Volvo XC90 D5 tam ötürücülü

Etiraf edək ki, bu Volvo qurğusu uğurlu alındı. Əlbəttə ki, bu markanın (digər) avtomobillərinin sahibləri və (yalnız) pərəstişkarları arasında, yəni Volvo adına bahis edənlər arasında ən çox uğur qazanır; lakin bu dizayndakı belə bahalı bir avtomobilin sahibi ilə özünü necə tanıyacağını bilənlərin hamısı böyük maraq doğurur.

İsveçlilər bu tip avtomobillər üçün yaxşı bir resept tapdılar, yəni lüks avtomobilin xüsusiyyətləri ilə SUV görünüşü. XC90 Volvo dizaynı ilə tanınır, həm də yumşaq SUV-in gözəl nümunəsidir. Gücü və hökmranlığı oyatmaq üçün kifayət qədər güclüdür, lakin zərifliyi yaymaq üçün kifayət qədər yumşaqdır.

İstər S60, istər V70, istərsə də S80 sürürsünüz, XC90 -da dərhal özünüzü evinizdəki kimi hiss edəcəksiniz. Demək olar ki, hər bir detalda yüngül şəkildə sıralanan minik avtomobilləri ilə eyni olduğu üçün ətraf mühit sizə tanış olacaq, yəni sürücünün kifayət qədər aşağı sükanı var və oturur (kabinin alt hissəsinə nisbətən) olduqca yüksək. lakin bu da əsl XC90 SUV -ləri ilə heç bir texniki əlaqəsi olmadığı anlamına gəlir.

Sürət qutusu, diferensial kilidi və plug-in tam ötürücüsü yoxdur. Bunu anlamaq üçün texniki detallara girməyə ehtiyac yoxdur, çünki bütün bu üsullar XC90 -da olmayan kokpitdə düymələr və ya qollar tələb edir.

XC90 əslində olduğundan daha kiçik görünsə də, indiki model, olduqca qaldırılmış bədənə görə, məsələn, S80 -dən daha narahatdır. Ön oturacaqlardakı hiss həqiqətən S80 ilə eyni olsa da, məsələn, arxa hissə çox fərqlidir.

İkinci cərgədə, uzunlamasına istiqamətdə ayrı -ayrılıqda hərəkət edə bilən üç oturacaq (ortası xarici ikisindən azdır) və ən arxada, demək olar ki, gövdədə, əsasən hörgü üçün nəzərdə tutulmuş daha iki usta qatlanan oturacaq var. Beləliklə, onlardan yeddisi XC90 ilə sürülə bilər, amma beş və ya daha az varsa, daha çox baqaj yeri var.

Oturacaqların qatlanması (və ya çıxarılması) üçün təsvir olunan variantlar, arxa qapıların qeyri -adi açılması ilə yanaşı, çəkmədə çox rahatlıq təmin edir. Böyük yuxarı əvvəl açılır (yuxarı), sonra kiçik alt açılır (aşağı) və hər ikisinin nisbəti təxminən 2/3 ilə 1/3 arasındadır. Hazırlıq işləri, bəlkə də onu yalnız qapının açıq dibinin üstünü bağlaya bilməməkdə günahlandıra bilərik.

Ev sedanları ilə oxşarlıqlar bərk dəri, GPS naviqasiyası, çox yaxşı kondisioner (üçüncü sıra oturacaqlar üçün yuvalar daxil olmaqla) və çox yaxşı bir audio sistemi və ötürmə sistemi də daxil olmaqla zəngin avadanlıqlar sayəsində nəzərə çarpır. Birbaşa enjeksiyonlu və ümumi ray sistemi olan beş silindrli sıralı turbo dizel, böyük və ağır bir gövdəyə yaxşı uyğun gəlir.

Kapotun altındakı görünüş çox ümid verici deyil, yalnız sürücünün içini örtən çox gözəl olmayan bir plastik görəcəksiniz. Ancaq heç vaxt görünüşə etibar etməyin! Qızdırılan bir avtomobil boş dayananda çox sakit olur, heç vaxt, hətta ən yüksək dövrə vuranda belə, xüsusilə yüksək səs çıxarmır (demək olar ki, artıq sınaqdan keçirilmiş T6, AM24 / 2003 kimi yüksəkdir) və içərisində tipik (sərt) dizel səsi yoxdur.

Əgər (nəzəri və praktik olaraq) dayanmadan saniyələrlə yüklənmirsinizsə, XC5-dakı bu D90 çox faydalı bir şeydir. Saatda 160 kilometrə qədər sürət, bu nümunəvi çeviklikdir və onu saatda təxminən 190 kilometr sürətlə də idarə etmək olar. Bu, beşinci sürətdə 4000 rpm-də baş verir, əks halda takometrdəki qırmızı qutu 4500 işarəsinə qədər çevrildiyini bildirir.

