Test sürücüsü Kia Sorento və Skoda Kodiaq
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Kia Sorento və Skoda Kodiaq

Turbo mühərrik və robot, aspirasiya edilmiş və avtomatik, sərt və təmkinli tərzə qarşı parlaq və cəsarətli dizaynla müqayisədə - bu başqa bir müqayisəli test sürücüsü deyil, fəlsəfə döyüşüdür

Hamısı eyni simalar. Test sürücüsü Kia Sorento və Skoda Kodiaq
David Hakobyan
"Aydındır ki, birbaşa rəqib olaraq bu avtomobillər funksionallıq baxımından mümkün qədər yaxındır, lakin Kia sərgi salonunda bunun üçün ödənilən hər rublu görə bilərsiniz, amma Skodada deyil."

Yeni Sorento ilə ilk tanış olduğum zaman hər zaman ağlıma bir Koreya iqtisadi möcüzəsi gəlirdi. Belə kifayət qədər əhəmiyyətsiz bir müqayisə avtomobilin bütün nəsillərini təqdimata gətirən Kia-nın özləri tərəfindən itələdi.

Bütün avtomobillərdə oturduqdan sonra Seulu iki dəfə necə uzun bir fasilə ilə ziyarət etdiyimi xatırladım və bu Asiya metropolünün illər ərzində necə dəyişdiyini öz gözlərimlə gördüm. Əlbəttə ki, XNUMX-cı illərdə Səhər Təravətində olan və bazarımızda ilk Kia Shumanı xatırlayan yaşlı insanlar çox böyük bir fərq haqqında danışacaqlar. Ancaq yenə də daha qısa müddətdən bəhs edirəm. Çünki son on ildə də çox şey kökündən dəyişdi.

Koreya avtomobil sənayesi 10-12 il əvvəl və indi iki tamamilə fərqli sahədir. Əgər XNUMX-ci illərin sonu və XNUMX-cu illərin əvvəllərində bu avtomobillər Avropadakılardan daha pis ola bilməyəcəklərini və eyni zamanda daha ucuz başa gəldiklərini göstərirdilərsə, indi sonuncunun üstünə keçməyə və alıcının gözündə daha şık və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş görünməyə çalışırlar. . Və daha da çoxu, qiymət etiketindən utanmırlar. Bəlkə də bu sıçrayışı hamıdan yaxşı göstərən Sorento.

Test sürücüsü Kia Sorento və Skoda Kodiaq

Yalnız yeni krossoverin daxili dizaynına nəzər yetirin. Daxili dekorasiya baxımından bu avtomobil çiyin bıçaqlarını yalnız üst media sistemi ilə yoxsul bir qohum kimi görünən Skoda Kodiaq-ı deyil, eyni zamanda yapon sinif yoldaşlarının əksəriyyətini də taxır. Birbaşa rəqib olaraq bu avtomobillərin funksionallığı baxımından mümkün qədər yaxın olduğu aydındır, lakin Kia salonunda bunun üçün ödənilən hər dolları görə bilərsiniz, amma Skoda-da deyil.

Yenə də, sərnişin oturacaqlarını və Sorento-nun baqajını araşdırdıqdan sonra, Simply Clever dəstindəki bütün bu markalı Çex çipləri artıq o qədər də unikal görünmür. Koreyalılar arxa oturacaqların arxasındakı qarmaqları, torları və hətta USB portları ilə öyünür. Başqa kimdə belə bir şey var? Nəticədə, hər ikinci müştəri ilk növbədə bir smartfon və media sisteminin toxunma ekranı diaqonal ilə sinxronlaşdırma imkanı ilə maraqlandığı zaman müasir bir avtomobil üçün bu əsas şey deyilmi?

Əslində, Sorento-ya iddia yalnız inkişaf etmiş bir köhnə məktəb həvəskarı tərəfindən ortaya çıxa bilər, onun üçün avtomobil ilə işləmə və idarəetmə dəbli mühit işıqlandırmasından və simsiz şarjdan daha vacibdir.

Təəssüf ki, Kia, Çex krossoveri kimi möhkəm sürmür. Zahirən yumşaq və enerji tələb edən süspansiyonu, kəskin pozuntuları Kodiaq kimi sakit və sakit bir şəkildə yuta bilməyəcəyi ortaya çıxır. Yaxşı, Skoda qövsdə qalmaq üçün daha inamlı və xoşdur və sükan üzərində geribildirimdə daha səxavətli olur.

Çexin başqa bir üstünlüyü dinamik olmalıdır, amma əslində hər şey o qədər də sadə deyil. Bəli, başlanğıcda, daha yüksək fırlanma anı sayəsində turbo mühərrikin tandemi və sürətli atəşli DSG robotu Skoda-nı daha çox əyləndirir, lakin sürət artdıqca Newton sayğaclarında üstünlük əriyir.

