Volvo V70 XC (XC)

Şəhər mərkəzindən uzaqda istirahət evinizə təhlükəsiz şəkildə gedə bilən geniş və rahat bir Volvo fikri əslində bir neçə il əvvəl ortaya çıxdı. XC (Cross Country) işarələri avtomobil dünyasında yeni deyil.

Bunu əvvəlki V70 -dən artıq bilirik və sehrli düstur (XC) yalnız bir neçə kiçik düzəliş tələb edirdi. Əvvəllər 70 olaraq təyin olunan yenilənmiş Volvo V850, yerdən bir qədər qaldırılmış, bir qədər möhkəmləndirilmiş şassi və daha dayanıqlı tamponları olan tanınmış AWD-yə malik idi. Kifayət qədər sadə, amma kifayət qədər təsirli səslənir. Yeni başlayanlar üçün demək olar ki, tamamilə eyni formula saxlanıldı. Yalnız əsası sıfırdan tamamilə inkişaf etdirildiyi fərqi ilə.

Əlbəttə, heç kimə sirr deyil ki, yeni Volvo V70-i hazırlayarkən onlar özlərinin ən böyük sedanı - S80 haqqında da ciddi fikirləşiblər. Bunu artıq xarici cizgilərdən də görmək olar, çünki kapot, faralar və radiator barmaqlığı çox oxşardır və arxadakı vurğulanmış ombalar bunu gizlətmir.

Bu Skandinaviya markalı avtomobillərin pərəstişkarları interyerdəki oxşarlıqları da görəcəklər. Bu, demək olar ki, evdəki ən böyük sedan qədər detallıdır. İçəri girməzdən əvvəl, əvvəlcə seçilmiş rəng birləşmələri ilə sizi xoş təəccübləndirəcək. Peluş, dəri və yüksək keyfiyyətli plastikdən ibarət olan parlaq materiallar ideal şəkildə rənglərlə birləşdirilmişdir və boz aksesuarlar monotonluğu vurğulayır. Yəni kitsch yoxdur!

Oturacaqlar da çox yaxşı bir iş gördüklərinə inandırır. Mükəmməl erqonomika və artıq qeyd olunan dəri sərnişinlərə yalnız nadir avtomobillərdə olan rahatlıq verir. Ön ikisi də elektriklə tənzimlənir. Və tədbirin tam olması üçün sürücülər üç parametrləri də xatırlayırlar.

Böyük! Bəs sonra arxada oturan sərnişinlər nə əldə etdilər? Skandinaviyalılar qeyd edirlər ki, yeni məhsul rəqiblərindən və hətta sələfindən xeyli qısadır. Ancaq arxa skamyada bunu görməyəcəksiniz. Məhz mühəndislər bu problemi arxa oxu arxaya bir neçə santimetr yaxınlaşdıraraq arxa sərnişinlər üçün kifayət qədər yer təmin edərək həll etdilər.

Baqajın daha kiçik olduğunu düşünsəniz, yenə sizi məyus etməliyəm. Qapılarını açan kimi gözəl bir şəkildə döşənmiş yerin kiçik olmadığını görürsən və texniki məlumatlara bir nəzər salanda, 485 litr həcmlə, həm də əvvəlkindən 65 litr artıq olduğunu görürsən. Demək olar ki, kvadrat formasına görə, ən faydalılarından biri olduğunu da deyə bilərəm, baxmayaraq ki, bu dəfə tam ötürücülü və ehtiyat təkər (aşağı təəssüf ki, yalnız təcili) səbəbindən altdan olduqca dayazdır. Amma narahat olma!

Bir çox digər avtomobildə olduğu kimi, Volvo V70 də üçdə bir bölünmüş qatlanan arxa oturacaq təklif edir. Və həqiqətən üçüncü bölünən və qatlana biləndir! Yəni, yeni dəzgah, orta üçdə birini tamamilə ayrı -ayrı şəkildə aşağıya endirməyə və qatlamağa imkan verir ki, dörd sərnişinin və məsələn, xizəklərin daşınması alışdığımızdan bir az daha rahat və təhlükəsiz olsun. Mühəndislər bu işdə böyük bir inqilab tapmadılar, çünki oturacaqlar, digər avtomobillərdəki kimi, hələ də asanlıqla irəli əyilir və arxa hissələr baqajın dibi ilə qatlanır və hizalanır.

Buna görə də Volvo V70 rəqiblərindən bir addım daha öndədir. Bu şəkildə hazırlanmış baqaj bölməsinin uzunluğu düz 1700 millimetrdir ki, bu da getdikcə populyarlaşan oyma xizəklərini daşımaq üçün kifayətdir, həcmi isə 1641 litrdir. Buna görə də baqaj sələfindən daha böyükdür, hətta onu düz 61 litr artırsaq belə. Bununla belə, yeni skamya yeni gələnin arxada gətirdiyi yeganə yenilik deyil. Tamamilə metal olan arakəsmə problemini maraqlı şəkildə həll etdilər; ehtiyac olmadıqda, tavanın altında etibarlı şəkildə saxlanılır. Eyni zamanda rahat və faydalı heç nə yoxdur!

