Mühərrik eksantrik mili haqqında hər şey

Mühərrik eksantrik mili

Daxili yanma mühərrikinin dayanıqlı işləməsi üçün hər bir hissə vacib bir funksiyanı yerinə yetirir. Onların arasında eksantrik mili də var. İşinin nə olduğunu, hansı səhvlərin meydana gəldiyini və hansı hallarda dəyişdirilməli olduğunu düşünün.

Eksantrik mili nədir

Dörd vuruşlu daxili yanma mühərriklərində eksantrik mili ayrılmaz bir elementdir, onsuz təmiz hava və ya hava-yanacaq qarışığı silindrlərə daxil olmayacaqdır. Bu silindr başlığına quraşdırılmış şaftdır. Suqəbuledici və egzoz klapanlarının vaxtında açılması üçün lazımdır.

Hər bir eksantrik mili silindr kamerasında müvafiq çuxur açaraq, piston izləyicisinə basan camlar (damcı formalı eksantriklər) var. Klassik dörd vuruşlu mühərriklərdə eksantrik valları həmişə istifadə olunur (iki, dörd və ya bir ola bilər).

Əməliyyat prinsipi

Bir sürücü kasnağı (və ya vaxt sürücüsünün növündən asılı olaraq bir ulduz) eksantrik mili ucundan sabitlənmişdir. Krank şaftının kasnağına və ya dişli çarxına qoşulan bir kəmər (və ya bir ulduz quraşdırılıbsa zəncir) qoyulur. Krank şaftının fırlanması zamanı fırlanma momenti eksantrik mili sürücüsünə bir kəmər və ya zəncir vasitəsilə verilir, bunun sayəsində bu mil krank mili ilə sinxron şəkildə dönər.

Eksantrik şaftının en kəsiyi onun üzərindəki camların damcı şəklində olduğunu göstərir. Eksantrik mili dönərkən, camın uzadılmış hissəsi giriş və ya çıxışı açaraq klapan tappetinə qarşı itələyir. Giriş klapanları açıldıqda silindrə təmiz hava və ya hava-yanacaq qarışığı daxil olur. Egzoz klapanları açıldıqda, işlənmiş qazlar silindrdən çıxarılır.

Eksantrik şaftının dizayn xüsusiyyəti mühərrikdə qazın səmərəli paylanmasını təmin edərək, klapanları həmişə lazımi vaxtda açmağa / bağlamağa imkan verir. Buna görə də bu hissə eksantrik mili adlanır. Milin fırlanma anı dəyişdirildikdə (məsələn, kəmər və ya zəncir uzandıqda) klapanlar silindrdə yerinə yetirilən vuruşa uyğun olaraq açılmır, bu da daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olur və ya onun işləməsinə imkan vermir. ümumiyyətlə işləmək.

Eksantrik mili harada yerləşir?

Eksantrik mili yeri motorun dizayn xüsusiyyətlərindən asılıdır. Bəzi dəyişikliklərdə aşağıda, silindr blokunun altında yerləşir. Eksantrik mili silindr başlığında (daxili yanma mühərrikinin üstündə) yerləşən mühərriklərin modifikasiyası daha çox yayılmışdır. İkinci vəziyyətdə, qaz paylama mexanizminin təmiri və tənzimlənməsi birincisindən daha asandır.

V formalı mühərriklərin modifikasiyaları silindr blokunun çökməsində yerləşən bir zamanlama kəməri ilə təchiz olunmuşdur və bəzən ayrı bir blok öz qaz paylama mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Eksantrik mili özü, davamlı və hamar bir şəkildə dönməsinə imkan verən yataklar olan yuvada sabitlənir. Boksör mühərriklərində (və ya boksçuda) daxili yanma mühərrikinin dizaynı bir eksantrik milinin quraşdırılmasına imkan vermir. Bu vəziyyətdə, hər tərəfin öz qaz paylama mexanizmi var, lakin işləri sinxronlaşdırılır.

Eksantrik mili funksiyaları

Eksantrik mili vaxtın bir elementidir (qaz paylama mexanizmi). Mühərrik vuruşlarının sırasını müəyyənləşdirir və hava yanacaq qarışığını silindrlərə verən və işlənmiş qazları xaric edən valfların açılmasını / bağlanmasını sinxronlaşdırır.

