Suzuki Vitara sınaq sürücüsü
Nissan Juke və Opel Mokka'nın rəqibi olan ön təkərli Vitaranı necə sevirsən? Suzuki evində hər şey qarışdı. İndi SX4 böyükdür və Vitara kiçikdir ...
Ön təkərli Vitara-nı necə sevirsən? Yoxsa Vitara - Nissan Juke və Opel Mokka'nın rəqibi? Suzuki evində hər şey qarışmışdı. İndi SX4 böyükdür və Vitara kiçikdir. Üstəlik, hər iki avtomobil də eyni platformada hazırlanır.
Kiçik bir şirkət Suzuki öz ritmində yaşayır və olduqca qeyri-adi məhsullar istehsal edir: Jimny-nin yalnız kiçik bir çərçivəsinə sahib olan nədir. "Klassik" SX4'ü də xatırlaya bilərsiniz - əslində, bu cür avtomobillər üçün geniş yayılmış dəbdən çox əvvəl buraxılmış ilk B sinif krossoveri. Və ya, məsələn, başqa bir modeli - qalıcı tam ötürücülü və azaldıcı dişli, həm də bir SUV olan Grand Vitara götürün. Başqa kim belə bir şey təklif edə bilər? Bununla birlikdə Grand Vitara uzun müddətdir istehsal olunur və ən azı modernləşmə tələb edir. Ancaq bunun üçün pul yoxdur, çünki avtomobil yalnız Rusiyada və ehtimal ki, Cənubi Amerikada nisbətən populyar olaraq qaldı. Suzuki'nin şəxsiyyəti müvəffəq olmadı və şirkət bu tendensiyanı izləməli oldu. Nəticədə, yeni SX4 Qashqai başındakı krossover şirkətinə qatıldı və kiçik B seqmentində onu "alt" ı, əvvəlki ölçüləri və nəticədə Grand'u itirən yeni Vitara əvəz etdi. prefiks.
Bədən artıq yük daşıyır, ancaq sələfinin ənənəvi doğranmış tərzini qoruyub saxladı, halbuki indi Vitara daha çox Range Rover Evoque modelini xatırladır. "Briton" ilə oxşarlıq, ağ və ya qara damlı krossoverin iki rəngli rəngi ilə artır. Yeri gəlmişkən, Vitaranı fərdiləşdirmək üçün bir çox imkanlar var: parlaq çalarlar, radiator astarının "ağ" və ya "qara" variantları, üstəgəl iki paket: xrom astarlı bir şəhər və boyasız yoldan kənar.
Ön qapaq, saatın çərçivələri və hava kanalları da parlaq narıncı və ya firuzəyi rəngdə sifariş verilə bilər. Qara və ya gümüşdən fərqli olaraq, qaranlıq interyeri canlandıracaqlar, əks -səda verən qara plastik - bəzi Renault Sanderoda olduğu kimi - parlaq və şık bir avtomobil üçün çox büdcəli görünür.
Uyğunluqla bağlı heç bir şikayət yoxdur, oturacaqların profili rahatdır və sükan çarxı təkcə hündürlüyə deyil, həm də əlçatan yerə düzəldilə bilər, baxmayaraq ki, tənzimləmə aralığı azdır. Əsas şikayət "avtomatik maşın" ın düz yuvasıdır, bu səbəbdən "sürücülük" əvəzinə əl rejiminə keçirsən.
GLX-in ən yaxşı variantında Nokia Naviqasiya Xəritələri ilə Bosch multimediyası var. Krossover testinin keçirildiyi Estoniya, bilmir. Eyni zamanda, multimediyanın xarakteri Eston dilində tələsik olmadığı ortaya çıxdı: ikonaya basdı, yenidən basdı, bir reaksiya gözləməyib, barmağını çıxardı və yalnız sonra bir reaksiya aldı. "Üst" LED-də aşağı şüa. Ancaq maksimum konfiqurasiyada olsa da, dəri və süet kreslolar hələ də əl ilə tənzimlənir. Eyni zamanda, ESP və tam yastıq və pərdələr dəsti, bir USB konnektoru "bazada" mövcuddur, lakin ön paneldə analog saat əvəzinə bir fiş var.
Yeni "Vitara" üçün əsas 10 santimetr qısaldılmış Yeni SX4 platforması idi: McPherson qabaqda dayaq və arxada yarı müstəqil bir şüa. Uzunluğu itirərək avtomobil "esiks" dən daha geniş və hündür çıxdı. Yeni Vitara yüksək tavana malikdir və böyük bir lyuk da genişlik hissi əlavə edir. Krossoverin gövdəsi bu sinif üçün olduqca həcmlidir - 375 litr, arxa sərnişinlər üçün ayaq otağı da oymaq mümkün idi.