Son bir neçə cümləni oxuyanda, bu Volvodakı baqajın sürücüyə və sərnişinlərə nisbətən maşın sürməkdən daha rahat olduğunu gördünüzmü? Yaxşı bəli, amma deyil. Artıq qeyd olunan gözəl və rəngli interyer və möhtəşəm oturacaqlardan başqa, avadanlıqların siyahısı başlamır və yalnız onları hərəkətə gətirən elektriklə bitir. Elektrik də xarici güzgüləri, dörd qapı pəncərəsini və mərkəzi kilid sistemini idarə edir.

Mərkəzi konsol, CD pleyeri və iki kanallı avtomatik kondisioneri olan əla bir kaset yazıcısına malikdir, sükan çarxında kruiz idarəetmə açarları və sol sükan çarxında bort kompüterini idarə edən fırlanan açar var. Ancaq tavana baxsanız da məyus olmayacaqsınız. Orada, bir çox oxu işıqları ilə yanaşı, tentelerde işıqlı güzgüləri də görə bilərsiniz. Arxa sərnişinlərə zibil atmaq üçün istifadə edilə bilən orta çıxıntıda faydalı bir saxlama bölməsi, ön oturacaqlardakı saxlama qutuları və B sütunlarında hava ventilyasiyası da verilir.

Test Volvo V70 XC çox zəngin bir şəkildə təchiz edilmişdir. Bu, onunla bir səfərə çıxanda da hiss olunur. Mükəmməl sürücülük mövqeyinə yalnız bir az çox yumşaq sükan servosu mane ola bilər. Ancaq bunu tez unudacaqsan. Əlavə 2 at gücü ilə yenilənmiş, beş silindrli 4 litrlik turbomühərrik, hətta daha yüksək devirlərdə belə çox sakit işləyir.

Transmissiya orta sürətlə dişli dəyişikliyi üçün kifayət qədər hamardır. Şassi əsasən rahatdır. Yeni Volvo V70 XC -dən tam olaraq gözlədiyiniz budursa, çox məmnun olacaqsınız. Bu səbəbdən 147 kVt / 200 at gücündə olduğunu düşünənlərin hamısını məyus etməliyəm. idman çılğınlığı təmin edir. Mühərrik əla at gücü təklif etdiyi üçün bu işi görmür. Sürət qutusu da işləmir, bu da sürət ötürücülərini tez dəyişəndə ​​siqnal verməyə başlayır. Xüsusilə hamarlıq və xarakterik səslərlə. XC modeli üçün təmin edilən daha uzun yaylar sayəsində bir qədər yumşaq olan şassi ilə eynidir.

Beləliklə, bu birləşmə daha çox off-roading olduğunu sübut edir. Ancaq bununla ümumiyyətlə sahəni nəzərdə tutmuram. Volvo V70 XC-də sürət qutusu yoxdur və yerdən hündürlüyü və dörd təkərli sürücüsü yolsuzluq üçün uyğun deyil. Beləliklə, təhlükəsiz bir şəkildə ormanın bir yerində yerləşən bir tətil evinə və ya yüksək dağ xizək kurortlarından birinə gedə bilərsiniz.

XC üzərindəki əlavə plastik qanadlar və fərqli tampon, yol çox dar və qayalıq olmadığı təqdirdə, avtomobilin görünən sıyrıqları götürməməsini təmin edəcək qədər təsirli olacaq. Buna görə, bir neçə dəfə dik bir yamacda başlamaq lazım olduqda bir az daha diqqətli olmalısınız.

XC-də mövcud olan yeganə mühərrik, turboşarjlı 2 litrlik beş silindrli, yoxuşa qalxanda bir az daha çox qaz gücü və daha çox debriyaj sərbəstliyi tələb edir ki, bu da ikincisini tez yorur və özünəməxsus bir qoxu verir. Mühəndislər bir az fərqli hesablanmış ötürücü ilə bu səhvi tez və səmərəli şəkildə düzəldə bildilər, amma ötürmə sistemi ən güclü T4 nömrəli Volvo V70 ilə eyni olduğu üçün buna elə də əhəmiyyət vermədilər. Bağışlayın.

