Test sürücüsü VW Multivan, Mercedes V 300d və Opel Zafira: uzun xidmət müddəti

Böyük bir ailə və böyük bir şirkət üçün üç geniş sərnişin saunası

Görünür, VW heyətinin öz fikrini bildirməsi vacib idi. Buna görə modernləşdirmədən sonra VW avtobusu T6.1 adlandırıldı. Modelin kiçik bir təkmilləşdirilməsi yenisi ilə mübarizə aparmaq üçün kifayətdirmi? Opel Zafira Life və güclü dizel furqonlarının müqayisə testində təravətləndirici Mercedes V-Class? Hələ öyrənməmişik, gəlin yığıb gedək.

Oh, bu qədər ildən sonra hələ də sizi bir şeylə təəccübləndirə bilsək, necə də gözəl olardı. Televiziya oyunundakı kimi bir sual verməyə çalışaq: kim hakimiyyətdə ən uzun müddətdir - federal kansler, Taitinin rəsmi dini kimi vudu, yoxsa indiki VW Multivan? Bəli, vudu və Multivan arasında mübahisəli bir yarışma oldu və Gerhard Schröderin başlanğıcında o, daha iki il kansler oldu. Çünki hətta T6.1 adlı təkmilləşdirilmiş versiya 5-cü ilin T2003-ə əsaslanır. Bu bazanın nə qədər davam etdiyi, T5-in 2003-cü ilin avqustunda 2020-ci ilin avqustunda T5/6/6.1 T1-i (1950–1967) ötüb keçənə qədər Meksikada konveyerdən çıxan mərhum "tısbağanın" müasiri olmasından aydın olur. 208 ay istehsal müddəti ilə VW-nin varisi olmayan ən çox istehsal edilən avtobusu olacaq. Niyə varisi yoxdur? - Çünki T3 meydana çıxanda T2 Braziliyaya mühacirət etdi və 2013-cü ilə qədər orada istehsal edildi).

Görünür, Multivan gələcəyindən daha çox keçmişini geridə qoyur. Yoxsa o, illər ərzində mükəmməlliyə çatan yetkinliyə çatıb? Biz bunu onun ən gənc və amansız rəqibləri olan böyüklər Zafira Life furqonu və yeni dizayn edilmiş V-Class-a qarşı etalon testdə aydınlaşdıracağıq. Hər üç modeldə güclü dizel mühərrikləri və avtomatik transmissiyalar var.

V-Class - "Adenauer" furqonları

Düzdür, VW T1 dövründə "Mercedes 300" adı daha yüksək səslənirdi - kansler belə bir avtomobil idarə edirdi, ona görə də bu gün onu "Adenauer" adlandırırlar. Ancaq bu gün də 300 olduqca təsir edici bir rəqəmə malikdir - xüsusən də V 300 d-ə gəldikdə. Genişləndirilmiş versiyada o, 5,14 m-ə qədər genişlənir - digər iki modeldən 20 sm daha çox. Bunun daxili məkan baxımından ona əhəmiyyətli üstünlük verməməsinin səbəbi V-Class-da mühərrikin uzununa yerləşdirilməsidir, çünki yeganə sürücü üç güc səviyyəsinə malik yeni OM 654-dür. 300 gün ərzində dizel mühərriki 239 at gücünə malikdir. və 530 Nm - 2500 bar təzyiqdə işləyən Common Rail injection sisteminin aktiv köməyi ilə. Bundan əlavə, Mercedes indi mühərriki doqquz pilləli avtomatla birləşdirir. Əks halda, modelin modernləşdirilməsi ciddi dəyişikliklər gətirmədi - yəqin buna görə də yeni rəng "qırmızı sümbül" mətbuatda "güclü emosional vurğu" kimi təqdim olunur.

