Toyota Highlander sürücüsü
Nəhəng bir magistral, güclü bir V6, çox geniş bir arxa divan və uzun bir seçim siyahısı - Amerika bazarı üçün əsas dəyərləri daşıyan Highlander, artıq rus auditoriyasını fəth etdi.
Psixoloji mərhələ 3 milyon rubldur. yenilənmiş Highlander baxmadan keçdi. Bu o deməkdir ki, model əvvəlki kimi lüks vergisinə düşür. Qarşı tərəfdə əsas konfiqurasiyada da zəngin avadanlıq, geniş bir daxili və daimi dörd təkərli sürücülü var. Əlavə olaraq, indi hər hansı bir konfiqurasiyadakı yeganə V6 mühərrikinin gücü 249 at gücünə endirilib, bu da nəqliyyat vergisi dərəcələrinə tamamilə uyğundur. Nəticədə, Dağlının sahiblik dəyəri rəqabət ilə müqayisə edilə bilər.
Böyük krossoverlər ənənəvi olaraq amerikalı alıcılar tərəfindən çox populyardır. Belə bir avtomobil şəhər ətrafında rahat hərəkət etməyə və eyni zamanda bütün ailə ilə uzun bir səyahətə çıxmağa imkan verir. Bəs Amerika bazarı üçün əsas dəyərləri daşıyan bir avtomobil rus auditoriyasını fəth edə bilərmi?
"Hayrenda!" Yaponların özləri tamamilə düzgün tələffüz edə bilmədikləri adlara qarşı belə bir ehtiras haradadır? Baxmayaraq ki, biz, Avropanın adi sakinləri, buna bənzəyirik: burada dişləyən bir kişi sözü, dağ keçidlərinin şəkilləri və sərt bir adamın saqqalı var. Və həqiqətən burada heç bir çərçivə olmasa da - bunun üçün Fortuner modelinə müraciət etməlisiniz - Highlander hələ də Toyota seriyasında kifayət qədər qəddar bir kişi avtomobili ilə əlaqələndirilir.
Ümumiyyətlə, Highlander bir ailə krossoveri kimi təsəvvür edildi, buna görə E sinif sedan uzunluğuna, yalnız yeddi yerlik bir salona və möhkəm iddialı bir səsə sahib güclü bir V6-ya sahibdir. Üstəlik: salonu və gövdəni uğurla düzəltməyə kömək etməklə yanaşı layiqli sürüş keyfiyyətinə də inanmağa imkan verən çox keçidli arxa asma. Yaxşı səthdə, yaxşı böyüdülmüş Camry-yə minmək hissi var. Quruluş və bəzi rezin cavablar heç bir yerə getməyib, lakin, məsələn, Prado karkası ilə müqayisə edildikdə, bu tamamilə fərqli bir avtomobildir - daha yığılmış, başa düşülən və rahatdır. Daha yüngül.
Ancaq buranın içi açıq şəkildə Camry-dən deyil. Bir tərəfdən, son yeniləmədən sonra interyer daha nəcib hala gəldi və artıq 1990-cı illərə o qədər də bənzəmir. Digər tərəfdən, yenə də kütləvi formalı elementləri və bir az kobud sonluğu olan böyük bir Toyota. Sıx plastik açarlar hələ də çoxdur, plastik də o qədər sərtdir və əlcək qutularının qapaqları da eyni qəza ilə çırpılır. Media sistemi kifayət qədər müasirdir, lakin içindəki şriftlər və ruslaşdırma tamamilə arxaikdir. Rahat bir ailə yuvasının rolu yalnız bir qədər uzanır.
Yüksək bir nəfəs alan atmosfer "altılığı" ön ucunu qaldırır və krossoveri çox layiqli şəkildə sürətləndirir, ancaq boruya çox yanacaq atıldığı hissi var. Dizel yoxdur və olmayacaq, Rusiyaya hibrid gətirilmir və belə çıxır ki, iki pedalı olan bir ailəni sürətlə başlayaraq eyni şəkildə intensiv şəkildə hirsləndirmək lazımdır. Və şəhərdəki park nöqteyi-nəzərindən bu da ən əlverişli maşın deyil. Ümumiyyətlə, bu gün mütləq kompaktlığı, qənaəti və bütün hisslərin keyfiyyətini nəzərdə tutan rasional Avropa dəyərləri istisnasız olaraq, Highlander hələ yetişdirilməyib. Bu mənada, şəxsən mənim üçün Koreyalı Kia Sorento Prime mənə daha yaxındır - daha sərfəli, çevik və demək olar ki, tamamilə Avropa. Yeri gəlmişkən, Koreyalıların tələffüzündə heç bir problem yoxdur.