Qaz paylama mexanizmi aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Mühərriki işə saldıqda başlanğıc krank etdi kranklarmil... Eksantrik mili bir zəncir, bir krank mili kasnağı üzərindəki bir kəmər və ya dişlilərlə idarə olunur (bir çox köhnə Amerika avtomobilində). Silindrdə bir giriş valfi açılır və benzinlə hava qarışığı yanma kamerasına daxil olur. Eyni anda, krank mili sensörü alovlanma bobinə bir nəbz göndərir. İçində bir boşalma meydana gəlir, gedən buji.

Kıvılcım göründüyü zaman silindirdəki hər iki klapan bağlanır və yanacaq qarışığı sıxılır. Yanğın zamanı enerji yaranır və piston aşağıya doğru hərəkət edir. Krank mili beləcə dönüb eksantrik mili idarə edir. Bu anda yanma prosesi əsnasında çıxan qazların çıxdığı egzoz valfını açır.

Eksantrik mili hər zaman müəyyən bir müddətə və standart bir hündürlüyə doğru valfi açır. Forması sayəsində bu element mühərrikdəki dövr dövrünün sabit bir dövrü təmin edir.

Vanaların açılması və bağlanması mərhələləri və onların parametrləri barədə ətraflı məlumat bu videoda göstərilir:

Eksantrik millerindəki fazlar hansı üst-üstə düşməlidir? "Eksantrik mili fazası" nədir?

Mühərrikin modifikasiyasına görə bir və ya daha çox eksantrik mili onun içərisində ola bilər. Əksər nəqliyyat vasitələrində bu hissə silindr başında yerləşir. Krank milinin fırlanması ilə idarə olunur. Bu iki element bir kəmər, zamanlama zənciri və ya dişli qatarla birləşdirilir.

Çox vaxt, bir eksantrik mili silindrlərin düzülüşü ilə daxili yanma mühərriki ilə təchiz olunmuşdur. Bu mühərriklərin əksəriyyətində silindr başına iki valf (bir giriş və bir çıxış) vardır. Silindr başına üç valf olan dəyişikliklər də var (ikisi giriş üçün, biri çıxış üçün). Silindr başına 4 valf olan mühərriklər daha çox iki valla təchiz olunur. Qarşı tərəfli yanma mühərriklərində və V şəklində iki eksantrik mili də quraşdırılmışdır.

Tək bir zamanlama şaftına sahib olan mühərriklər sadə bir dizayna malikdir və bu da istehsal prosesi zamanı bölmənin dəyərinin azalmasına səbəb olur. Bu dəyişikliklərin saxlanılması daha asandır. Həmişə büdcəli avtomobillərə quraşdırılırlar.

Daha bahalı mühərrik modifikasiyalarında, bəzi istehsalçılar yükü azaltmaq üçün ikinci bir eksantrik mili quraşdırırlar (tək şaftla zamanlama variantları ilə müqayisədə) və bəzi ICE modellərində qaz paylama mərhələlərində bir dəyişiklik təmin etmək üçün. Çox vaxt belə bir sistem idmana sahib olması lazım olan avtomobillərdə olur.

Eksantrik mili həmişə klapanı müəyyən bir müddətə açır. Mühərrikin daha yüksək rpm-də səmərəliliyini artırmaq üçün bu fasilə dəyişdirilməlidir (mühərrik daha çox havaya ehtiyac duyur). Ancaq qaz paylama mexanizminin standart tənzimlənməsi ilə, artırılmış krank mili sürətlərində, giriş klapanı lazımi miqdarda havanın otağa girməsindən əvvəl bağlanır.

Eyni zamanda, bir idman eksantrik mili quraşdırsanız (kameralar giriş valflarını daha uzun müddətə və fərqli bir hündürlüyə açarlar), aşağı mühərrik sürətində, egzoz klapanı bağlanmazdan əvvəl də giriş valfının açılması ehtimalı yüksəkdir. Bu səbəbdən qarışığın bir hissəsi egzoz sisteminə girəcəkdir. Nəticə, aşağı sürətlərdə güc itkisi və tullantıların artmasıdır.