Ancaq digər tərəfdən, bu günə qədər V sinifdə çox şey yaxşı olmuşdur. Model Multivan-dan yalnız yeddi santimetr qısadır, eyni zamanda daha çox minik avtomobilinə bənzəyir. İçəridə, uzun arxa üçün mebel kimi dörd ayrı kreslo olan lüks bir oturma otağının zərifliyi ilə bəzədilmişdir. Pəncərələrin önündəki hava pərdələri sayəsində onların uzununa yerdəyişməsi yalnız dar bir aralıqda mümkündür, lakin bir az səylə oturacaqlar tamamilə yenidən toplana və ya çıxarıla bilər. Lakin, tənzimlənən arxa dayaqlara baxmayaraq, göründüyü qədər rahat deyillər.

İnanılmaz dərəcədə böyük (1030 L) çəkməni ayıran ara mərtəbəyə hələ də əlçatandır və arxa qapının açılış pəncərəsinin özü qalır. Köməkçilərin ordusu bir az yenidən silahlanmışdı, lakin əyləncə sistemi kimi, yenə də mövcud, artıq köhnəlmiş funksiyaya nəzarət sxeminə uyğun olaraq təşkil edilmişdir. Müsbət mənada illərin yetkinliyi materialların və işlənmənin yüksək və davamlı keyfiyyətində özünü göstərir.

Və beləliklə - hamı birləşir. Sürüşən qapılar avtomatik bağlanır, alov açarını çevirin. Bəli, dizel öz kobud səsi ilə hiss olunur, lakin hər şeydən əvvəl, dəqiq yerdəyişmə vasitəsilə avtomatik transmissiya tərəfindən idarə olunan dayanılmaz temperamenti ilə hiss olunur. Çoxlu baqajla uzun səfərlər V 300 d-nin əsl elementidir - nəzərə çarpan fon səs-küyünə baxmayaraq, burada parlayır. Dost parametrlər sayəsində şassi zərbələrə yaxşı cavab verir və yalnız səkidə daha güclü dalğalarda arxa oxa yüksək yüklə vurmağa başlayır.

Künclərdə əhəmiyyətli bədən hərəkəti göstərsə də, böyük furqon ikinci dərəcəli yollarda da ekskursiyalar edə bilər. Yaxşı rəyə malik hamar cavab verən sükan sistemi sayəsində dar yollarda dəqiq nişanla idarə oluna bilər. Yalnız dayanacaqda, rəqibləri kimi, furqon bu ölçüdə və qiymət kateqoriyasında gözlənilən səviyyəyə çatmır. Qiymətlər haqqında danışdıqdan sonra - konfiqurasiyanı nəzərə alsaq, Mercedes-in qiyməti VW-dən bir qədər aşağıdır, lakin Opel qiymətindən o qədər yüksəkdir ki, 9,0 CU üçün bir qədər yüksək dəyəri (100 l / 300 km) qeyd etməyə ehtiyac yoxdur.

Zafira Life: Təcrübə kimi ölçü

Və bu müqayisə testində bir VW mikroavtobusu bir Opel nümayəndəsindən nə qədər bahadır? Bu hesabı sizin üçün etdik. Beş uşağınız varsa, bu məbləğ 20 aylıq alimentə (əlbəttə Almaniyada) və ya 21 avrodan çoxdur. Bundan başqa, Zafirin yaxşı uşaq otağı var. 000 il və üç nəsildən sonra model özünü tamamilə könüllü olaraq kəşf etdi. Hər halda, Toyota Proace kimi, artıq PSA-dan Peugeot Traveller və Citroën Spacetourer nəqliyyat cütlüyünə əsaslanır və buna görə də status və qiymət baxımından Multivan və V-Classdan xeyli aşağıdır.

İnteryerdə sosial qlamur olmaya bilər, lakin əvəzində Life bir sıra ağıllı detallar təklif edir: arxa pəncərə ayrıca açılır, sürüşən qapılar isə ayağın eşikdən aşağı endirilməsi ilə işə salınan elektrik mexanizmi ilə hərəkətə gətirilir. Fərdi oturacaqlar və ümumi arxa oturacaq asanlıqla kilid vəziyyətinə sürüşür və asanlıqla çıxarılır. İkinci sıra üçün bir masa da var, bir az qeyri-sabitdir, hətta böyük uşaqlar da aşiq olacaqlar - panoramik şüşə dam ilə eyni.