Rusiya üçün mühərrik hələ də birdir - 117 at gücü olan atmosfer dördlüyü. Yaponlar avtomobilin çox yüngül çıxdığını deyirlər - cəmi 1075 kiloqram. Ancaq bu, "mexanika" ilə işləyən ön ötürücülüdür və tam ötürücülü krossover və "avtomatik" yüz kiloqram ağırlıq əlavə edir. Altı pilləli avtomatik sürət qutusu sürət dəyişdiricilərinə ehtiyac duymur və özü asanlıqla və tərəddüd etmədən bir neçə pillə aşağı enərək mühərriki yaxşı vəziyyətdə saxlamağa çalışır. Eyni zamanda, ortalama istehlakın 7 kilometrə 100 litrdən az olduğu ortaya çıxdı. Pasport sürətlənməsi - 13 saniyə qədər, lakin tələsmədən Estoniya trafikində avtomobil olduqca çevik görünür və yüksək mühərrik həvəs verir. Yaponlar, səs-küyün azaldılması və hətta diaqramların göstərilməsi üçün ciddi işlər gördüklərini təmin edirlər, bununla birlikdə səslər və titrəmələr mühərrik qalxanının gücləndirilmiş səs yalıtımı sayəsində kabinə nüfuz edirlər.
Krossover təəccüblü dərəcədə yaxşı bir şəkildə qurulmuşdur, elektrik gücləndiricisi yaxşı bərpaedici gücə və anlaşılan geribildirimə, sıx, enerji tələb edən bir süspansiyaya malikdir. Sıx künclərdə kifayət qədər hündür maşın orta dərəcədə yuvarlanır və zərbələrdə yerindən çıxmır. Pis bir yolda, 17 düymlük disk avtomobili tarakdakı sərnişinləri sarsıtmır və kiçik deliklərə məhəl qoymamağa imkan verir.
Vitara üçün Allgrip tam ötürücülü sistemi Yeni SX4-ə bənzəyir. Sinifdə ən inkişaf etmişlərdən biridir: sürücülük rejimləri seçildikdə, debriyajın işə salınma dərəcəsi ilə yanaşı, stabilizasiya sistemi parametrləri və mühərrik parametrləri dəyişir. Avtomatik rejim yanacağa qənaət edir və arxa oxa yalnız ön ox sürüşdüyündə qoşulur və stabilizasiya sistemi sürüşmə və ya sürüşmə işarəsi ilə mühərriki boğur. İdman rejimində debriyaj əvvəlcədən yüklənir və qaz təzyiqini sürətləndirir və mühərrik dövrlərini artırır. Sürüşkən və boş yerdə Qar rejimi kömək edəcək: mühərrik qaza daha hamar bir şəkildə cavab verməyə başlayır və elektronika daha da itələyir. Budur bir nümunə: Avtomatik rejimdə bir çınqıl küncdən keçərkən arxa ox gecikmə ilə birləşdirilir və arxa ox sürüşməsi sabitləşmə sistemi tərəfindən tutulur, İdman rejimində quyruğu ilə daha az süpürülür. Qar rejimində Vitara sükanı neytraldır.
Aşağı sürətdə və yalnız "qar" rejimində, dartmanın ön və arxa təkərlər arasında bərabər paylanması üçün debriyajı blok edə bilərsiniz. Bu, qar qarışıqlarına və bizim vəziyyətimizdə qum təpələrinə hücum etməyə kömək edəcəkdir. Ancaq Qarda krossover, yoldan kənar xüsusi mərhələnin qumu üzərində olduqca inamla hərəkət edir, pisti izləyir və fırtınalar dik tırmanışları izləyir. Auto və Sport-da Vitara eyni maneələr çətinliklə verilir, ya da ümumiyyətlə verilmir. Avtomatik sürət qutusu, həmçinin əl rejimində olsa da, yüksək sürətləri və birincidən ikinciyə keçidləri saxlamağa imkan verməyən ağırlaşmalar əlavə edir, buna görə avtomobil sürətini itirir və demək olar ki, zirvəyə çatmaqda qala bilər. Aşağı eniş köməkçisi təhlükəsiz bir şəkildə enməyə kömək edir, standart olaraq qurulur, lakin marşrutun keçidi zamanı əyləcləri istiləşdirməyi bacarır. Yol kənarındakı bir neçə əlavə dövrədən sonra (təşkilatçılar tərəfindən planlaşdırıldığından çox), arxa ox sürücüsündə çox lövhəli debriyaj da sönür - çox qızdırır.
Vitara, özünü xüsusi səhnədə ləyaqətlə tutmasına baxmayaraq, SUV olduğundan daha çox görünür. Torpaq boşluğu 185 mm-dir, ancaq ön asma uzun və girişin açısı sinif standartlarına görə kiçikdir. Çox boşqablı debriyajın gövdəsi aşağıdan asılıdır və həssas ola bilər və plastik bir çəkmə motor karterini örtür. Qumlu torpağa uzanmaq qorxulu deyil, başqa bir şey daşın üstündədir.
Allgrip tam ötürücülü sürücünün maşını nə qədər uzaqlaşdıracağı deyil, fərqli şəraitdə və fərqli səthlərdə nə qədər səmərəli işləməsidir. Yoldan kənar gəzintilər üçün isə Jimny hələ də satışda olan və daha ucuz olan Suzuki dəstində qalır.
Avropada, yeni Vitara artıq İlin avtomobili adına iddiaçılar siyahısına daxil oldu. Suzuki bu modelin Rusiyada da uğur qazanacağını planlaşdırır. İlkin olaraq yeni Vitara-nın payının ümumi satışların 40% -ni təşkil etməsi və sonradan 60-70% -ə qədər böyüməsi gözlənilir.
Vitaranın daha böyük Yeni Suzuki SX4-dən yüksək olması qəribə görünə bilər. Ancaq bu keçidlər keçən il gətirildi, qiymət etiketleri köhnə və əlavə olaraq endirimlər var. Sinif yoldaşlarının fonunda, qiymətlər olduqca rəqabətlidir - hətta "mexanika" və "avtomatik" ilə dörd təkərli "Vitara" üçün: 15 582 dollar və 16 371 dollar. müvafiq olaraq. Maksimum konfiqurasiyanın əsassız baha göründüyü - 18 dollar. Bununla birlikdə, şirkət "mexanika" ilə ən azı 475 dollardan, "avtomatik" ilə 11 821 dollardan alına bilən daha sərfəli ön təkərli avtomobillərə bahis edir.
Bəlkə də Grand Vitara pərəstişkarları hadisələrin bu cür dəyişməsindən narazı qalacaqlar, çünki adın yarısı sevdikləri modeldən və ürək üçün əzizlənmiş doğranmış sətirlərdən qalır. Bəs alçaldıcıdan nə qədər istifadə edir və dam örtüyünü yükləyirlər? Yeni Suzuki Vitara tamamilə fərqli bir hekayədir, tanış bir ad altında olsa da tamamilə fərqli bir semantik rəngə malikdir. Söhbət kənddən yox, şəhərdən gedir. Bu, o qədər keçilməz və geniş olsa da, bir avtomobildir, lakin açıq üstünlükləri var: işləmə, qənaət, kiçik ölçülər. Rəqiblərin fonunda, krossover nə iddialı bir dizaynla, nə də kompleks bir cihazla qorxutmur: şərti aspirasiya olunmuş, klassik "avtomatik". Bədənin və daxili panellərin parlaq rəngləri qadınlar tərəfindən mütləq qiymətləndiriləcəkdir.
İlk Vitara indikindən daha qısadır - 3620 mm və yalnız 1.6 benzin vahidi yalnız 80 at gücündə inkişaf etmişdir. Başlanğıcda, model yalnız qısa üç qapılı bir versiyada istehsal edilmişdir. Uzun qapı üç il sonra - 1991-ci ildə ortaya çıxdı. Daha sonra daha güclü mühərriklər və dizel variantları ortaya çıxdı.
Evgeny Bagdasarov
İkinci nəsil avtomobil 1998-ci ildə təqdim edildi və Grand prefiksini aldı. Və yuvarlaq dizayn üçün bu "Vitara" "şişmə" ləqəbli idi. Çərçivə quruluşunu, asılı arxa asqısını və tam ötürücünü qoruyub saxladı. Avtomobil hələ də "qısa" və "uzun" versiyalarında istehsal olunurdu və xüsusilə ABŞ bazarı üçün avtomobil daha uzun yeddi yerlik XL-7 versiyasında təqdim edildi.
Üçüncü nəsil avtomobilin dizaynı (2005) yenidən doğranıldı. Quruluş çərçivədə qaldı, lakin çərçivə artıq gövdəyə inteqrasiya edildi. Grand Vitara süspansiyonu artıq tamamilə müstəqildir. Qabaq hissədə quraşdırılmış sadə tam ötürücülü qalıcı ilə əvəz olundu, lakin üç qapılı versiya sadələşdirilmiş ötürülmə ilə təchiz olundu. Mühərriklər daha güclü oldu, V6 3.2 mühərrikli bir versiya ortaya çıxdı.
