Test sürücüsü Renault Kaptur CVT
Fransız krossoverinin ötürülməsi "avtomatik" təsvir etmək üçün öyrədilmişdir - bu sürətlənmə enerjisi və duyğu verir
Capture-in arxa görünüş kamerasında, 1950-ci illərdəki bir Amerika avtomobilinin tamponu, yırtıcı xrom diş dişləri ilə hərəkət edir. Otelin kənarında park edilmiş kupe, fransız krossoveri kimi dövrün dəbində iki rəngə boyanmışdır. Bu rəng premium siniflə sıx əlaqəlidir, lakin Renault onu ucuz bir kütləvi model üçün təqdim edir. Kaptur satışının başlamasından bir neçə ay sonra, Fransız istehsalçısı bütöv bir "atelye" yaratdı - Eyfel Qülləsi şəklində böyük hərflə Atelier Renault fərdiləşdirmə proqramı. Bundan əlavə, krossover yeni bir ötürmə aldı - variator.
Damın rəng fərqi getdikcə daha əlçatan olur - Renault-dan əlavə, Suzuki onu Vitara üçün təklif edir. Narıncı və firuzəyi deməyək, tünd-qəhvəyi korpusla belə əla görünür və avtomobili olduğundan daha bahalı edir. İndi rəng kokteylinə "narıncı təzə" əlavə edə bilərsiniz - narıncı elementləri olan təkərlər, qəliblər, kuzov astarları və eyni şən rəngli güzgülərin köməyi ilə avtomobilə fərdilik verin. Bütün bu əşyalar ayrı-ayrılıqda (jantlar plus güzgülər, təkərlər və qəliblər) və ya tam dəst olaraq cəmi 392 dollara əldə edilə bilər. Əlavə ödəniş müqabilində siz damın üzərinə həndəsi naxış çəkə və sadə interyeri Orange paketi - oturacaqlardakı parlaq əlavələr, mərkəzi konsolun kənarları və narıncı döşəmə həsirləri ilə bəzəyə bilərsiniz.
Qəşəng və ucuz avtomobillər tarixən Fransız avtomobil sənayesinin ən yaxşı sərvətlərindən biridir. Kapturun hər ikisi var. Zərif Fransız bədən xətləri və altındakı sadə B0 platforması. Renault, Kaptur və Duster arasındakı münasibətlərdən diqqətlə danışır: "arabası" çox modernləşdirilmiş və fərqli adlandırılmışdır - Qlobal Erişim. Başqa bir ad, lakin B0-un əlamətləri, məsələn, heç bir çatışmazlığı tənzimlənməmiş ağır sükan çarxı və hər yerdə yaşayan şassi. İstədiyiniz qədər fərqli xarici bəzək ilə gələ bilsəniz, texnikada bir şeyi dəyişdirmək o qədər də asan olmayacaq.
Buna baxmayaraq, Kaptyurun arsenalına yeni bir transmissiya - V kəmərli variator əlavə edildi. İndiyə qədər Kaptur üçün yeganə və rəqabətsiz avtomatik ötürülmə seçimi təklif edildi - 4 pilləli DP8 avtomatik sürət qutusu. Fransızlar 20 ildən çox bir müddətdən sonra avtomatik sürət qutusunu etibarlı hala gətirməyi bacardıqlarını bildirdi: çətin yol şəraitində aşırı ısınmayı istisna edən keçidlər üçün modifikasiyaya xüsusi bir istilik dəyişdiricisi əlavə edildi. Orta yaşlı “avtomat” ın əsəbi xarakteri dəyişdirilə bilməz. Sınaqdan əvvəl bu transmissiya ilə iki litrlik bir avtomobildə xüsusi olaraq səyahət etdim - növbələr həmişə məntiqli deyil, mühərrikin elan edilmiş geri çəkilməsinin yaxşı bir hissəsi təkərlərə gedərkən bir yerdə yox olur.