Yeni Volvo V70 XC heyran edə bilər. Avtomobil dünyasında bu Skandinaviya markalı avtomobillərin demək olar ki, bədnam bir xüsusiyyətinə çevrilən təhlükəsizlik deyil, həm də rahatlıq, genişlik və hər şeydən əvvəl istifadə rahatlığı. XC, daha az yoldan olmayan qardaşından bir az daha çox şeyə sahibdir. Təbiətdən zövq almağı bilirsinizsə, bu barədə düşünün. Təbii ki, bu çox ciddi maliyyə problemi deyilsə.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Потокник

Volvo V70 XC (XC)

Master məlumatları

Satış:	Volvo Avtomobil Avstriya
Əsas model qiyməti:	32.367,48 €
Test modelinin dəyəri:	37.058,44 €
Güc:	147 kVt (200 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,6 s
Maksimum sürət:	210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	10,5l / 100km
Zəmanət:	1 illik ümumi zəmanət

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	5 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 83,0 × 90,0 mm - yerdəyişmə 2435 sm3 - sıxılma 9,0: 1 - maksimum güc 147 kVt (200 hp.) 6000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 18,0 m / s - xüsusi güc 60,4 kVt / l (82,1 at / l) - 285-1800 rpm-də maksimum fırlanma anı 5000 Nm - 6 rulmanda krank mili - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - hər bir klapan silindr - yüngül metal blok və başlıq - elektron çox nöqtəli enjeksiyon və elektron alışma - işlənmiş qaz turbokompressoru, doldurma havasının həddindən artıq təzyiqi 4 bar - soyuducu (intercooler) - maye soyutma 0,60 l - mühərrik yağı 8,8 l - akkumulyator 5,8 V, 12 Ah - alternator 65 A - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - tək quru mufta - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 3,385; II. 1,905 saat; III. 1,194 saat; IV. 0,868; V. 0,700; əks 3,298 - diferensial 4,250 - təkərlər 7,5J × 16 - təkərlər 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), yuvarlanma diapazonu 2,07 m - 1000-ci sürətdə 41,7 rpm-də 135 km / saat ehtiyat təkər 90/17 R 80 M (Pirelli Ehtiyat Təkər), sürət həddi XNUMX km/saat
Tutum:	maksimal sürət 210 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,6 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95)
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - Cx = 0,34 - qabaq tək asma, yay dayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, çarpaz relslər, uzununa relslər, rulon yaylar, teleskopik amortizatorlar, amortizatorlar, stabilizator - ikitərəfli əyləclər, ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, gücləndirici sükan, ABS, EBD, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, 2,8 ifrat nöqtələr arasında fırlanır
Kütləvi:	boş avtomobil 1630 kq - icazə verilən ümumi çəki 2220 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1800 kq, əyləcsiz 500 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4730 mm - eni 1860 mm - hündürlük 1560 mm - təkər bazası 2760 mm - ön iz 1610 mm - arxa 1550 mm - minimum yerdən klirens 200 mm - sürücülük radiusu 11,9 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1650 mm - eni (dizlərdə) ön 1510 mm, arxa 1510 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 920-970 mm, arxa 910 mm - uzununa ön oturacaq 900-1160 mm, arxa oturacaq 890 - 640 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 70 l
Qutu:	normal olaraq 485-1641 litr

Ölçmələrimiz

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. vay. = 39%
Sürət 0-100km:	9,5s
Şəhərdən 1000m:	31,0 il ( 171 km / saat)
Maksimum sürət:	210km / saat (V.)
Minimum istehlak:	11,9l / 100km
Maksimum istehlak:	16,0l / 100km
test istehlakı:	13,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	43,7m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	50dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	55dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	54dB
Test səhvləri:	heç bir səbəb olmadan həyəcan siqnalı verilir

оценка

• Etiraf edim ki, isveçlilər bu dəfə də çox yaxşı iş gördülər. Yeni Volvo V70 sələfinin bütün müsbət keyfiyyətlərini özündə saxlayan tamamilə yeni avtomobildir. İsveçin sakit eksteryeri və interyeri, təhlükəsizlik, rahatlıq və istifadə rahatlığı bu avtomobil markasından ən çox gözlədiyimiz xüsusiyyətlərdir və bu yeni gələn, şübhəsiz ki, onları nümayiş etdirməkdən qürur duyur. Əgər ona XC işarəsi əlavə etsəniz, o zaman yeni V70 hətta yolun yola çevrildiyi yerdə də faydalı ola bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

Volvo üçün xarakterik, lakin maraqlı dizayn

rəng uyğun və sakit daxili

quraşdırılmış təhlükəsizlik və rahatlıq

istifadə rahatlığı (baqaj bölməsi, ayrılmış arxa oturacaq)

ön oturacaqlar

dörd ötürücülü avtomobil

yüksək şassi

orta mühərrik performansı

sürət dəyişdirərkən sürət qutusu uyğunsuzluğu

sahədəki mühərrik və dişli nisbətlərinin birləşməsi

kondisioner açarlarının ətrafındakı plastikin həddindən artıq istiləşməsi

bel dəstəyini tənzimləmək üçün dönər düymənin quraşdırılması