi idman səyləri ilə doldurmayacaq. Paris Periferiyasının qaranlıq tunellərində inamlı bir moda nümayişi ən etibarlı moddur.
Koleos üçün yoldan kənarda əsas maneə yer boşluğu deyil (burada krossover yaxşı bir 210 mm-ə malikdir), ancaq ön tamponun dodağı olacaq. Giriş açısı - 19 dərəcə - birbaşa rəqiblərdən çox olmasa da azdır. Ancaq çalışdıq və məyus olmadıq - çox yaxşı bir dikliyin quru yamaclarında Koleos bəzəkli və sakitcə sürdü. Konsolun sol tərəfində interaksı bağlamanın "kilidlənməsi" üçün bir düymə var, lakin belə şəraitdə bu arsenal lazımsız görünür. Bəlkə də, yamaclarda sürmə halları istisna olmaqla, istifadə etməyə dəyər, çünki "bloklamadan" köməkçi dağdan enməyə dönməyəcəkdir. Və təmizlənmənin həlledici əhəmiyyətə malik olduğu ölkədəki məşhur kənd yollarının əksəriyyəti Koleos elektron köməkçiləri olmadan asanlıqla gedəcəkdir.
Yeni Koleoslar gələn ilin əvvəlindən paytaxtın Lefortovo tunelinin qaranlığında arxa işıqların bığlarını göstərməyə başlayacaq - Rusiyada satışlar 2017-ci ilin birinci yarısında başlayacaq. Qiymətlərdən danışmaq hələ tezdir, lakin Nissan X-Trail ən az 18 dollar satarsa, idxal olunan Koleosların qiyməti ən sadə versiyası üçün 368 dolların altına düşəcək. Başqa bir şey, bir Fransız maşınının, hətta Koreyalı bir avtomobilin açıq şəkildə daha möhkəm və cəlbedici görünməsidir. Lakin onun vəzifəsi markanın satışlarını artırmaq deyil. Rusları yenidən Renault markası ilə tanış etməlidir - bütün dünyada bilinən və Paris magistral yollarında və Periferik bypassın tunellərində gördüyü kimi.