Zəhmətkeş Dusterdən fərqli olaraq, rəng filtrləri ilə Kaptur şık bir şəhər cihazıdır. Bu veb sayt vasitəsilə onlayn sifariş edilə bilən yeganə Renault modelidir. Bir smartfonda Nokia 3310-un düymələri kimi ən müasir "maşın" burada görünmür. Renault-da başqa bir hidromekanik transmissiya yoxdur: Fransız avtomobil istehsalçısı "mexaniki" üstünlükləri ilə Avropaya yönəlmişdir. Az tələbatla sərfəli bir avtomatik transmissiya inkişaf etdirmək sərfəli deyil.
13 114 dolları aşan qiymət etiketinə baxmayaraq Kaptur "avtomatik" ilə yaxşı tələb olunur. Əslində, tıxacda dişli dəyişdirmək istəməyən bir alıcı, edə biləcəyi bir şey üçün çox ödəmək məcburiyyətində qalır - 4 pilləli avtomatik sürət qutusu yalnız tam ötürücülü və ən güclü iki litrlik mühərriklə gəlir. Bir variatorlu versiya yalnız bir azalma üçün oynayır - baza mühərriki 1,6 litr (114 at gücündə) və ön ötürücülüdür.
Subyektiv olaraq, CVT-li avtomobil özünü daha dinamik hiss edir. Transmissiya ilə birləşdirilmiş iki mərhələli planetar ötürücü və qaza daha kəskin reaksiya sayəsində o, sevinclə yerindən qalxır. Təəssüf ki, burada idman rejimi yoxdur - yalnız virtual addımların əl seçimi. Müasir transmissiyaya yaraşdığı üçün o, rəvan və demək olar ki, hiss olunmaz şəkildə işləyir. 100 km / saatdan çox sürətlə eyni mühərrik "mexanika" ilə birlikdə artıq yüksək səslə qışqırır və CVT ilə hələ də səssizdir - burada əsas dişli daha uzundur və dişli diapazonu daha genişdir. Orta hesabla, variator "avtomatikdən" bir neçə litr daha qənaətcil olmalıdır, ancaq bu, rəvan sürsəniz. Kəskin sürətlənmələr avtomobillərin iştahını bərabərləşdirir.
CVT-li avtomobilin qiymətləri 12 851 dollardan başlayır - bu, dəriyə bükülmüş sükan və qızdırılan ön oturacaqlara malik 17 düymlük təkər disklərində orta Drive konfiqurasiyasında avtomobilin qiymətidir. Klimat nəzarəti və toxunma ekranı və naviqasiyası olan multimedia ilə üst versiya üçün 13 dollar tələb edirlər. Beləliklə, variator üçün əlavə ödəniş "mexanika" ilə Kaptur 495 litr ilə müqayisədə 1,6 dollar təşkil edir. Tam ötürücülü “avtomatlaşdırılmış” Renault Kaptur ilə müqayisədə fayda artıq 786 dollara çatır. 1 pilləli avtomatla Hyundai Creta və robotlu Ford EcoSport daha aşağı qiymətlərlə başlayır, lakin daha bahalı bəzək səviyyələrində onlarla Capture arasındakı fərq o qədər də aydın deyil.
Renault Kaptur xüsusi olaraq Rusiya üçün yaradılmışdır və xarici oxşarlıq xaricində Avropa Captur ilə heç bir əlaqəsi yoxdur: daha böyükdür və rus şərtlərinə daha yaxşı uyğunlaşdırılmışdır. Oynanan mərc - Avqust ayının sonuna qədər satılan maşın sayı beş mini keçdi. Əsas rəqib Creta daha kəskin başladı və rəqabəti son həddə qədər kəskinləşdirdi. Buna görə də, Renault, Rusiya Federasiyasının hərbi kosmik qüvvələrinin canfəşanlığı ilə seqmenti birindən digərindən daha ağır "bomba" ilə bombalayır və ehtimal ki, şəhər krossoveri üçün başqa bir şey düşünmək məcburiyyətində qalacaq. yeni bir ötürmə və rəng üslubuna əlavə.