Bu təsiri əldə etmək üçün ən sadə sxem, krank mili ilə müqayisədə müəyyən bir açı ilə bir əyləc eksantrik mili quraşdırmaqdır. Bu mexanizm giriş və egzoz klapanlarının erkən və gec bağlanmasına / açılmasına imkan verir. 3500-ə qədər rpm-də bir mövqedə olacaq və bu hədd aşıldığında, mil bir az dönər.

Avtomobilini belə bir sistemlə təchiz edən hər bir istehsalçı texniki sənədlərdə öz işarəsini göstərir. Məsələn, Honda VTEC və ya i -VTEC, Hyundai CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT və s.

Bu günə qədər enerji bloklarının performansını artırmaq üçün elektromaqnit və pnevmatik camless qaz paylama sistemləri inkişaf etdirilir. Bu cür modifikasiyaların istehsalı və saxlanması çox baha olsa da, istehsal maşınlarına hələ quraşdırılmayıb.

Mühərrik vuruşlarının paylanmasına əlavə olaraq, bu hissə əlavə avadanlıqları (motorun modifikasiyasından asılı olaraq) idarə edir, məsələn, yağ və yanacaq nasosları, həmçinin distributor şaftı.

Eksantrik mili dizaynı

Eksantrik miller döymə ilə istehsal olunur, qatı döküm, içi boş tökmə və daha yaxınlarda boru şəklində dəyişikliklər meydana çıxdı. Yaratma texnologiyasını dəyişdirməyin məqsədi motorun maksimum səmərəliliyini əldə etmək üçün quruluşu yüngülləşdirməkdir.

Eksantrik mili aşağıdakı elementlərin olduğu bir çubuq şəklində hazırlanır:

• Corab. Bu, giriş yolunun hazırlandığı milin ön hissəsidir. Vaxt kasnağı burada quraşdırılmışdır. Bir zəncir sürücüsü vəziyyətində bir ulduz yerinə qoyulur. Bu hissə ucundan bir boltla sabitlənir.
• Yağ möhürü boyun. Yağın mexanizmdən sızmasının qarşısını almaq üçün ona bir yağ möhürü yapışdırılır.
• Dəstəyi boyun. Bu cür elementlərin sayı çubuğun uzunluğundan asılıdır. Çubuğun fırlanması zamanı sürtünmə qüvvəsini azaldan dayaq rulmanları onlara quraşdırılmışdır. Bu elementlər silindr başındakı müvafiq yivlərə quraşdırılmışdır.
• Kameralar. Bunlar donmuş bir damla şəklində çıxıntılardır. Fırlanma zamanı, vana rokuna (və ya vana tappetinin özünə) qoşulmuş çubuğu itələyirlər. Kameraların sayı klapan sayından asılıdır. Onların ölçüsü və forması klapan açılışının hündürlüyünə və müddətinə təsir göstərir. Ucu nə qədər iti olsa, vana o qədər sürətli bağlanacaq. Əksinə, dayaz kənar klapanı bir az açıq saxlayır. Kam mili nə qədər incədirsə, vana o qədər aşağı enəcək və bu yanacaq həcmini artıracaq və işlənmiş qazların təmizlənməsini sürətləndirəcəkdir. Valf vaxtının növü kameraların forması ilə müəyyən edilir (dar - aşağı sürətlə, geniş - yüksək sürətlə). 
• Neft kanalları. Şaftın içərisinə, kameralara yağ tədarük edildiyi bir delik açılır (hər birinin kiçik bir çıxışı var). Bu, itələyici çubuqların vaxtından əvvəl silinməsinin və kam düzlüklərində aşınmanın qarşısını alır.

Mühərrik dizaynında tək bir eksantrik mili istifadə olunursa, onda olan kameralar elə yerləşdirilir ki, bir dəst suqəbuledici klapanları hərəkətə gətirsin və bir qədər ofset dəsti egzoz klapanlarını hərəkətə gətirsin. İki giriş və iki çıxış vanası ilə təchiz edilmiş silindrli mühərriklərdə iki eksantrik mili var. Bu vəziyyətdə biri giriş valflarını, digəri işlənmiş qaz çıxışını açır.

