Test sürücüsü Volvo V90 Cross Country D5: ənənələr dəyişir

Volvo'nun ən məşhur modellərindən birinin varisinin sükanı arxasında ilk kilometrlər

90-cı illərin ikinci yarısında gücü və praktikliyi ilə tanınan Volvo universalı çox maraqlı bir şeyə çevrildi - yeni, lakin son dərəcə cəlbediciliyə əsaslanan daha yüksək asma, kuzov mühafizə elementləri və ikili ötürücülü yeni versiya. bazar seqmenti. Bəli, söhbət ilk dəfə 70-ci ildə işıq üzü görən Volvo V1997 Cross Country-dən gedir. İdeya o qədər uğurlu oldu ki, tezliklə digər tanınmış brendlər də izlədi: əvvəlcə Subaru və Audi, daha sonra Passat Alltrack ilə VW və çox keçmədən Mercedes yeni All-Terrain E-Class ilə.

Zəngin bir ənənənin varisi

Əslində, Volvo'da həmişə gec-tez müəyyən bir İsveç folkloru ilə sona çatırıq. Bu səbəbdən bu ikonik modeli markadan görmək üçün səbirsizliklə gözləyirik. Məsələn, ənənəvi salondan daha çox qarda isti bir taxta evə bənzəyən bir avtomobilin salonunu götürək. Buradakı hər şey xüsusi bir ev rahatlığı və istilik hissi yaradır. Bu atmosferi yalnız Volvo avtomobillərində tapmaq mümkündür: yumşaq oturacaqlar, bahalı, lakin sadə görünüşlü materiallar, minimuma enmiş funksional elementlər. Gözəlliyin zəriflikdə deyil, sadəlikdə olduğu o təmkinli zəriflik.

V90, texnoloji düşüncəli müştərini sevindirəcəyinə əmin olan son dərəcə ekstravaqant bir cihaza sahibdir. Bu baxımdan yeganə mənfi cəhət, demək olar ki, saysız-hesabsız funksiyaların ilk növbədə özü böyük qrafika ilə öyünən mərkəzi konsol toxunma ekranı tərəfindən idarə olunmasıdır, lakin işləmək üçün vaxt lazımdır və sürücü üçün qətiliklə diqqəti yayındırır. Yerin qalan hissəsi normaldır, baxmayaraq ki, sinif otağı üçün ən yüksək səviyyədə deyil.

Bundan sonra yalnız dörd silindrli

Sükan arxasına keçməyin, mühərriki işə salmaq üçün parlaq dekorasiya düyməsini çevirməyin vaxtıdır və mən bu modelin indi yalnız dörd silindrli mühərriklərdə olması xəbərini gözləməməyə çalışacağam. 235 at gücünə malik ən güclü versiyada dizel mühərriki iki turbomühərrikə malikdir, onlar səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə birləşdirilərək ən aşağı dövrlərdə dalğalanmaları uğurla kompensasiya edir. Tork çeviricisi olan avtomatik transmissiya gözəgörünməz şəkildə işləyir və adətən erkən yerdəyişməni həyata keçirir, bu da sürmə rahatlığına müsbət təsir göstərir. Aralıq sürətlənmədə təkan çox inamlıdır - 625 rpm-də mövcud olan təsirli 1750 Nm fırlanma anının məntiqi nəticəsi. Bununla belə, əsl Volvo pərəstişkarları, çox güman ki, şirkətin yaxın keçmişinin simvolik beş silindrli mühərriklərinə xas olan misli görünməmiş iş niyyətini nəzərdən qaçıracaqlar. Əbəs yerə deyil, əlavə edəcəyəm.

Pnevmatik arxa süspansiyon və standart ikili ötürmə

CC arxa oxu arxa oxda pnevmatik asqı ilə təchiz etmək variantını təklif edir ki, bu da xüsusilə kuzov tam yükləndikdə əlavə rahatlıq təmin edir. 20 sm-ə qədər artan klirens sayəsində Volvo döngələrdə nisbətən kəskin əyilir, lakin bu, onun sürmə performansına təsir göstərmir. Sükan olduqca asan və dəqiq işləyir. Yolda (eləcə də yolsuzluqda) davranış baxımından model belə bir müasir SUV kateqoriyasının orta nümayəndəsindən geri qalmır, lakin bu tip avtomobillər üçün xarakterik olan dizayn qüsurları ilə qarşılaşmır. Bir çox insan Cross Country hələ də yolsuzluq bacarıqlarını iddia edir - BorgWarner muftası lazım olduqda arxa oxun dartma qabiliyyətinin 50 faizini tutur.

Mətn: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert