Audi Q3-ü Range Rover Evoque-a qarşı sınaqdan keçirin

Bir ay əvvəl üç milyon rubl demək olar ki, bütün siniflərin qapılarını açdı: SUV, dörd təkərli sedan və ya hətta kupe. Ancaq indi hər şey dəyişdi

Yeni nəsil Audi Q3, Jaguar E-Pace ilə BMW X2 və Volvo XC40 ilə dəbli Lexus UX kimi bu seqmentin bütün modellərinin artıq yerləşdiyi Rusiyaya çatmaq üçün uzun zaman aldı. Ancaq Q3 böyüyüb və elə avadanlıq alıb ki, təkcə hamısına deyil, həm də janrın işıqlandırıcısı - Range Rover Evoque -yə meydan oxuya bilər.

Kompakt Audi Q3 artıq "kiçik Q8" ləqəbini alıb. Bunun eyni dərəcədə rahat və inkişaf etmiş, flaqman krossoverinin bir növ azalmış nüsxəsi olduğuna inanılır. Amma doğrudanmı belədir? Gəlin bunu anlamağa çalışaq.

Audi-nin daxili dizaynerlərinin hazırda bazarda ən güclü olduğunu anlamaq üçün Q3-ün sükanı arxasında bir neçə saat kifayətdir. Bu uşaqlar inanılmaz dərəcədə şık, eyni zamanda çox funksional bir salon yarada bildilər. Avtomobilinizi Bang & Olufsen səs sistemi kimi yüksək səviyyəli seçim variantları ilə təchiz etmək də bunun üçün yaxşı bir bonusdur.

Sınaq avtomobilimizdə elektron parametrləri və hətta bel dəstəyi tənzimləmələri olan üst oturacaqlar var, eyni zamanda əsas mexaniki tənzimləmələrlə standart oturacaqlarda rahatlıq əldə edə bilərsiniz. Bütün versiyaların yastıqları və arxaları mükəmməl şəkildə profilləşdirilib və yüksək keyfiyyətlə işlənib: dərin relyefli oturacaqlar bəzəkli tikişli süni süetlə örtülmüşdür. Yeri gəlmişkən, həm ön panel detalları, həm də qapı kartları Alcantara ilə işlənmişdir. Üstəlik, interyeri düzəldərkən üç rəngdən birini seçə bilərsiniz: narıncı, boz və ya qəhvəyi. Bir sözlə, burada üslubla hər şey əladır.

Demək olar ki, bütün avadanlıqlara nəzarət sensorlara həvalə olunur və hətta daxili işıq işığa basmaqla deyil, bir düyməyə basmaqla açılır. Əslində buradakı "canlı" düymələr yalnız sükan üzərindədir: "sükan çarxı" musiqi və kruiz-kontrol üçün çox rahat açarlarla təchiz olunmuşdur.

Mərkəzi konsolda 10,5 düymlük MMI toxunma ekranı var. Sürücüyə qarşı cüzi bir açı ilə yerləşdiyindən sürücülük zamanı belə istifadəsini asanlaşdırır. Bununla birlikdə, demək olar ki, bütün məlumatlar rəqəmsal alət panelində - Audi Virtual Kokpitdə təkrarlana bilər. Yalnız bort kompüterinin oxumalarını deyil, həm də naviqasiya, yol məsləhətləri və hətta sürücü köməkçilərinin təlimatlarını göstərə bilər.

Bundan əlavə, Audi'nin ağıllı bir səs köməkçisi var. Sistemin sərbəst formada cavab verməsi və kompüter əmrlərdən heç birini tanımadığı təqdirdə aydınlaşdırıcı suallar verməsi öyrədildi. Məsələn, qəhvə istəsəniz, yüksək səslə arzunuzu elan edə bilərsiniz - və ekranda ən yaxın kafelərin ünvanları görünəcək və naviqator onlara bir yol qurmağı təklif edəcək.

Yolda gedərkən Q3 nəcib bir avtomobil kimi hiss olunur: rahat, səssiz və sürətli. Və bu, MQB platformasını Volkswagen konserninin daha sərfəli markalarının bütün modelləri ilə bölüşməsinə baxmayaraq.

Bununla birlikdə, mekatronik və adaptiv amortizatorlar sayəsində Q3 bir neçə sürüş rejiminə malikdir. Beləliklə, "rahatlıqda" süspansiyon yumşaq işləyir, lakin şassinin potensialını açıqlamır. Bu avtomobildən daha parlaq davranış istəyirsən, buna görə "dinamik" stil Q3-ə daha çox uyğundur. Damperlər daha sıxlaşır, qaza reaksiya kəskinləşir və "robot" S tronic mühərrikin daha aşağı bir dişlidə daha uzun sürərək düzgün fırlanmasına imkan verir.