Növləri

Əsasən, eksantrik valları bir-birindən əsaslı şəkildə fərqlənmir. Müxtəlif mühərriklərdə qaz paylama mexanizmləri köklü şəkildə fərqlənir. Məsələn, ONS sistemlərində eksantrik mili silindr başlığına (blokun üstündə) quraşdırılır və birbaşa klapanları idarə edir (və ya itələyicilər, hidravlik qaldırıcılar vasitəsilə).

OHV tipli qaz paylama mexanizmlərində eksantrik mili silindr blokunun altındakı krank valının yanında yerləşir və klapanlar itələyici çubuqlar vasitəsilə işə salınır. Zamanlama növündən asılı olaraq, silindr başlığına hər silindr sırasına bir və ya iki eksantrik mili quraşdırıla bilər.

Eksantrik valları kamların tipinə görə bir-birindən fərqlənir. Bəziləri daha çox uzanan "damcılar", digərləri isə əksinə, daha az uzanan bir forma malikdirlər. Bu dizayn klapan hərəkətinin fərqli bir amplitudasını təmin edir (bəziləri daha uzun açılış intervalına malikdir, digərləri isə daha uzun açır). Eksantrik valların bu cür xüsusiyyətləri VTS təchizatının fırlanma momentini və miqdarını dəyişdirərək mühərrikləri tənzimləmək üçün geniş imkanlar verir.

Tuning eksantrik valları arasında:

1. Ot kökləri. Mühərriki daha aşağı dövrələrdə maksimum fırlanma anı ilə təmin edir, bu da şəhərdə idarə etmək üçün əladır.
2. Aşağı-orta. Bu, aşağı və orta dövrələr arasında qızıl ortadır. Bu eksantrik mili tez-tez drag yarış maşınlarında istifadə olunur.
3. at. Belə eksantrik valları olan mühərriklərdə maksimum fırlanma anı maksimum fırlanmalarda mövcuddur, bu da avtomobilin maksimal sürətinə müsbət təsir göstərir (magistral yolda hərəkət etmək üçün).

İdman eksantrik vallarına əlavə olaraq, hər iki klapan qrupunu (uyğun vaxtda həm suqəbuledici, həm də işlənmiş klapanları) açan modifikasiyalar da var. Bunun üçün eksantrik mili üzərində iki kam qrupu istifadə olunur. DOHC zamanlama sistemlərində fərdi suqəbuledici və işlənmiş eksantrik valları var.

Eksantrik mili sensoru nədən məsuldur?

Karbüratörü olan mühərriklərdə, bir distribyutor eksantrik mili ilə əlaqələndirilir və bu, ilk silindrdə hansı fazın - suqəbuledici və ya egzozda yerinə yetirildiyini təyin edir.

Enjeksiyonlu daxili yanma mühərriklərində bir distribyutor yoxdur, bu səbəbdən eksantrik mili mövqe sensörü ilk silindrin fazlarını təyin etməkdən məsuldur. Funksiyası krank mili sensoru ilə eyni deyil. Vaxt milinin tam bir çevrilməsində krank mili oxun ətrafında iki dəfə dönəcəkdir.

DPKV, ilk silindrin pistonunun TDC-ni düzəldir və buji üçün boşalma meydana gətirməsi üçün bir impuls verir. DPRV ECU-ya siqnal göndərir ki, həmin an ilk silindrə yanacaq və qığılcım verin. Qalan silindrlərdəki dövrlər mühərrik dizaynından asılı olaraq növbə ilə baş verir.

Eksantrik mili sensoru bir maqnit və yarımkeçiricidən ibarətdir. Sensorun quraşdırılması sahəsindəki zamanlama şaftında bir referans işarəsi (kiçik metal diş) var. Fırlanma zamanı bu element sensorun yanından keçir, buna görə içindəki maqnit sahəsi bağlanır və ECU-ya gedən bir nəbz yaranır.

Elektron idarəetmə bölməsi nəbz sürətini qeyd edir. Yanacaq qarışığı ilk silindrdə təmin edildikdə və alovlandıqda onlara rəhbərlik edir. İki valın quraşdırılması vəziyyətində (biri giriş vuruşu, digəri egzoz üçün), hər birinə bir sensor quraşdırılacaqdır.

