Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Avtomobil dünyasında kifayət qədər qaydalar var. Deyək ki, bu gün alıcılar yolsuzluq avtomobili olan (və ya olmalı) avtomobilləri çox sevirlər, ancaq yaxşı (oxuyun: rahat) performansa malik olduqda. Və ya, deyək ki, avtomobil sənayesi müştərilərin istəklərini təmin etmək üçün bu əsl SUV -ları getdikcə daha çox yumşaldaraq təklif edir.

Volvo biraz fərqlidir. Əsl yolsuzluq avtomobilləri "evdə deyil"; Başqa sözlə: tarixlərində heç vaxt bir dənə də dolğun yolsuzluq avtomobili görməmişlər. Ancaq yaxşı marketoloqlar və mühəndislər var; Birincilər müştərilərin nə axtardıqlarını, ikincilər isə birincilərin başa düşdüklərini başa düşürlər. Bu anlayışın nəticəsi XC70 idi.

Gəlin bütün mənzərəyə nəzər salaq - Volvo son illərdə iki şeyin öhdəsindən gəldi: öz cəlbedici imicini tapmaq və bir az “xarici” yardımla da olsa yaxşı texnologiyaya doğru müdrik yol tapmaq. Ümumiyyətlə, o, inamla hərəkət edir; Ola bilsin ki, Avropa (və Şimali Amerika) bazarlarında prestijli avtomobil sinfində üç alman markası ilə daha böyük ölçüdə rəqabət apara bilən yeganə markadır. Hansı modelə baxırsınızsa, o, açıq-aydın onlara aiddir, bunu əksər rəqiblərindən ayırd etmək çətindir. Bunu başınızda yoxlamağın ən asan yolu, bu markanın bütün yazılarını avtomobildən çıxarmaq və onları başqaları ilə əvəz etməyə çalışmaqdır. İşləmir.

Buna görə də bu XC70 fərqli deyil. Deyə bilərsiniz ki, yaxşı, V70-i götürün, onun kuzovunu 60 millimetr qaldırın, ona eksklüziv olaraq tam ötürücülü verin və daha stabil, yolsuzluq və ya sadəcə daha gözəl görünməsi üçün kuzovu bir az cızın. Texniki cəhətdən ciddi şəkildə baxsanız, bu həqiqətə çox yaxındır. Ancaq indiki amansız həqiqət ondan ibarətdir ki, nadir hallarda kimsə texnikanı başa düşdüyü üçün alır. XC70 isə təkcə V70 versiyası üçün deyil, hətta dəqiq İsveçrənin də öz modeli üçün malik olduğu avtomobildir.

Bu səbəbdən XC70 xüsusi diqqətə layiqdir. Əvvəla, çünki bu Volvodur. Səthi biliklərə görə, Audi, Beemvee və Mercedes -in "qadağan edildiyi" bir şirkət avtomobili kimi bir çox yerə "qaçaqmalçılıqla" aparıla bilər. Digər tərəfdən, bu tamamilə yuxarıdakılara bərabərdir: rahatlıq, texnologiya və mütəxəssislər arasında həm də nüfuz baxımından. Və əlbəttə ki, XC olduğuna görə. V70 -dən daha dayanıqlı görünür və daha az həssasdır, bu da yeni fayda gətirir. Bunun bir növ (yumşaq) yolsuzluq avtomobili olduğunu nəzərə alaraq, onu daha təhlükəsiz bir avtomobil üçün (tam ötürücü sayəsində) və / və ya qar, qum və ya palçıqla V70-dən daha irəli aparan bir vasitə üçün əldə edə bilərsiniz.

Görünüşdən tutmuş texnologiyaya qədər yolsuzluq performansına etiraz etmək çətin olsa da, bir daha vurğulanmalıdır: (həmçinin) XC70 SUV deyil. Necə çevirməyinizdən asılı olmayaraq (əlbəttə ki, yan və ya damda) istisna olmaqla, aşağı hissəsi yerdən cəmi 190 millimetr məsafədədir, gövdəsi öz-özünə dayanır və təkər asqıları fərdi olur. Sürət qutusu yoxdur. Şinlər saatda 200 kilometrdən artıq sürətə dözə bilir. Ancaq düşünürəm ki, yolsuzluq şinlərinin nəyə qadir olduğunu göstərə bilmədikləri aydındır.

