Volvo S60 D5
Turbodizel mühərriklərinin irəliləməsi bir müddətdir ki, çox təəccüblü deyildi. Yəqin ki, yollara baxmısınız, neçə nəfər artıq TDi, DTi, DCi, DITD ozna işarələri olan müasir avtomobilləri idarə edir? Böyük.
Onilliklər əvvəl Saraybosnadakı dizel Golf -a daha yaşlı sürücülər nəinki bahalaşdılar, həm də daha müasir dövrlərdə, aşağı yanacaq istehlakından məmnun olduqlarını və daha az çirkləndiyini anlayaraq, müasir turbodizelə bahis edirlər. Həm də bəzən qaz pedalına vicdanla basan yeni, gənc və dinamik sürücülərdir.
Yaşlı və gəncləri valeh edənlərdən biri mütləq Volvo S60 D5 -dir. Benzersiz, prestijli, təhlükəsiz, BMW və ya Mercedes-Benz-i sevməyənlər üçün. Sloveniyada yalnız bir az daha böyük qaraj üçün nəzərdə tutulmuş SAAB ilə birlikdə daha böyük prestijli avtomobilə alternativ təqdim edir. Bu, Volvo'nun prestijli sedanlarının flaqmanı olan S80 və bu İsveç avtomobil markasının əsl pərəstişkarlarının haqlı olaraq əsl Volvo olaraq tanımadıqları S40 deyil. 4 metr uzunluğunda, BMW 580 Seriyasından (3 metr) və MB Sınıfı C -dən (4 metr) daha böyükdür və hətta 47 metr genişliyində belə ən böyük rəqibləri ona yaxınlaşa bilməz. 4 və ya 525 metr).
Ancaq dünyamızda tutduğu geniş əraziyə baxmayaraq, içərisində çox yer yoxdur. Redaktorlar belə böyük bir maşın üçün bir az sıxıldıqlarını söylədilər, amma etiraf etməliyəm ki, "dar" ı "əlindəki hər şey" kimi təsvir etmək istərdim. Sadəcə ətrafınızdakı məkanı necə qəbul etdiyinizdən və ya bir az pisliklə belinizdə neçə nəfər olduğunuzdan asılıdır. Oturacaq uzun boylu sürücülər üçün heç də çox kiçik deyil, lakin sürücü oturacağı hər istiqamətdə tənzimlənə bilər. Həm də sükan. Bu səbəbdən sürücülərin iş yerlərini öz qaydalarına uyğun tərtib etmələrinin heç bir günahı yoxdur.
Özünüzü daha yaxşı hiss etməyiniz üçün avtomatik kondisioner, yüksək keyfiyyətli səs sistemi olan yüksək keyfiyyətli radio (ah, Dolby Surround Pro Logic, hisslərimiz yaxşıdır), dinamik telefonu (sükan üzərində və onlar da təklif edir) əlavə etməliyik. Ön oturacaqlar arasında qulaqlıq.), Cruise -kontrol, səyahət kompüteri, altı hava yastığı və dəridən və taxtadan çox istifadə etməkdən başqa. Ancaq uzun aksesuar siyahısı, S60 D5 -in orta baza qiymətinin qalxması deməkdir.
S2-də sınaqdan keçirdiyimiz iki litrlik beş silindrli mühərrik V4 və ya S60 versiyalarında da mövcuddur. Tam alüminium mühərrikin çəkisi cəmi 70 kq, yəni benzin mühərrikindən cəmi 80 kq ağırdır. Daha az çəki, daha yaxşı nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsi, daha yaxşı sürətləndirmə, daha yüksək sürət və eyni dərəcədə vacib olan daha hamar bir yol deməkdir. Başlayarkən avtomobilin düzgün işləməsi və yaxşı səs izolyasiyası və sürətlənərkən sözügedən mühərrikin suverenliyi sizi təəccübləndirəcək.
Volvo haqlı olaraq çox aşağı 340 rpm-də 1750 Nm fırlanma anı ilə öyünür və onlar bizim sınaqda 7 kilometrə 9 litr olan orta dizel sərfiyyatı ilə də fəxr edə bilərlər. 100 kiloqram ağırlığında bir avtomobil üçün (sürücüsüz) bu çox yaxşı məlumatdır, çünki 1570 saniyədə 0-dən 100 km / saat sürətlənmə və 9 km / saatdan çox sürət pişik öskürəsi deyil. Volvo mühəndisləri buna elektron idarə olunan injektorlar tərəfindən idarə olunan tək təzyiq manifoldu vasitəsilə yanacağın birbaşa mühərrik silindrlərinə vurulduğu ən müasir ümumi dəmir yolu yanacaq vurma sistemi ilə nail olublar. Enjeksiyon təzyiqi 5 bara qədər artırılır və turbomühərrik – qanadın əyilməsinin elektron idarə edilməsi vasitəsilə – sizin sürücülük tərzinizə uyğunlaşır. Orta sağ ayağı ilə cəsarətli limuzindir, daha tələbkar sürücü ilə fit çalır. Turbin çuxuru? Bu nədir?
