60 Volvo S2.4
Sürücüyü sınayın

60 Volvo S2.4

İlk dəfə arxadan gördünüzsə və S80 -in sizi keçdiyini düşündünüzsə, bağışlanırsınız. S60 böyük qardaşına çox oxşayır. Arxa fənərlərin ön barmaqlıqdan uzanan bir yan yuvasının sonu olan eyni pilləyə malikdir. Aralarında daha böyük sedana nisbətən daha qısa olan və eyni zamanda gözəl dizayn edilmiş dam tağını vurğulamaq üçün bir az əyilmiş olan çentikli bir gövdə qapağı var.

S60 dinamik bir sedan olmaq istəyir. Bütün xətt boyunca onun üzərində inkişaf edir. Təkərlər gövdənin kənarına qədər uzadılıb, təkər bazasında sinifdə birinci yeri tutur (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat () ilə müşayiət olunur, ön tərəfi yoxdur arxa yan qapılar demək olar ki, minimalist şəkildə arxadan kəsilmişdir.

Ümumiyyətlə, arxa yerin olmaması bu Volvo-nun ən pis hissəsidir. Hündürboy adamlar üçün arxa qapıdan maşına minib-düşmək çətindir, çünki açılış çox pisdir.

Orada hündürlüyü 180 santimetrə qədər olan yerdə başlarını tavanın altına qoyacaqlar, daha uzun olanlar isə saçlarına qulluq etməli olacaqlar. Daha əvvəl, əlbəttə ki, ayaqlarınızı bir yerə sıxmalı olacaqsınız və yalnız uzunluğunun qarşısında oturmayacağına ümid edə bilərsiniz. Bu, dizlər üçün yer və - oturacaqlar aşağı quraşdırılıbsa - ayaqlar üçün yer tez tükəndiyi zamandır. Passat, Mondeo və bir neçə digər orta səviyyəli rəqiblərin arxa oturacaqlarında daha çox yer var və daha yüksək səviyyəli olanlar da daha yaxşı performans göstərir: Mercedes C-Class, hətta BMW 3 Series və Audi A4.

Maşına qarşı əsas şikayətlərin sonu budur! Düym olmamasına baxmayaraq, arxa dəzgah rahatdır, yan raflarda fərdi tənzimlənən ventilyasiyanı təmin etmək üçün havalandırma delikləri var və arxada çoxlu təhlükəsizlik var. Əlbətdə ki, hər üç təhlükəsizlik kəməri üç nöqtəlidir, S60-da üç baş dayağı var (daha yaxşı görünürlüyü üçün geri qatlana bilər), yan təsirdən qorunma sisteminə geniş pəncərəli hava yastığı daxildir (maşında altı daha var) və baqajdan çıxarıla bilən güclü sancaqlar ilə arxa oturacağın arxasını ayırın.

İkincisi də heç bir şeydə günahlandırıla bilməz. 424 litr, gözəl dizayn edilmiş, düzbucaqlı formada, baqajı problemsiz yükləmək üçün kifayət qədər böyük bir açılışa malikdir və alış -verişdən sonra kiçik əşyaları və ya çantaları yerləşdirmək üçün şaquli olaraq yerləşdirilə bilən rahat bölünmüş dibə malikdir. Qapaq, gövdənin daxili boşluğuna müdaxilə etməyən teleskopik amortizatorlu bir mexanizmi dəstəkləyir və bütün gövdə yüksək keyfiyyətli divar kağızı ilə örtülmüşdür.

Beləliklə, baqajı daşımaq rahat olacaq və bu, ön oturacaqda oturan sərnişin üçün daha doğrudur. Adi Volvo üslubunda, nə lüks, nə çox yumşaq, nə də çox sərt, hündürlüyü və bel bölgəsində tənzimlənməyən, lakin əla baş dayaqları və avtomatik tənzimlənən təhlükəsizlik kəmərləri var. Şassidən gələn zərbələri necə udmağı bilirlər, yalnız indiki və qalxmaq bir az daha çətindir, çünki avtomobil yerə bir az yaxınlaşaraq öz missiyasına uyğundur.

S60 idmançı olmaq istəyir, bu səbəbdən də üç qollu sükanı olan ilk Volvo avtomobildir. Qalın doldurma, radio, telefon və kruiz kontrol düymələri ilə yaxşı tutur, hündürlüyə və dərinliyə uyğunlaşır, buna görə də rahat bir sürücülük mövqeyi tapmaq asandır.

Əks təqdirdə, sürücü özünü bir az sıxılmış hiss edir, çünki mərkəzi konsol çox genişdir. Böyük bir CD-ROM radiosu, kaset pleyeri və quraşdırılmış telefonu var (əlavə ödəniş tələb olunmur). Böyük! Radio çox yaxşı səsə malikdir, erqonomika baxımından idealdır və quraşdırılmış telefon cib telefonlarının böyük əksəriyyətində olan kiçik SİM kartları dəstəkləyir. Sürücü və ön sərnişin yarısı üçün ayrıca temperatur təyin edə bilən səmərəli bir kondisionerin istifadəsi də çox asandır.

Ön oturacaqlar arasında istisna olmaqla çox da böyük olmayan saxlama sahəsi daha az tərifə layiqdir. Təəssüf ki, maşında kül qabı (və ya zibil qutusu) yoxdur və oturacaqlar arasındakı zibil qutularından birinə sığacaq qutular üçün xüsusi yer yoxdur. İstifadə olunan işçilik və materialların keyfiyyəti ilə heyran qalırlar: S60 plastik cızıqları olmadan idarə olunur.

Maşında, mühərrikin sürəti çox yüksək olmadığı müddətdə sakit və səssizcə sürün. Sonra hamar və sakit beş silindrli mühərrik çox yüksək səslə gəlir. Mühərrik, əlbəttə ki, köhnə bir dostdur və 2 litr həcmdə 4 at gücünü gizlədir. 170 kVt (103 at gücündə) versiyada da mövcuddur ki, bu da daha yaxşı seçimdir. Hər iki mühərrik çox çevikdir və daha zəif mühərrik hətta 140 rpm -də 220 Nm maksimum fırlanma anına çatır ki, bu da test modelindən (3750 Nm, 1000 rpm) yaxşı 230 rpm azdır.

Mühərrik yaxşı işləmədiyi üçün sürərkən demək olar ki, heç bir fərq yoxdur və sürücünün hansı sürətlə idarə etməsindən asılı olmayaraq sürət qutusu ilə rölantiyə çıxa bilir. Ölçülmüş 34 saniyəlik elastiklik bu iddiaları təsdiqləyir, 10 saniyəlik sürətləndirmə isə zavodun 0 saniyə vəd etdiyindən 1 saniyə daha pis idi. Bu qismən qış təkərləri və qış sürücülük şəraiti ilə əlaqədardır və maşının olması lazım olduğundan daha kiçik təkərlərlə işlənməsidir (3/8 R 7 əvəzinə 195/55 R 15).

Buna görə sürətlənmə daha yaxşı olmalıdır və sürətölçənin dəqiqliyi ilə böyük bir sapma (15-20 faiz) də ölçüldü. Yüksək sürətlə sürətlənərkən, mühərrik aşağı işləmə diapazonunda olduğu kimi manevr qabiliyyətini göstərməyi dayandırır və beləliklə daha zəif versiyaya nisbətən üstünlüyünü itirir. Yanacaq istehlakı bizə mükəmməl uyğun gəlir. Testlərdəki səylərə baxmayaraq, ümumi orta yüz kilometrə 10 litri keçmədi və ən azı 4 litrlə belə sürdük.

O, S60-ın açıq yolda sürmə tələblərinə tam cavab verir. Sürətli sürmələr zamanı o, sakitdir, öz istiqamətini yaxşı saxlayır və hətta təkrarlanan təkrarlardan sonra da qənaətbəxş əyləc edir. Qış təkərləri ilə 40-dən 100 km / saata qədər yaxşı 0 metr ölçdüm - yaxşı bir göstərici. Etibarlıdır, bəlkə də, döngələrdə bir az çox "orta"dır, yüksək sürətlə hərəkətdə bariz şəkildə aşır, həmçinin sürətlənmə və əyləc zamanı arxanı sükanla düzgün istiqamətə qoymaq istəyi ilə. .

Sükan mexanizmi dəqiqdir: bir həddindən artıq mövqedən digərinə yalnız üç dönüş, həm də sürətli bir dönmə üçün kifayət qədər düz və sürücünün avtomobilə nə baş verdiyini hiss edə bilməsi üçün gücləndirilmişdir. Təkərlər tək -tək dörd dəfə asılır, ön tərəfdə üçbucaqlı relslər və arxada uzununa yelləncəklər, ikiqat çarpaz raylar və əlbəttə ki, hər iki oxda stabilizatorlar var.

Süspansiyon bir az idmandır, möhkəmdir, amma yenə də bütün növ yollar üçün kifayət qədər rahatdır. Qısa düzensizliklərdə, yolun konturunu göstərir, müdaxilə etmir, lakin buna baxmayaraq uzun kıvrımlarla yaxşı öhdəsindən gəlir və hər şeydən əvvəl, künclərə həddindən artıq əyilməyə və ani istiqamət dəyişikliyinə qeyri -sağlam reaksiyalara imkan vermir. Təkərlər sürüşdükdən sonra "tutmayan", lakin bir qədər gecikdirilən əlavə DSTC avtomobil stabilizasiya sistemi də cəfəngiyatın qarşısını alır. Maşın sakitləşir, amma sürücünün qan təzyiqi bir müddət qalxır. Xüsusilə də avtomobil düz qabağa işarə edirsə və hər ikisi sürüşürsə, ön təkər döngəsində rölantide zəif bir iş görür. Volvo bu sahədə bir az daha çox şey öyrənməli olacaq.