Beləliklə, "yüzlərlə" Kodiaq-a Sorento-dan yarım saniyədən daha sürətli sürətlənmə zamanı çıxdı. Ancaq daha yüksək sürətlərdə və hərəkətdə olan sürətlənmə zamanı, aspir edilmiş mühərrikin daha böyük bir iş həcmi və əlavə 30 güc gücü fərqi praktik olaraq təsirsiz hala gətirir. Altı pilləli Kia avtomatına gəldikdə, ümumiyyətlə mühərrikin təəssüratını pozmur. Qutu mükəmməl deyil, ancaq işini lazımi səviyyədə yerinə yetirir. Dəyişmə yumşaqdır, sürüş layiqdir.

Test sürücüsü Kia Sorento və Skoda Kodiaq

Yeri gəlmişkən, Sorento Kalininqradda lokallaşdırılana qədər yeni Sonata-da ortaya çıxan SmartStream mühərriklərində artan yağ istehlakında problemlər artıq aradan qaldırıldı. Koreyalılara görə, problem silindr başlığı və suqəbuledici sistemlə əlaqəli idi, amma indi keçmişdə qaldı.

Ancaq varlıqda ən son 8 pilləli robotu olan bir avtomobil və bir dizel var - bu qədər böyük bir krossover üçün demək olar ki, ideal bir həll. Bu Sorento qiymət xaricində hər kəs üçün faydalıdır. Problem ondadır ki, ağır yanacaq mühərrikinə üstünlük verərək bahalı sürücü köməkçiləri də daxil olmaqla bir dəstə avadanlıq üçün əlavə pul ödəməlisiniz. Və daha sadə trim səviyyəsinə sahib olan avtomobillər sadəcə etibar etmir.

Ancaq Sorento-nun Kodiaq üzərində başqa bir üstünlüyü var. Konkret olaraq, zəngin avadanlıq sayəsində test avtomobilimiz Skoda-dan xeyli bahadır. Ancaq ilk versiyalara baxsanız, biraz daha bahalı Kia-nın "bazada" daha yaxşı təchiz olunduğu ortaya çıxdı. Və hər iki avtomobil üçün dörd təkərli sürüş sifariş etsəniz, Skoda daha bahalı olacaq.

Hamısı eyni simalar. Test sürücüsü Kia Sorento və Skoda Kodiaq
Mixail Kononçuk
"Avtomobillər Volkswagen və Skoda çoxdan kövrək" robotlar "ın, yağa həssas turbo mühərriklərin və arabalı elektriklərin yaratdığı inamsızlıq böhranını keçiblər - amma koreyalılar bunların hamısını bir qədər qabaqda gözləyirlər."

Statistik olaraq yeni Sorento-dan daha çox Kodiaqı seçən bir insanı təsəvvür etmək mənim üçün çox çətindir. Koreyalı xüsusi effektlər fonunda Çex krossoveri sadəcə itdi - etiraf edirəm, bir neçə dəfə öz həyətimdə də bunu düz tapa bilmədim. Ruhsuz boz interyeri də payız-qış Moskvanın melankoliyasından qurtuluş adlandırmaq olmaz, deyəsən: "Bəli, dostum, indi əylənmək vaxtı deyil - ümumiyyətlə, hansı il olduğunu unutmusan?" 

Ümumiyyətlə, Kia qeyri-ciddi, lakin parlaq bir Milad ağacına bənzəyirsə, Skoda hətta bir çələng qutusuna gətirilməmiş bir ağacdır. Və bu minimalizm hər kəsin xoşuna gəlməyəcək.

Test sürücüsü Kia Sorento və Skoda Kodiaq

Bəli, demək olar ki, tam qiymə halında olan Sorento testindən yarım milyon rubla az olan yalnız Ambition-un orta versiyasına sahibik. Ancaq bütün variantları Kodiaq-a yükləsəniz də, hər biri daha da rəngli olmayacaq. Bəlkə markanın kozırları - genişlik və praktiklik tərəfindən döyüləcək? Həm də deyil: Kia daha böyükdür və bu səbəbdən həm magistral həcm baxımından həm də ikinci sırada yer baxımından qazanır. Şəxsən, ənənəvi Sadəcə Ağıllı fəndlər də məni bu fonda inandırmır: baqajda çəngəllər və ciblər olması çox yaxşıdır və sürücünün qapısında kiçik bir zibil növbətçi olur - amma ən azı bir az əyləncəli nədir? ?

Deyək ki, Kodiaq rahatlığın hər şeydən üstün olduğu bir iş maşınıdır? Yaxşı, Sorento-da interyerin mürəkkəbliyinə baxmayaraq, erqonomikası yaxşıdır və bütün əsas funksiyalar fiziki düymələrin arxasında qalır. Buna görə, məsələn, səhər mümkün olan bütün istiləşməni açmaq bir araşdırma deyil, tanış bir tez ritualdır. Ancaq tətbiqindən dərhal sonra güc tarazlığı alt-üst olur.