Bir sensor uğursuz olarsa nə olur? Bu video bu məsələyə həsr edilmişdir:

FAZ SENSÖRÜ NİYƏ HATSIZLIĞININ DPRVİNİN ƏLAMƏTLƏRİDİR

Mühərrik dəyişkən bir klapan vaxtı sistemi ilə təchiz olunmuşdursa, ECU nəbz tezliyindən klapanların açılmasını / bağlanmasını təxirə salmağın nə vaxt lazım olduğunu təyin edir. Bu vəziyyətdə, mühərrik əlavə bir cihazla təchiz ediləcək - açılış müddətini dəyişdirmək üçün eksantrik mili çevirən bir faz dəyişdiricisi (və ya hidravlik debriyaj). Hall sensoru (və ya eksantrik mili) səhvdirsə, vana vaxtı dəyişməyəcəkdir.

Dizel mühərriklərində DPRV-nin işləmə prinsipi benzin analoqlarındakı tətbiqdən fərqlənir. Bu vəziyyətdə, yanacaq qarışığının sıxılma anında bütün pistonların üst ölü nöqtədəki vəziyyətini düzəldir. Bu, eksantrik milinin krank milinə nisbətən mövqeyini daha dəqiq müəyyənləşdirməyə imkan verir ki, bu da dizel mühərrikinin işini sabitləşdirir və işə salınmasını asanlaşdırır.

Bu cür sensorların dizaynına əlavə istinad işarələri əlavə edilmişdir ki, bu da ana diskdəki mövqeyi ayrı bir silindrdə müəyyən bir valfın meylinə uyğun gəlir. Bu cür elementlərin cihazı, müxtəlif istehsalçıların xüsusi inkişaflarına görə fərqlənə bilər.

Eksantrik mili mühərrikdə yerləşdirmə növləri

Mühərrikin növündən asılı olaraq bir, iki və ya hətta dörd qaz paylama şaftı ola bilər. Zamanlama növünü təyin etməyi asanlaşdırmaq üçün silindr başlığına aşağıdakı işarələr tətbiq olunur:

• SOHC. Silindr başına iki və ya üç klapan olan bir sıra və ya V şəklində bir mühərrik olacaqdır. İçəridə eksantrik mili sıra başına bir olacaq. Çubuğunda suqəbuledici faza nəzarət edən kameralar var və yüngül ofset olanları egzoz fazından məsuldur. V şəklində hazırlanmış mühərriklər halında, bu cür iki val (silindrlər sırası başına bir) və ya biri (sıralar arasındakı kameraya yerləşdirilir) olacaqdır.

• DOHC. Bu sistem əvvəlkindən silindr bankında iki eksantrik mili olması ilə fərqlənir. Bu vəziyyətdə, hər biri ayrı bir mərhələdən məsul olacaq: biri giriş üçün, digəri sərbəst buraxılması üçün. Tək cərgəli mühərriklərdə iki, V şəkilli mühərriklərdə dörd vaxt şaftı olacaqdır. Bu texnologiya şaftın yükünü azaltmağa imkan verir ki, bu da onun ehtiyatını artırır.

Qaz paylama mexanizmləri şaft yerləşdirilməsində də fərqlənir:

• Yan (və ya alt) (OHV və ya "Pusher" mühərriki). Bu, karbüratörlü mühərriklərdə istifadə edilən köhnə texnologiyadır. Bu növün üstünlükləri arasında hərəkət edən elementlərin yağlanmasının asanlığı (birbaşa mühərrikin karterində yerləşir). Əsas çatışmazlıq təmir və dəyişdirmənin mürəkkəbliyidir. Bu vəziyyətdə, kameralar rokçu itələyicilərə basır və hərəkəti klapanın özünə ötürür. Mühərriklərin bu cür modifikasiyaları yüksək sürətlərdə təsirsizdir, çünki onlar çox sayda klapan açma vaxtı nəzarətini ehtiva edir. Artan ətalət səbəbindən klapan vaxtının dəqiqliyi əziyyət çəkir.