Planlaşdırılan yeniləmə ilə üçüncü nəsil Highlander-in görünüşü bir qədər dəyişdi. Yenidən tərtib edilmiş versiyanı yeni radiator barmaqlığı, ön və arxa optikanın fərqli dizaynı, eləcə də 19 düymlük təkər diskləri ilə ayırmaq olar. Texniki mənada, yaponlar özlərini yalnız bir dəyişikliklə məhdudlaşdırdılar, amma nədir! İndi krossoverə 8 pilləli avtomatik transmissiya quraşdırılıb.
Gəmidəki off-road funksionallığından - mərkəzi debriyajı bloklamaq və dartma idarəetmə sistemini qismən söndürmək. Kələ-kötür torpaq yolda və ya qırılmış bir kənd yolunda bu kifayət qədər çox olacaq, ancaq ciddi bir yolsuzluq üçün daha ciddi bir texnika var. Ancaq hər hansı bir Highlanderdə qalıcı dörd təkərli sürücülük və 6 at gücündə inkişaf edən 3,5 litrlik bir fırtına var. 249 at gücündə olan 2,7 litrlik daha gənc aqreqat. Rusiya bazarından çıxarıldı. Yəqin ki, bu, hətta ən yaxşısı üçündür, çünki iki tondan çox ağırlığında bir avtomobil üçün açıqca zəif idi.
Versiyaların və onların avadanlığının revizyonu yalnız Rusiya üçün aparıldı. Həqiqətən, Amerika bazarında dörd silindrli vahid hələ də mövcuddur və baza Highlander-də təklif olunur. Belə bir motorla birlikdə, əvvəlcədən tərtib edilən avtomobildən tanış olan eyni 6 pilləli "avtomatik" işləyir və tork yalnız ön təkərlərə ötürülür.
Asma bütün bazarlar və trim səviyyələri üçün eynidır. Ön tərəfdəki McPherson dayaqları və arxa tərəfdən çox keçid adi amortizatorlar və polad yayların ətrafında tikilmişdir. Sizin üçün mekatronik şassi və ya hava körük yoxdur. Buna baxmayaraq, Highlander kobud ərazidə yaxşı bir gəzinti və yüksək sürətlə əla yol tutma xüsusiyyətinə malikdir. Sükan, əvvəlki kimi, sükan üzərində kifayət qədər səy və geribildirim ilə kömək edən bir elektrik enerjisi ilə təchiz edilmişdir.
Həyətdə ən çox sevdiyim dayanacaq yerinə sığmayan ilk maşındır. Ciddi olaraq, beş metrlik Highlanderi təpənin üstünə necə sıxışdırmağa çalışsam da, heç bir iş getmədi: ya təkərlərimi səkiyə sürdüm, ya da qapını qonşu Lexus RX-ə söykədim. Hətta BMW X5 də özünü bu "yapon" dan daha rahat hiss edirdi. Ancaq başqa bir şey daha maraqlıdır.
Toyota Highlander, nə qədər böyük olduğunu daim xatırladır. Gözlərinizin önündə nəhəng bir başlıq, çox "uzun" bir sükan və içərisində çoxlu boş hava. Ford Explorer -da oxşar hisslər yaşadım, amma "Amerikalı" ölçüsündən utanırdı. Toyota komplekssizdir və bu əladır!
Evə gedərkən Varşavkanı yavaş-yavaş kəsməyi sevirəm. Xüsusən də yay olanda. Highlander istirahət etmək və növbəti ikinci cərgəyə fikir verməmək üçün mükəmməl bir avtomobildir. Hey Nexia, enmə dayanacağına dəymə, qabağımda sür. Bir ailə krossoveri tam olaraq belə olmalıdır: bu, mütləq utancsız davranışa səbəb olmaz, baxmayaraq ki, Dağlının bunun üçün çox imkanı var.
Birincisi, dürüst və çox güclü bir atmosfer mühərrikinə malikdir. Elastik mühərrik iki tonluq krossoveri demək olar ki, istənilən sürətdən şən sürətləndirməyə hazırdır. İkincisi, Highlander qəribə bir şəkildə tənzimlənən əyləclərə malikdir. Pedal sürücülük itkisi və sürət sürətində səmərəliliyin itirilməsi - həmişə Camry kimi yavaşlayır.
Və nəhayət, bu avtomobili sanki barmaqlarınızın ucuyla hiss edə bilərsiniz. Bəli, bəli, bilirəm, yalnız Dağlının nəhəng ölçüsü haqqında danışdım. Beləliklə, onun ölçülərinə çox tez alışırsınız, buna görə də avtomobil həddindən artıq artmış kimi görünmür. Görünür bunu yalnız yaponlar edə bilər.
Highlander bazarda üç trim səviyyəsində mövcuddur. Onsuz da "Elegance" əsas versiyasında avtomobil kifayət qədər yaxşı təchiz olunmuşdur və buna görə müvafiq qiymət etiketi 41 dollardır.
Bu pula avtomobil 19 düymlük təkər diskləri, yuxarı və aşağı yardım sistemləri, 8 hava yastığı, işıq və yağış sensorları, ağıllı açarsız giriş sistemi, təkər təzyiq sensoru və beşinci elektrik qapısı ilə təchiz ediləcək. Kabin də tam qaydasındadır: dəri oturacaqlar və qızdırmalı çoxfunksiyalı sükan, üç zonalı iqlim nəzarəti, AUX və USB konnektorları, arxadan baxış kameralı multimediya və kruiz-kontrol.
"Prestij" in növbəti versiyası rus dilerlər tərəfindən 43 dollar olaraq qiymətləndirilir. Əsas konfiqurasiyadan az fərq var. Bu, mərkəzdə rəngli ekranı olan bir ön panel, ön oturacaqlar üçün yaddaş, dinamik zolaq xətləri olan arxa görünüş kamerası, həmçinin zolaq dəyişdirilərkən və dayanacaqdan geri çəkilərkən "kor" zonalar üçün monitorinq sistemləri.
Ən yüksək səviyyəli Təhlükəsizlik Paketi, 45 dollara, Aktiv Kruiz Nəzarəti, Trafik Nişanının Tanınması, Zolaqdan Keçid və Çarpışan Xəbərdarlıq sistemləri, ön park radarları, dörd panoramik kamera və 500 səsli JBL səs sisteminə də sahib olacaqdır.
Bütün alqı-satqını Highlander-in baqajına asanlıqla qoyub bağlamaq üzrə idim, amma elə orada başımı beşinci qapıda öpdüm. Dedilər ki, artım miqdarı burada tənzimlənə bilər. Yaxşı, amma cəhənnəm nədir? Bu pula həqiqətən çox avtomobil aldığınızla mübahisə etmirəm, amma qiyməti sizi lüksdən yuxarıdan vergi ödəməyə məcbur etdiyindən bu cür lüksə tələb uyğun gəlir.
Tamam, cansıxıcı olmağı dayandır. Üstəlik "Highlander" in sürücü oturacağında məni yer və rahatlıq qarşıladı. Lakin bu, Yapon krossoverinin bütün daxili məkanı üçün doğrudur. Dəri bəzək, çox tənzimlənən oturacaqlar və hətta üç zonalı iqlim nəzarəti. Belə bir vəziyyətdə şikayət etmək üçün yalnız üçüncü sıra sərnişinləri qalır. 12 yaşından yuxarı olduqları təqdirdə, uzun bir səyahətdən sonra üzlərinin xoşbəxt görünmələri ehtimalı yoxdur. Ancaq hər kəs özünü əsl biznes sinifinin sərnişini kimi hiss edəcəklər.
Yenə də bir az daha müasir bir multimedia sistemini ələ keçirəcəkdir. Qüsur tapmasanız, hətta Highlander-də quraşdırılmış səhv də əsas ehtiyaclar üçün kifayətdir. Üstəlik, sevdiyiniz mahnılar 12 səsli JBL səs sistemindən gəlir.
Ancaq 2000-ci illərin ortalarındakı qrafika və əmrlərə verilən ən sürətli cavab deyil, bizi 8 düymlük toxunma ekranına mümkün qədər az daxil olmağa məcbur edir. Çox təəssüf ki, digər şeylər arasında, yalnız asfalt yolları deyil, bəzi kənd yollarını da bilən rus dilində çox ətraflı bir naviqasiya var.
Toyota şirkətinin Rusiya ofisi tərəfindən pərakəndə qiymətlərin düzəldilməsinə baxmayaraq yenilənmiş Highlander rəqiblərin fonunda yenə də çox şeyə başa gəlir. Ancaq avadanlıqların siyahısını müqayisə olunan trim səviyyələrində açan kimi onun qiyməti artıq yüksək görünmür. Eyni zamanda, demək olar ki, bütün sinif yoldaşları oxşar güc vahidlərinə və ötürülmələrə malikdirlər.
Rusiyada yenidən qurulan Highlander, əsasən Ford Explorer və Nissan Pathfinder ilə alıcılar üçün mübarizə aparır. Amerika krossoverinin qiyməti 34 dollardan başlayır, yapon rəqib isə minimum 200 dollardır. Hər iki avtomobil 35 at gücünə malik 600 litrlik aspirasiya mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. və tam ötürücülü sürət qutusu, Ford da 3,5 at gücünə qədər İdman versiyasına malikdir. motor
Ən populyar deyil, amma "Highlander" in daha az əhəmiyyətli rəqibi - Honda Pilot - 3,0 litrlik mühərriklə (249 at gücü) təchiz edilmişdir. Tam ötürücülü və 6 pilləli "avtomatlı" Lifestyle-ın ilkin avadanlıqlarının dəyəri 38 dollardır. Yeni Mazda CX-700 əlverişli oldu. Modelin ikinci nəsli Rusiya bazarında iki trim səviyyəsində mövcuddur - qiymətlər 9 dollardan başlayır. Bu sinifdəki digər diqqət çəkən oyunçu Hyundai Grand Santa Fe -dir. 37 hp dizel mühərrikli əsas maşın. və tam təkərli sürücünü satıcılardan 300 dollara almaq olar.
Coco Chanel-in həyatın heç bir zaman "ilk təəssürat yaratmaq üçün ikinci bir şans" yaratmadığı barədə ibarəsi, Toyota Highlander ilə münasibətlərimi ən yaxşı şəkildə təsvir edir. İlk dəfə özümü bu avtomobilin sükanı arxasında 2014-cü ilin yazında Gürcüstanın dağlarında, bir yapon şirkəti krossoverini Rusiya bazarına təqdim edəndə və Tbilisi-Batumi marşrutu boyunca ilk sınaq sürüşünü təşkil edəndə gördüm.
Sonra, köhnə Gürcüstan hərbi yolunun dar ilanlarında Dağlı çox ağır və yöndəmsiz görünürdü, buna görə heç təsir bağışlamırdı. Land Cruiser Prado çərçivəsinin fonunda da, bunlardan bir neçəsi test avtomobillərinin sütununda idi. Highlander və daxili bəzək heyran deyil. Krossoverin içərisində hökm sürən transatlantik eklektizm bir növ mükafat olduğunu iddia edən bir avtomobil üçün olduqca sadə görünürdü.
Bir neçə ay sonra yenidən Highlander ilə görüşdük. Və bu ikinci şansımız idi. 2,7 litrlik aspirasiya olunmuş krossoverin əsas ön ötürücülü versiyasını Moskvadan Volqoqrad'a qısa bir səfərə çıxmalı idim. Toyota bir daha birmənalı olmayan ləzzət buraxdı.
Asma yollarımız üçün tamamilə yararsız görünürdü - içəridə davamlı sarsıntı çox yorucu idi. Bəli və həcm sinifinin kiçik ölçülü mühərriki ilə birləşdirilən ön təkər sürücülük səmərəliliyin möcüzələrini göstərmədi. Bütün səyahət boyunca magistral yolda yanacaq sərfi 12 litrin altına düşmədi.
Və artıq üç ildən çox sonra yenidən Highlander ilə görüşdük. Taley bizə üçüncü bir şans verirmi? Yeniləmədən sonra krossover içəridə daha xoş hala gəldi və artıq Amerika üslubunda sadə görünmür. Artıq bazarımızda yoxdur və çox balanslaşdırılmış ön təkərli versiya yoxdur. Yalnız 3,5 litrlik "altı" və dörd təkərli sürücüsü olan yaxşı yığılmış maşın. Dağlıya simpatiyanı itələyən tək şey onun qiymətidir. Krossoverin qiyməti 41 ilə 700 dollar arasında dəyişir. Və bu artıq Volvo XC45 və hətta Audi Q500 -nin ərazisidir.