Beş pilləli mexaniki transmissiya etibarlı sağ mühərrikdir. Beləliklə, avtomobili işgüzar səfərdə olan sakit ata və ya ən yaxın xizək kurortuna gedən hormonal "balanssız" yeniyetmə oğlu idarə etməsindən asılı olmayaraq, sağ əliniz düzgün mühərrik sürətinə çatmaq üçün çətinlik çəkməyəcək. . . Sürüşkən ərazidə, STC-nin ön təkərli dartma nəzarəti 163 at güclü, yüksək fırlanma anı, sabit vəziyyəti sakitləşdirməkdə effektiv olduğunu sübut etdi, eynilə ana narahat olan körpəni effektiv şəkildə sakitləşdirir. STC dəyişdirilə bilər (mərkəzi konsolun altındakı düymə), lakin belə olsa belə, bu İsveç avtomobilinin (ilk günəşli gündə qar kimi yağan və bəzi fransız rəqibləri artıq ondan üstün olan) təriflənmiş təhlükəsizliyi təmin edilməyəcək. artıq kömək et. öz rəqs edən ön təkərlərinizi ram etməyə çalışdığınız zaman. Buna görə də bunu edərkən çox diqqətli olmaq lazımdır.
Daha imkanlı tanışlarıma müasir turbodizel mühərrikli yeni avtomobil almağı tövsiyə edəndə ilk sözlər “onu geri alacam” bu oldu. Bununla belə, ofisdə paralel olaraq başqa bir Volvo-ya, 70 litrlik turbomühərrikə malik V2 XC-yə malik olduğumuz üçün məni daha da inandıra bildim ki, bu da xeyli pis seçim oldu. Buna görə də özümüzə sual vermək hüququmuz var: benzin mühərrikləri üçün nə qalır?
Alyosha Mrak
Şəkil: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Master məlumatları
| Satış: | Volvo Avtomobil Avstriya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 27.762,04 € |
| Test modelinin dəyəri: | 34.425,47 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 120 kVt (163 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,5 s |
| Maksimum sürət: | 210 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,5l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 5 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu dizel - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 81,0 × 93,2 mm - yerdəyişmə 2401 sm3 - sıxılma nisbəti 18,0:1 - maksimum güc 120 kVt (163 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 340 Nm 1750-3000 rpm-də - krank mili 6 podşipnikdə - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindrdə 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi - turboşarj qazları - Aftercooler - Maye soyutma - Mühərrik yağı 8,0 l.5,5 l. - Oksidləşmə katalizatoru |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,390; II. 1,910 saat; III. 1,190 saat; IV. 0,870; V. 0,650; Arxa 3,300 - Diferensial 3,770 - Şinlər 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Tutum: | maksimal sürət 210 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 9,5 s - orta yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,5 l/100 km (qaz yağı) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | 4 qapı, 5 oturacaq - özünüdayanan kuzov - qabaq tək asma, yaylı ayaqlar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, uzununa yelləncək, ikiqat çarpaz relslər, Vatt paraleloqramı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator çubuğu, ön disklər , arxa təkərlər, sükan gücləndiricisi, ABS, EBD - sükanın gücləndiricisi, sükanın gücləndiricisi |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1570 kq - icazə verilən ümumi çəki 2030 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1600 kq, əyləcsiz 500 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4580 mm - eni 1800 mm - hündürlük 1430 mm - təkər bazası 2720 mm - ön iz 1560 mm - arxa 1560 mm - sürücülük radiusu 11,8 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq 1540 mm - eni 1530/1510 mm - hündürlük 900-960 / 900 mm - uzununa 880-1110 / 950-760 mm - yanacaq çəni 70 l |
| Qutu: | (normal) 424 l |
Ölçmələrimiz
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, nisbi. vl = 77% | |
| Sürət 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 31,1 il ( 168 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 210km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 6,4l / 100km |
| test istehlakı: | 7,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,0m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 BMW 330D və ya Mercedes-Benz C 270 CDI-yə real alternativdir. Üstəlik, Volvo D5 - ən azı bəzilərimiz üçün - qulaqları düzəldən və eqoyu oyadan fərqli beş silindrli xırıltı səsi təklif edir. Sınaqda səkkiz litrdən az olan orta istehlakı qeyd etmək olmaz ... Alman limuzinlərinin seqmentində vəziyyət fərqlidir. Buna görə də güclü turbodizel mühərrikləri olan prestijli sedanlara güvənən, lakin sadəcə “çoxlarından biri” olmaq istəməyənlər üçün uyğundur.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik performansı
aşağı yanacaq istehlakı
əhəmiyyətsiz "turbo deşik"
rahatlıq
tablosunda qutuların olmaması
gövdəsində kiçik deşik
arxa skamyaya giriş