Eyni zamanda, ən çox müştəri yönümlü avtomobili təsəvvür etmək çətindir. Yeni Q3 2,0-litrlik 180 at gücündə mühərriklə tam ötürücülü versiyada təklif olunur. Range Rover Evoque ilə müştəri üçün rəqabət edə bilən bu seçimdir və bu versiya 2,6 milyon rubla başa gəlir. Ancaq Q3-ün açıq üstünlüyü, İngilislərin öyünə bilməməsidir - daha geniş seçim imkanı. Məsələn, Q3-də 2,3 milyon rubl üçün əsas mono sürücü versiyası var.

Range Rover Evoque ümumiyyətlə ən premium kompakt yolsuzluq avtomobilləri ilə rəqib kimi qəbul edilmir. Uzaq əcdadlarından miras qalan xüsusi bir yolsuzluq DNT-sinə sahibdir və sanki ayrı durur. Əvvəlki nəslin avtomobili ilə də eyni şey, yeni nəslin avtomobilində eyni görüntü qorunub saxlanıldı. Görünüşü çox cazibədar hala gəlsə də: köhnə Velar və ya indi bütün versiyalar üçün etibar olunan dar diod optikası ilə geri çəkilə bilən qapı tutacaqları nədir.

İçəridə də xüsusi bir qəşənglik hökm sürür. Burada, Velar qaydasında düymələrin sayı minimuma endirilir və bütün avadanlıqların idarə olunması iki toxunma ekranına həvalə olunur. İlk dəfə belə bir interyer gördükdə dərhal özümə sual verdim: "Bütün bunlar soyuqda necə işləyəcək?"

Təəssüf ki, bu suala cavab vermək mümkün deyildi. Bu il qışın sonu və baharın əvvəlləri atipik və qeyri-adi dərəcədə isti keçdi. Bununla birlikdə, sensörlerin başına bir xoşagəlməz an gəldi. Axşam işdən evə gəzintilərinin birində ekranlar əvvəlcə donub və sonra sadəcə sönüb. Yalnız radio açılmasa yaxşı olardı - hətta iqlim nəzarətini aktivləşdirmək mümkün deyildi. Ancaq problem 15-20 dəqiqə sonra motorun növbəti, üçüncü dəfə işə salındıqdan sonra mağazaya girəndə həll olundu.

Ancaq Evoque'yu həmişə sevindirən şey şassidir. Bəlkə marketoloqlar mövcud ön təkər sürücüsünün olmamasını yazacaqlar, ancaq 4x4 şanzıman və yüksək yer təmizliyi sürücüsünə xüsusi inam aşılayır. Qısa çıxıntılar və yüksək yer boşluğu əla bədən həndəsiliyini təmin edir, beləliklə demək olar ki, hər hansı bir hündürlüyün kənarına çıxmaq qorxunc deyil.

Evoque əsl kiçik bir Range Rover-dir. Süspansiyonların enerji intensivliyi hündürlükdədir: həm kiçik, həm də böyük pozuntular, damperlər demək olar ki, səssizcə yutur, kabinə yalnız kiçik titrəmələri ötürürlər. Salonda sükut və sakitlik hökm sürür: kapotun altındakı dizelin xırıltılarını yalnız bir qədər eşidə bilərsiniz. Bununla birlikdə, 150 və 180 at gücü olan iki dizelin alternativi var - bu, Ingenium ailəsinin iki litrlik benzin mühərriki, təkanından asılı olaraq 200 və ya 249 at gücü istehsal edir.

Enerji bloklarının istismarı ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. Bəli, hamısı fərqli gücə malikdirlər, lakin bir qayda olaraq yaxşı bir dartıma sahibdirlər və hətta baza mühərrikləri də avtomobilə yaxşı bir dinamika verir. Üstəlik, bütün mühərriklər hal-hazırda haqlı olaraq ən inkişaf etmiş biri sayılan doqquz pilləli "avtomatik" ZF ilə birləşdirilmişdir.

Bəli, Evoque-də Audi Q3 kimi mövcud ön təkərli giriş versiyası yoxdur, ancaq bir Range Rover-ə çatdıqdan sonra hamısını əldə edəcəksiniz. Premium marka müştərilərinin təqdir etdiyi bu deyilmi?

Bədən növü	Krossover	Krossover
Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Təkər bazası mm	2680	2681
Çəki çəkin	1579	1845
Torpağın təmizlənməsi mm	170	212
Magistral həcmi, l	530	590
mühərrik tipi	Turbo benzin	Dizel turbomühərrikli
İş həcmi, kubmetr sm	1984	1999
Maks. güc, l. ilə. (rpm-də)	180 / 4200 - 6700	180/4000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	320 / 1500 - 4500	430 / 1750 - 2500
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, RCP7	Tam, AKP8
Maks. sürət, km / s	220	205
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	7,4	9,3
Yanacaq istehlakı (qarışıq dövr), 100 km-ə l	7,5	5,9
Qiymət, ABŞ dollarından	34550	38 370