• Üst (OHC). Bu zamanlama dizaynı müasir mühərriklərdə istifadə olunur. Bu bölmənin saxlanılması və təmiri daha asandır. Qüsurlardan biri də mürəkkəb yağlama sistemidir. Yağ pompası sabit bir təzyiq yaratmalıdır, buna görə də yağı və süzgəcin dəyişmə fasilələrini yaxından izləmək lazımdır (bu cür işlərin cədvəlini təyin edərkən nələrə diqqət yetirmək lazımdır) burada). Bu tənzimləmə daha az əlavə hissənin istifadəsinə imkan verir. Bu vəziyyətdə kamlar birbaşa valve qaldırıcıları üzərində hərəkət edir.

Bir eksantrik mili qüsurunu necə tapmaq olar

Eksantrik milinin sıradan çıxmasının əsas səbəbi yağ aclığıdır. Pislik üzündən yarana bilər filtr vəziyyətləri və ya bu motor üçün uyğun olmayan yağ (hansı parametrlər üçün sürtkü seçilir, oxuyun ayrı məqalə). Baxım aralıqlarına əməl etsəniz, zamanlama şaftı bütün mühərrik qədər davam edəcəkdir.

Tipik eksantrik mili problemləri

Parçaların təbii aşınması və sürücünün nəzarəti səbəbindən qaz paylayıcı şaftın aşağıdakı arızaları baş verə bilər.

• Əlavə edilmiş hissələrin çatışmazlığı - sürət dişli, kəmər və ya vaxt zənciri. Bu vəziyyətdə şaft yararsız hala gəlir və dəyişdirilməlidir.
• Döşəmə jurnallarında tutma və kameralarda aşınma. Çiplər və yivlər, səhv valve tənzimlənməsi kimi həddindən artıq yüklərdən qaynaqlanır. Fırlanma zamanı kameralar və tappetlər arasında artan sürtünmə qüvvəsi, yağ filmini qıraraq montajın əlavə istiləşməsini yaradır.

• Yağ möhürü sızdı. Bu, motorun uzun müddət dayanması nəticəsində baş verir. Zamanla rezin möhür elastikliyini itirir.
• Mil deformasiyası. Mühərrikin aşırı ısınması səbəbindən metal element ağır yük altında bükülə bilər. Belə bir nasazlıq mühərrikdə əlavə bir vibrasiya görünüşü ilə ortaya çıxır. Ümumiyyətlə, belə bir problem uzun sürmür - güclü sarsıntı səbəbindən bitişik hissələr tez bir zamanda sıradan çıxacaq və mühərrikin əsaslı təmirə göndərilməsi lazımdır.
• Yanlış quraşdırma. Özlüyündə bu bir nasazlıq deyil, ancaq boltların bərkidilməsi və fazların tənzimlənməsi normalarına əməl edilməməsi səbəbindən daxili yanma mühərriki sürətlə yararsız hala gələcək və bunun "böyük hərflə" yazılması lazımdır.
• Materialın keyfiyyətsiz olması şaftın özünə zərər verə bilər, buna görə yeni bir eksantrik mili seçərkən yalnız qiymətinə deyil, həm də istehsalçının nüfuzuna da diqqət yetirmək vacibdir.

Kam aşınmasını vizual olaraq necə təyin etmək olar - videoda göstərilən:

Eksantrik mili aşınması - görmə qabiliyyəti necə müəyyənləşdirilir?

Bəzi sürücülər zədələnmiş əraziləri zımpara etmək və ya əlavə astarlar quraşdırmaqla bəzi vaxt şaftının nasazlıqlarını düzəltməyə çalışırlar. Bu cür təmir işlərində heç bir məna yoxdur, çünki onlar yerinə yetirildikdə, vahidin rahat işləməsi üçün lazım olan dəqiqliyi əldə etmək mümkün deyil. Eksantrik mili ilə bağlı bir problem yaranarsa, mütəxəssislər dərhal onu yenisi ilə əvəz etməyi məsləhət görürlər.