Test sürücüsü Kia Sorento və Skoda Kodiaq

Yolda Kodiaq daha üzvi və sadəcə daha xoş hiss edir. Xoşagəlməz sürprizlərin olmaması müqabilində mikro profili ətraflı hiss etdiyim üçün xoşbəxtəm: Kia ilə müqayisədə bu şassi daha yığılmış olduğu qədər sərt deyil. Gözlənilməz bir zərbə vurmaq riski demək olar ki, yoxdur, TTK-nın birləşmələrində heç bir rahatlıq hissi yoxdur - yalnız sürət enmələrində, ön asma hələ də səkkiz il əvvəl olduğu kimi sıçrayışda səslənir. bu platformada ilk avtomobillər. MQB arabasının az sayda çatışmazlığından birinin diqqətlə qorunan bir ənənə olacağını kim düşünə bilər!

Bununla birlikdə, orta dərəcədə kəskin sükan üzərində ölçülən səy və anlaşılan, tutqun şassi kimi digər əsas dəyərlər mövcuddur. Deyək ki, “Kodiak” dan yüksək səviyyəyə qalxa bilməyəcəksiniz, amma “Sorento” dan fərqli olaraq bu da ayrılıq hissinə səbəb olmur. Bütün bunların böyük ailə keçidləri kontekstində çox aktual olmadığını söyləyərdinizmi? Və cavab verəcəyəm ki, təbiilik və rahatlıq heç vaxt artıq deyildir - nəticədə bu da rahatlıq məsələsidir.

Test sürücüsü Kia Sorento və Skoda Kodiaq

Hələ "Karoku" və "Octavia" tərəfindən eyni 150 at gücündə 1.4 mühərriklə yerləşdirilmiş yeni səkkiz pilləli "avtomatik" var! Xeyr, Kodiak hələ də altı pilləli DSG-yə malikdir və heç bir açıqlama daşımır. Adi rejimdə tənbəl və düşüncəlidir, idman rejimində lazımsız səs-küy yaradır, ancaq təkan verdikdə ani dişli dəyişikliyi üçün inandırıcı bir sürət verəcəkdir. Pasporta görə, Sorento yüz saniyəyə qədər 0,3 saniyə daha yavaşdır və bu, 2.5 turbo mühərrikdən 30 qüvvə qazansa da, yalnız 18 Nm fırlanma anı qazansa da, özünü çox hiss edir.

Ancaq daha vacib olan dinamiklərin özü deyil, nəzarətinin rahatlığıdır: Kia'nın klassik "hidromekanikası" idealdan çox uzaqdır. Keçici rejimlərdə, şəhər trafikində qəfil yenidən tənzimləmələrlə, sürət qutusu mütəmadi olaraq dişlilərdə, seğirmələrdə, sürprizlərdə qarışıq olur - vaxtın qalan hissəsi kifayət qədər işləsə də. Asma ilə olduğu kimi, bu məqamların özləri də deyil, gözlənilməzliyi də - və buna görə də çoxdan öyrənilən qüsurları olan Skoda yenidən mənə daha yaxındır.

Test sürücüsü Kia Sorento və Skoda Kodiaq

Və bu, ilk baxışdan görünə biləcəyindən daha ciddi bir amildir. Avtomobillər Volkswagen və Skoda çoxdan kövrək "robotlar" ın, yağa həssas mühərriklərin və qarmaqarışıqlı elektriklərin yaratdığı inamsızlıq böhranını keçiblər - amma koreyalıların bütün bunları bir az qabaqda gözlədiyi görünür.

Ümumiyyətlə, hər şey bir şəkildə daha da mürəkkəbləşib. Koreyalılar dizayn, daxili xüsusiyyətlər və elektronika baxımından nəhəng bir irəliləyiş əldə etdilər, ancaq xizək fənlərində yarım addım geri çəkildilər və birdən etibarlılıqdan keçdilər. Bəli, "Kodiak" dan hələ də əzələlərim ağrıyana qədər əsnəmək istəyirəm - amma bu iki avtomobildən bir həftəlik bir cazibə yox, bir neçə ildir kredit müqaviləsində bir mövqe seçsəydim, indi Skoda olardı orada yazılacaqdı.

Test sürücüsü Kia Sorento və Skoda Kodiaq
NövüKrossoverKrossover
Uzunluq / en / hündürlük, mm4697 / 1882 / 16814810 / 1900 / 1690
Təkər bazası mm27912815
Magistral həcmi, l635705
Çəki çəkin16841779
mühərrik tipiBenz. turboşarjlıBenz. atmosfer
İş həcmi, kubmetr sm13952497
Maks. güc, h.p. (rpm-də)150 / 5000-6000180 / 6000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)250 / 1500-3500232 / 4000
Sürücü növü, ötürülməTam, RCP6Tam, AKP6
Maks. sürət, km / s194195
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s10,010,3
Yanacaq sərfi, l / 100 km7,58,9
Qiymət, $.24 11428 267
 

 

Добавить комментарий