İstənilən SUV-də olduğu kimi, istər dolğun, istərsə də yelkənli qayıq kimi dolğun, hansının daha aşağı olduğunu yoxlamaq həmişə vacibdir. Yolsuzluq imkanları bu məqamda sizi təəccübləndirir, lakin XC70-in ağlında başqa bir şey var. Əzbərlə ifadə edilərsə faizlə: asfalt - 95 faiz, çınqıl - dörd faiz, "müxtəlif" - bir faiz. Belə desək: artıq qeyd olunan qar, qum və palçıq. Ancaq faizi çevirsəniz belə, XC70 bu şərtlərdə son dərəcə inandırıcıdır.

Qapını arxadan bağladığınız an (içəridən) bütün yolsuzluq elementləri yox olur. XC70-in içərisində rahat və prestijli avtomobil var. Hər şey xarici görünüşdən başlayır: bu, daha kiçik ölçüləri ilə sürücü və ön sərnişin, eləcə də onların ayaqları üçün daha aydın və real “havalılıq” yaradan idarə panelinin mərkəzinin yeni görünüşü ilə tipik Volvo-dur. .

Bu, materiallarla davam edir: sınaq avtomobilində oturacaqlara gəldikdə salon daha çox dəridir, qalan hissələr isə maraqlı emal texnikası ilə diqqəti cəlb edən alüminium əlavə edilmiş yumşaq toxunuşlu plastikdən hazırlanır. ; Xüsusi bir şey yoxdur, lakin fərqli bir şey - hamar zımparalanmış səth düz, lakin qeyri-müntəzəm yerləşdirilmiş xətlərlə "kəsilir". Prestij və rahatlıq, həmişə olduğu kimi, avadanlıqla başa çatır: onun naviqasiyası, arxa görüntü kamerası, qrafik yaxınlıq displeyi yoxdur, lakin o, şübhəsiz ki, belə bir maşında sizə lazım olan hər şeyə malikdir.

Maraqlı dizayn elementi sensorlardır. Rəng-diskret (bəlkə də bir az çox) gözləri incitmir, məlumat mükəmməl oxunur, lakin onlar sadəcə fərqlidirlər. Üç oxşar alman məhsulundan birindən keçid edən hər kəs soyuducu suyun temperaturu məlumatlarını və yol kompüterində əlavə məlumatları əldən verə bilər, lakin nəticədə avtomobildəki həyatın Volvo ilə olduğu kimi yaxşı ola biləcəyini görəcək.

Oturacaqların və qapının bəzəyindəki tünd qəhvəyi dəri öz üstünlüklərinə malikdir; qaradan əvvəl daha az "ölü", bejdən əvvəl isə kire daha az həssasdır. Ümumiyyətlə, interyer eleqant görünür (yalnız zahiri görkəminə görə deyil, həm də material və rəng seçiminə görə), texniki və erqonomik cəhətdən düzgün, ümumiyyətlə səliqəli, lakin bəzi yerlərdə (məsələn, qapıda) bəzədilmişdir. bir az təxəyyül olmadan. .

Oturacaqlar da xüsusi bir şeydir: oturacaqları bir qədər qabarıqdır və yanal tutuş demək olar ki yoxdur, ancaq kürəklərin forması əladır və yastıq əladır, onurğanın düzgün əyriliyini qoruyarkən dəstəklənmək üçün nəzərdə tutulmuşlardan biridir. . Oturacaqlarda uzun müddət oturmaq yorulmur və bunlarla əlaqədar olaraq çox yumşaq yaylı, bəlkə də hamısından yumşaq olan təhlükəsizlik kəmərlərindən danışmağa dəyər.

Daxili çekmece çox deyil, qapıdakılar kiçikdir və əksəriyyəti iki içməli bölmə olan oturacaqlar ilə əşyalarınızın çoxunu əlinizlə qoya biləcəyiniz böyük bir qapalı çekmece arasındakı mərkəzi hissə ilə kompensasiya olunur. Kiçik, obyektləri yaxşı tutmayan (bir növbədə sürətlə oradan çıxır) orta konsol qutusu bir az yanıltıcıdır və içindəki məzmun sürücü və ya naviqator tərəfindən asanlıqla unudulur. Yalnız şərti olaraq istifadə edilə bilən dar və dar olan arxa ciblər də yararsızdır.

XC yalnız mikroavtobus ola bilər, bu da potensial alıcıların iki növdə olması ehtimal olunur: daha böyük, daha çevik bir gövdə tələb edənlər və ya sadəcə bu tendensiyanın davamçıları. Hər halda, baqajın özünəməxsus bir xüsusiyyəti yoxdur, ancaq daha kiçik əşyalar üçün bir armatura malik uyğun bir qaldırma divarına, bir qaldırıcı dibinə (bir amortizatorla!) Bir sıra çekmece və montaj dirəkləri üçün alüminium raylara malikdir. Bu kiçik faydalı elementlərə əlavə olaraq ölçüsü və forması ilə də heyran qoyur və xoş xüsusiyyətlərinə elektrik açılması və bağlanması əlavə edilə bilər.