Bir eksantrik mili necə seçilir

Dəyişmə səbəbinə əsasən yeni bir eksantrik mili seçilməlidir:

• Zədələnmiş hissənin yenisi ilə əvəzlənməsi. Bu vəziyyətdə, uğursuz model əvəzinə bənzəri seçilir.
• Mühərrikin modernləşdirilməsi. İdman avtomobilləri üçün xüsusi eksantrik valları dəyişkən valf vaxtı sistemi ilə birlikdə istifadə olunur. Gündəlik sürücülük üçün mühərriklər də təkmilləşdirilir, məsələn, standart olmayan eksantrik millərini quraşdıraraq fazları tənzimləyərək gücünü artırırıq. Belə bir işin həyata keçirilməsində təcrübə yoxdursa, bunu peşəkarlara əmanət etmək daha yaxşıdır.

Müəyyən bir mühərrik üçün standart olmayan bir eksantrik mili seçərkən nəyə diqqət yetirməlisiniz? Əsas parametr cam kamber, maksimum valve lift və üst-üstə düşmə bucağıdır.

Bu göstəricilərin mühərrik performansını necə təsir etdiyini öyrənmək üçün aşağıdakı videoya baxın:

Bir eksantrik mili necə seçilir (hissə 1)

Yeni bir eksantrik mili qiyməti

Tam bir mühərrik təmiri ilə müqayisədə, bir eksantrik mili dəyişdirmə dəyəri azdır. Məsələn, yerli bir avtomobil üçün yeni bir şaftın qiyməti 25 dollardır. Bəzi emalatxanalarda klapan vaxtının tənzimlənməsi üçün 70 dollar tələb olunur. Mühərrikin əsaslı təmiri üçün ehtiyat hissələri ilə birlikdə təxminən 250 dollar ödəməlisiniz (və bu qaraj xidmət stansiyalarındadır).

Gördüyünüz kimi, vaxtında təmir aparmaq və motoru həddindən artıq yüklərə məruz qoymamaq daha yaxşıdır. Sonra uzun illər ağasına xidmət edəcəkdir.

Hansı markalara üstünlük vermək lazımdır

Eksantrik mili işləmə mənbəyi birbaşa istehsalçının bu hissəni yaratarkən nə qədər keyfiyyətli materialdan istifadə etməsindən asılıdır. Yumşaq metal daha çox köhnələcək və çox qızmış metal partlaya bilər.

Ən yüksək keyfiyyətli və ən etibarlı seçim OEM şirkətidir. Məhsulları fərqli marka adları altında satıla bilən müxtəlif orijinal avadanlıqların istehsalçısıdır, lakin sənədlərdə hissənin OEM olduğunu göstərəcəkdir.

Bu istehsalçının məhsulları arasında hər hansı bir avtomobil üçün bir hissə tapa bilərsiniz. Doğrudur, belə bir eksantrik mili dəyəri xüsusi markaların analoqlarına nisbətən çox bahalı olacaqdır.

Daha ucuz bir eksantrik mili üzərində qalmaq lazımdırsa, yaxşı bir seçim:

• Alman markası Ruville;
• Çex istehsalçısı ET Engineteam;
• İngilis markası AE;
• İspan firması Ajusa.

Siyahıda göstərilən istehsalçılardan bir eksantrik mili seçərkən çatışmazlıqlar bir çox hallarda müəyyən bir model üçün hissələr yaratmamalarıdır. Bu vəziyyətdə ya orijinalını almalısınız, ya da etibarlı bir turnerlə əlaqə saxlamalısınız.

Suallar və cavablar:

Krank mili və eksantrik mili necə işləyir? Krank mili silindrlərdəki pistonu itələməklə işləyir. Zamanlama eksantrik mili ona bir kəmər vasitəsilə bağlanır. İki krank mili inqilabı üçün bir eksantrik mili fırlanması baş verir.

Krank mili ilə eksantrik mili arasındakı fərq nədir? Krank mili, fırlanan, volanı fırlanma vəziyyətinə gətirir (sonra fırlanma anı ötürücüyə və sürücü təkərlərinə keçir). Eksantrik mili zamanlamada klapanları açır / bağlayır.

Eksantrik vallarının növləri hansılardır? Kütləvi, sürmə, tuning və idman eksantrikləri var. Onlar klapanları idarə edən kameraların sayı və forması ilə fərqlənirlər.