Ümumiyyətlə, S60 qənaətbəxşdir. Gözəl, dinamik, keyfiyyətli və təhlükəsizdir. Yeni bir Volvo nəslinin ehtiyac duyduğu hər şey, sərnişinlərini yeni bir ölçüyə çıxarmalıdır.

Boshtyan Yevşek

Şəkil: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Master məlumatları

Satış: Volvo Avtomobil Avstriya
Əsas model qiyməti: 24.337,84 €
Test modelinin dəyəri: 28.423,13 €
Güc:125 kVt (170


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 8,7 s
Maksimum sürət: 210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 8,7l / 100km
Zəmanət: 1 illik məhdudiyyətsiz yürüş ümumi zəmanət, 3 il batareya zəmanəti, 12 illik metal zəmanət

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik: 5 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - buruq və vuruş 83,0 × 90,0 mm - yerdəyişmə 2435 sm3 - sıxılma nisbəti 10,3:1 - maksimum güc 125 kVt (170 at) s.) 5900 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 17,7 m/s - xüsusi güc 51,3 kVt/l (69,8 l. Silindr - blok və baş yüngül metaldan - elektron çoxnöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 230 l - mühərrik yağı 4500 l - akkumulyator 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi: ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli sinxron ötürücü - dişli nisbəti I. 3,070 1,770; II. 1,190 saat; III. 0,870 saat; IV. 0,700; c. 2,990; əks 4,250 - diferensial 6,5-də diferensial - təkərlər 15J × 195 - təkərlər 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), yuvarlanma məsafəsi 1000 m - 36,2 dişli sürətdə 195 rpm 65 km / saat - ehtiyat təkər 15NUMX
Tutum: maksimal sürət 210 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,7 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 91-98)
Nəqliyyat və dayandırma: sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özütutarlı kuzov - Cx = 0,28 - qabaq tək asma, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, uzununa yelləncək, ikiqat çarpaz relslər, Vatt paraleloqramı, yaylar, teleskopik amortizatorlar , stabilizator keçidi, disk əyləcləri, ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, gücləndirici sükan, ABS, EBV, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, həddindən artıq nöqtələr arasında fırlanma anı 3,0
Kütləvi: boş avtomobil 1434 kq - icazə verilən ümumi çəki 1980 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1600 kq, əyləcsiz 500 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq
Xarici ölçülər: uzunluq 4580 mm - eni 1800 mm - hündürlük 1430 mm - təkər bazası 2720 mm - ön iz 1560 mm - arxa 1560 mm - minimum yerdən klirens 130 mm - sürücülük radiusu 11,8 m
Daxili ölçülər: uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1550 mm - eni (dizlərdə) ön 1515 mm, arxa 1550 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 985-935 mm, arxa 905 mm - uzununa ön oturacaq 860-1100 mm, arxa oturacaq 915 - 665 mm - ön oturacaq uzunluğu 515 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 70 l
Qutu: (normal) 424 l

Ölçmələrimiz

T = 5 ° C, p = 960 mbar, nisbi. vl = 73%
Sürət 0-100km:10,0s
Şəhərdən 1000m: 31,0 il (


174 km / saat)
Maksimum sürət: 205km / saat


(V.)
Minimum istehlak: 8,2l / 100km
Maksimum istehlak: 12,1l / 100km
test istehlakı: 10,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 46,6m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy66dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy65dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy65dB
Test səhvləri: aktiv səyahət kompüteri sükandakı düymələri əlil etdi

оценка

  • Təəssüf ki, S60 arxa oturacaqda uzun boylu böyüklər üçün yer qoymur. Bütün digər parametrlərdə o, nüfuzlu rəqiblərdən geri qalmır. Yaxşı, mühərrik daha yüksək dövrlərdə bir az daha səssiz və daha güclü olmalıdır və transmissiya daha hamar olmalıdır, lakin İsveç təhlükəsizlik paketi əla seçimdir. Xüsusilə nisbətən sərfəli qiymət nəzərə alınmaqla!

Tərifləyirik və qınayırıq

çevik motor

rahat süspansiyon

Yanacaq sərfi

erqonomik

rahat oturacaqlar

quraşdırılmış təhlükəsizlik

arxa dəzgahda çox az yer

kilidlənə bilən dişli qolu

şiddətli zəiflik

yavaş DSTC sistemi

ön tərəfdəki geniş mərkəzi çıxıntı səbəbiylə cəbhədə çəkmə

Добавить комментарий