Çox dəqiq olsaq, hələ də sürücünün oturacağından “şübhə” edə bilərik ki, bu, yolsuzluq avtomobili deyil. Böyük xarici güzgülərə və arxa görünüş güzgüsündəki (rəqəmsal) kompasa görə deyilsə, bu, sürüşkən səthlərdə sürərkən avtomatik sürət tənzimləmə düyməsinə görədir. Lakin hətta XC70 hər şeydən əvvəl komfortlu minik avtomobilidir: genişliyi, avadanlıqları, materialları və əlbəttə ki, texnologiyası sayəsində.

Müasir D5 (beş silindrli turbodizel) seçsəniz, mexaniki və ya avtomatik transmissiya arasında seçim edə bilərsiniz. Sonuncu altı dişli və əla (sürətli və hamar) sürüşmə qabiliyyətinə malikdir, lakin o, mühərrikin gücünü xeyli artırır və bu birləşmədə mühərrikin əsl xarakterini göstərməsini çətinləşdirir. Ən az təsir edici olan mufta və ya onun ləngliyidir: çəkərkən yavaş olur (sola dönərkən diqqətli olun!) və bir neçə saniyədən sonra sürücü qaz pedalına yenidən basdığı ​​anda yavaş olur. Bütün ötürülmənin həssaslığı onun ən yaxşı xüsusiyyəti deyil.

Ola bilsin ki, sürət qutusuna görə, mühərrik gözlədiyinizdən bir neçə desibel daha yüksəkdir və sürətlənmə zamanı da nəzərəçarpacaq dərəcədə dizeldir, lakin hər ikisi sadəcə diqqətli qulağa aiddir. Bununla birlikdə, avtomatik transmissiyaya və daimi dörd təkərli sürücüyə baxmayaraq, mühərrik sərfəli olur; Bort kompüterinə etibar edə bilsək, ona sabit saatda 120 kilometr üçün doqquz litr, 160 üçün 11, 200 üçün 16, tam qazla (və ən yüksək sürətlə) 19 kilometrə 100 litr yanacaq lazımdır. Təzyiqlərə baxmayaraq, orta qəbulumuz məqbul dərəcədə aşağı idi.

Texnologiya sahəsində, şassinin üç mərhələli tənzimlənən sərtliyinə göz yummaq olmaz. Rahatlıq proqramı bazarda ən yaxşı proqramlardan biridir, onu yerindən qiymətləndirsəniz, idman proqramı da çox yaxşıdır. Onun güzəşti hələ də daha rahat və idman xarakteri daşıyır, bu isə praktikada o deməkdir ki, o, yalnız böyük zərbələrdə və ya çuxurlarda narahat olur, lakin bədən yaxşı hiss etmək üçün küncə çox əyilir. (Üçüncü) "qabaqcıl" proqram tamamilə inandırıcı görünmür, bunu nisbətən qısa bir sınaqda qiymətləndirmək çətindir, çünki sürücünün yaxşı (və pis) tərəflərini hiss etməsi üçün kifayət qədər tələffüz olunmur.

Bu şəkildə yaradılan XC70 ilk növbədə asfalt yollar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sürmək həmişə asandır, şəhərdə bir qədər böyükdür (yardımlara baxmayaraq), yolda suverendir və kəskin təkərlərdə sürərkən uzun təkər bazası və ağırlığı hiss olunur. Daha az baxımlı yollarda və cığırlarda, klassik avtomobillərdən daha rahat və yüngüldür və 19 santimetr yerdən təmizlənməsi ilə də çöldə təəccüblü dərəcədə yaxşıdır. Amma kim fotoşəkillərdə gördüyünüz kimi, qiyməti 58 dollar olduğu üçün yaxşı XNUMX min avro düşünərək kobud budaqlar arasına və ya iti daşlara göndərərdi.

Buna baxmayaraq: XC70 hələ də yol və yol kənarındakı iki hədd arasındakı ən yaxşı güzəştlərdən biri kimi görünür. Xüsusilə asfaltın sonunda dayanmaq istəməyənlər və yeni marşrutlar axtaranlar, demək olar ki, sevinəcəklər. Onunla uzun müddət və inadla, tərəddüd etmədən vətənimizi keçə bilərsiniz.