Qəşəng görünməsə də, gündəlik həyatda əla işləyir. Bir də bir qədər kobudluq – inanın ki, problemdən xəbəri olan adama (müəllif hər uşağa 853 avro alır – red. qeyd) – çoxuşaqlı ailə üçün maşında artıqlıq olmaz. Sürücüyə yardım avadanlığı nəzərdə tutulduğu kimi işləyir, lakin həmişə problemsiz deyil. Hətta Zafira V 317 d-dən 300 kq yüngül olduğu üçün 177 at gücü və 400 Nm yaxşı izolyasiya edilmiş, qənaətcil (8,5 l/100 km) mühərrik kifayətdir. Bununla belə, bunun səbəblərindən biri hamar, dəqiq avtomatik və hər şeydən əvvəl asmanın daha rahat sürmə tərzinə üstünlük verməsidir.

Çünki dönmək tam olaraq Zafiranın rolu deyil. Onların arasından keçərək, qocalıq dəqiqliyi ilə yellənir və təəccüblü dolayı sükan sistemində demək olar ki, heç bir rəy yoxdur. Güclü bədən titrəmələri rahatlığı azaldır və sərnişinləri dəniz xəstəliyinə daha davamlı olmadıqlarına görə peşman edir. Asma rahatlığı olduqca normaldır və yol təhlükəsizliyinə gəldikdə, qeydlər, digərləri kimi, yalnız qətiyyətsiz əyləclərə aiddir.

Multivan T6.1: qurma nöqtəsi

Yəqin ki, 2018-ci ilin iyun ayında VW və Mercedes nümayəndə heyəti xüsusi bir bayram üçün bir araya gəldi. Ebedi G-Class bundan sonra 39 illik karyerasını başa vurdu və Multivan Alman avtomobilləri arasında ən böyük vəzifəni icra etdi. T16, 6.1 il ərzində hazırlanmış bir bazanın daxili məkan baxımından üstünlüklərinə sahib olduğunu da nümayiş etdirir. Multivan homologlaşdırma zamanı hələ T5 olduğundan, yenə də piyadaların qorunması qaydalarına riayət etmək məcburiyyətində deyil. Mütəxəssis-inkişaf etdiricilər fərqli şeylər söyləyirlər, amma daha sərt tələblərə riayət etmək üçün, ön hissədəki sərnişin salonundan uzaqlaşacaq əzilmə zonasını 10-20 santimetr artırmaq məcburiyyətində qalacaqlar.

Beləliklə, Zafira bir az daha çox sərnişin sahəsi təklif etsə də, Multivan daha çox baqaj saxlayır. Bundan əlavə, o, ekstravaqant şəkildə təchiz edilmişdir - üçüncü sırada kütləvi, qalın və çox rahat açılan divan və ortada fırlanan fərdi oturacaqlarla. Arxadakı bütün mebellər köçürülə və tamamilə çıxarıla bilər. Ancaq bu hərəkəti böyük bir eyforiya partlaması ilə etsəniz belə, tezliklə etiraf etməli olacaqsınız ki, köhnə evin üçüncü mərtəbəsinə ensiz arxa pilləkənlər boyunca antik mətbəx şkafına qalxmaq, müqayisədə əsl rahatlıq olardı.

Multivan modernləşdirmə

Beləliklə, bu baxımdan modeli yeniləmək heç nəyi dəyişmədi; daxili strukturun əsas çevikliyi qorunur. Onun diqqətəlayiq cəhəti – 3-ci ildə ilk Multivan olan T1985-dən bəri – ənənəvi olaraq arxanın yataq otağına çevrilməsi olub, lakin bu kulminasiyadan daxili konvertasiyalarda nadir hallarda istifadə olunur. Bununla belə, idarəetmə paneli yenidir.