Sağ ayağın ağırlığından asılı olmayaraq, belə bir XC90 ilə məsafə 500 kilometr və ya daha çox olacaq və bort kompüteri (yalnız dörd məlumat təklif edir!) sabit sürətlə 9 kilometrə 100 litr istehlak göstərir. 120 kilometr. saatda, saatda 11 kilometrdə 5 litr və maksimum sürətlə 160 kilometrdə 18 litr. Rəqəmlər nisbidir; Ümumiyyətlə, istehlak kiçik görünmür, ancaq T100-ü xatırlayırsınızsa, kifayət qədər az olacaqsınız.

Yaxşı beş pilləli avtomatik transmissiya (T6-da cəmi dörd var!) Performans və istehlak baxımından çox kömək edir; sürətlə və hamar bir şəkildə dəyişir, yaxşı hesablanmış dişli nisbətlərinə malikdir, lakin idarə etdiyi elektronikanın zəkası ilə bağlı texnologiyada son söz deyil.

Sürücünün ən yavaş hissəsi əslində bir az daha uzun cavab müddəti olan muftadır, bu xüsusilə işə başlayanda və ya hər dəfə qaz pedalına basdığınız zaman nəzərə çarpır. Debriyajın ləngliyi və bəzi hallarda bir qədər fırlanma momentinin olmaması manevrin hər hansı yaxın ötmədən əvvəl nəticə verib-vermədiyini düşünmək üçün kifayətdir.

Xarici ölçülərini mənimsəsəniz, sürəti tənzimlənən sükan çarxı sayəsində yolsuzluq asanlaşacaq; yerində açmaq çox asandır və yavaş hərəkətdə, yüksək sürətlə xoş sərtləşir. Günün sonunda, daimi tam ötürücülü sürücünün üstünlüklərindən istifadə edə biləcəyiniz yoldan çıxmağınız da faydalıdır.

Yaxşı, sürüşkən yollarda böyük bir aktiv təhlükəsizlik təmin etmək üçün hazırlanmışdır, ancaq bəzi bilik və bacarıqlarla onu (sizin?) Çəmənliyinizdə də istifadə edə bilərsiniz. Bətn yerdən daha uzaqdır, amma bilin ki, əgər siz qalsanız, hər iki təkərin oxlarını, hətta təkərləri ayrı oxlara möhkəm bağlayacaq "sehrli qollar" olmayacaq. Və əlbəttə: təkərlər kobud ərazilərdə deyil, saatda təxminən 200 kilometr sürət üçün hazırlanmışdır.

XC90 -dan sonra artıq kabinəyə gedirsənsə: T6 həqiqətən daha sərin və əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətlidir, amma belə bir D5 -dən daha rahat bir şey yoxdur, amma şübhəsiz ki, sürücü üçün daha rahatdır. Çox sadədir: əgər artıq XC90, onda mütləq D5. T6 üçün daha cəlbedici bir səbəbiniz olmadığı təqdirdə. ...

Vinko Kernc

Fotoşəkil Alyosha Pavletych.

Volvo XC90 D5 tam ötürücülü

Master məlumatları

Satış:	Volvo Avtomobil Avstriya
Əsas model qiyməti:	50.567,52 €
Test modelinin dəyəri:	65.761,14 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	120 kVt (163 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,3 s
Maksimum sürət:	185 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,1l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	5 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan dizel - yerdəyişmə 2401 sm3 - maksimum güc 120 kVt (163 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 340 Nm 1750-3000 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 5 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Tutum:	maksimal sürət 185 km/saat - 0 s-də 100-12,3 km/saat sürətlənməsi - orta yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,1 l/100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 2040 kq - icazə verilən ümumi çəki 2590 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4800 mm - eni 1900 mm - hündürlük 1740 mm - magistral l - yanacaq çəni 72 l.

Ölçmələrimiz

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / Yürüş vəziyyəti: 17930 km
Sürət 0-100km:	13,5s
Şəhərdən 402m:	19,2 il ( 120 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	34,7 il ( 154 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,9 (III.) С
Elastiklik 80-120km / saat:	12,9 (IV.) S.
Maksimum sürət:	185km / saat (D)
test istehlakı:	13,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	45,7m
AM Cədvəli:	43m

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

istehlak

Avadanlıq

yeddi oturacaq, rahatlıq

dizel hamar işlək

yüksək sürücü mövqeyi

yalnız dörd bort kompüterindən məlumatlar

yavaş debriyaj

kifayət qədər ağıllı sürət qutusu yoxdur