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Master məlumatları

Satış:	Volvo Avtomobil Avstriya
Əsas model qiyməti:	49.722 €
Test modelinin dəyəri:	58.477 €
Güc:	136 kVt (185 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,9 s
Maksimum sürət:	205 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,3l / 100km
Zəmanət:	2 illik ümumi zəmanət, 3 il mobil zəmanət, 12 illik pas zəmanəti
Hər dəfə yağ dəyişir	30.000 km
Sistematik baxış	30.000 km.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	929 €
Yanacaq:	12.962 €
Şinlər (1)	800 €
İcbari sığorta:	5.055 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	5.515 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 55.476 0,56 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	5 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 81 × 93,2 mm - yerdəyişmə 2.400 sm3 - sıxılma 17,3:1 - maksimum güc 136 kVt (185 at gücü) 4.000 rpm-də maksimum gücdə porşen sürəti 12,4 m/s – güc sıxlığı 56,7 kVt/l (77 hp/l) – maksimum fırlanma anı 400 Nm 2.000-2.750 rpm-də – başlıqda (zəncirdə) 2 eksantrik mili – silindrdə 4 klapandan sonra – işlənmiş qaz turbomühərrik - hava soyuducunu doldurur. ¸
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - avtomatik transmissiya 6 pilləli - dişli nisbəti I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferensial 3,604 - jantlar 7J × 17 - şinlər 235/55 R 17, yuvarlanan dairə 2,08 m.
Tutum:	maksimal sürət 205 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,9 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,3 l/100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	furqon - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön yay dayaqları, üçbucaqlı dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri (məcburi soyutma ), ABS, arxa təkərlərdə mexaniki əl əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion ilə sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,8 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.821 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.390 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.100 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.861 mm, ön iz 1.604 mm, arxa iz 1.570 mm, yerdən 11,5 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.530 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 70 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Sahib: 65% / Təkərlər: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Metr oxunuşu: 1.573 km
Sürət 0-100km:	9,8s
Şəhərdən 402m:	17,0 il ( 134 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	31,0 il ( 172 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	6,6 / 11,7s
Elastiklik 80-120km / saat:	9,4 / 14,2s
Maksimum sürət:	205km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	11,1l / 100km
Maksimum istehlak:	14,6l / 100km
test istehlakı:	13,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	66,3m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,2m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	54dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	58dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	65dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	63dB
Boş duran səs:	38dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (368/420)

• Avangard istehsalçıları hər dəfə təəccübləndirirlər. Bu dəfə bir obrazda bir avtomobil və yolsuzluq avtomobilinin mükəmməlliyinə heyran oldular. Beləliklə, Volvo dominant Alman məhsullarına əla alternativdir. Ən son qiymətləndirməmiz öz sözünü deyir.

• Xarici (13/15)

  Ən azından, ön tərəf bir az yolsuzluq elementləri ilə dolu görünür.

• Daxili (125/140)

  Əla erqonomika və materiallar. İncə mərkəzi konsol sayəsində bir neçə düym böyüdü və özünü daha yaxşı hiss etdi.

• Mühərrik, transmissiya (36
  
  
  / 40)

  Sürücü mexanikası başlanğıcda və sonunda əladır və zəif reaksiya səbəbiylə ikisi arasında (sürət qutusu) yalnız ortalamadır.

• Sürücülük performansı (82
  
  
  / 95)

  Kiloqram və santimetrə baxmayaraq, gözəl və asanlıqla gəzir. Dönərkən bədənin çox əyilməsi.

• Performans (30/35)

  Zəif ötürmə (debriyaj) reaksiyası performansdan "əziyyət çəkir". Hətta maksimum sürət çox aşağıdır.

• Təhlükəsizlik (43/45)

  Tipik olaraq Volvo: oturacaqlar, təhlükəsizlik avadanlığı, görünürlük (güzgülər daxil olmaqla) və əyləclər yüksək səviyyədə təhlükəsizlik təmin edir.

• Iqtisadiyyat

  Trend sinfi + turbodizel + nüfuzlu marka = kiçik dəyər itkisi. İstehlak sürpriz dərəcədə aşağıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

içində hiss etmək

mühərrik, sürücü

açıq yer

avadanlıq, material, rahatlıq

metr

sahə tutumu

arxa dayaqlar

keçiricilik, şəffaflıq

yavaş debriyaj

yağışda etibarsız BLIS sistemi

içərisində bir neçə qutu

bədənin künclərdə əyilməsi