Burada müştərilərin istəyi ilə qurğular rəqəmsal şəkildə göstərilə bilər, həmçinin geniş qoşulma seçimləri olan yeni sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemi də mövcuddur. Bununla belə, hər iki halda, funksiyaların idarə edilməsi çox fayda vermədi - açıq rəfləri, çıxıntılı hava ventilyasiyası və sərt plastik ilə kifayət qədər yüngül hisslərə malik olan dəyişdirilmiş tablosundan keyfiyyət təəssüratı da olmadı.

Lakin uzun səfərlər üçün Multivan-ın yüksək komfortlu oturacaqlarında olduğu kimi əzəmətlə otura bilən başqa avtomobil demək olar ki, yoxdur. V-Class kimi, o, hazırda yalnız bir mühərriklə mövcuddur. İki turbomühərrikli ən güclü versiyada iki litrlik dizel mühərriki 199 at gücünə malikdir. və 450 Nm, enerjili temperament və kobud davranışlarla xarakterizə olunur, lakin eyni zamanda maksimum istehlak 9,4 l / 100 km. Bu böyük və ağır gövdə ilə, magistral yolda yüksək sürətlə sürərkən istehlak xüsusilə yüksək olur - VW avtobusu üçün ilk dizel günlərində heç kimin qarşılaşmadığı problem - 50 at gücünə malik təbii aspirasiya qurğusu. T3-də.

Bully nəsillər boyu fərqli sürücülük və səyahət tərzini qoruyub saxladı. Həmişə yaxşı davranışdan daha çox rahatlığa meylli olmuşdur. Artıq adaptiv amortizatorlar və elektromekanik idarəetmə ilə Multivan ikisini birləşdirməyi hədəfləyir. Nə baş verir? Süspansiyon təmkinli reaksiya göstərməyə davam edir və ağır zərbələri də udmaqda yaxşıdır, yalnız qısa möhkəm zərbələri arxa oxdan daha çox ötürür.

Daha əhəmiyyətlisi idarəetmədəki fərqlərdir - bununla belə, T6.1-in istiqaməti necə dəyişdiyinə dair çoxlu ifadələr var. Amma döngələrdə o, əslində ön oxu uzatmaqda çətinlik çəkir, o, daha neytral, daha az bədən yırğalanması, daha çox təhlükəsizlik və sadəcə olaraq daha sürətli hərəkət edir, çünki yeni sükan sistemi daha dəqiqliyi təmin edir. Eyni zamanda, zolaq saxlama köməkçisi, aktiv parkinq köməkçisi və qoşqu manevr dəstəyi kimi müasir sürücüyə yardım sistemlərinin işləməsi üçün ilkin şərtlər lazımdır.

Köməkçi təkmilləşdirmələri o qədər də yeni olmayan Multivan T6.1-də ən əhəmiyyətli irəliləyişlərdən biridir. Növbəti il sıralamada başqa bir T7 görünəndə o, xidmətdə nə qədər qalacaq? Necə deyərlər, növbəti bildirişə qədər.

Nəticə

1. Mercedes (400 xal)Aydındır ki, güclü mühərrik vacib amildir, lakin ondan da vacibi köməkçilərin tam çeşidi və çevik interyerin möhkəm zərifliyidir. Üstəlik, V-nin bir az idarəetmə qabiliyyəti var - yüksək qiymətə.

2. VW (391 bal)Yüksək qiymət? Bir çox cəhətdən bu, həmişə olduğu kimi yaxşı olan Multivan üçün xarakterikdir, lakin daha da yaxşılaşmayıb. Köməkçilər, rahatlıq, rahatlıq - ən yüksək sinif. Olduqca solğun - materialların keyfiyyəti.

3. Opel (378 xal)Daha ucuz olduğundan, qeyri-dəqiq işləmək heç kimi narahat etmir. Son dərəcə geniş, zəngin təchiz olunmuş, gözəl motorlu - lakin keyfiyyət və prestij sadəcə aşağı sinifdəndir.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann