Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Səni nə qarışdırdığını bilirəm; palitrada ən kiçik olduğunu. Üstündə benzin var. Bu günlərdə perspektivli görünməyən birləşmə, elə deyilmi? Nəhayət, Golf qiymət siyahısı bunu təsdiqləyir. İçərisində heç bir əsas 55 kilovat (75 at gücü) mühərriki yoxdur. Və eyni əsasda edilən bir şey necə dərhal maraqlı ola bilər? Və yalnız maraqlı deyil, ən yüksək səviyyədə!
Hə, bəli, göründüyü qədər sadə deyil. Düzdür, hər iki mühərrik eyni həcmə malikdir. Həm də doğrudur ki, onların hər ikisinin dəlik-vuruş nisbəti eynidir (76 x 5 millimetr), lakin onlar tam olaraq eyni deyil. Maksimum görünür. Volkswagen-in bu qədər böyük güc ehtiyatına malik subkompakt mühərriki - 75 kilovat (6 at gücü) olan TSI litrini təqdim edə bilməsi üçün əvvəlcə tamamilə fərqli bir şey baş verməli idi.
Hava girişini yanacaq enjeksiyonundan ayıran birbaşa benzin enjeksiyonu (FSI) texnologiyasını inkişaf etdirməli idilər. Bu yolla ətraf mühitin çirklənməsi ilə bağlı getdikcə daha sərt qaydalara riayət edə bildilər. Sonra ikinci mərhələ gəldi. Birbaşa yanacaq enjeksiyonu məcburi yanacaq doldurma sistemi ilə birləşdirildi. Bunu Golf GTI-də istifadə olunan və TFSI təyinatlı böyük 2 litrlik dörd silindrli mühərriklə etdilər. İşə yaradı! FSI texnologiyası və turbomühərrik gözlənilən nəticələri verdi. Üçüncü mərhələ başladı.
Əsas mühərriki paletdən götürdülər, yekunlaşdırdılar, artıq sübut edilmiş texnologiyaya uyğun olaraq quraşdırdılar və mexaniki kompressorla gücləndirdilər. İndi diqqətli olun - bu "kiçik" mühərrik cəmi 1.250 rpm-də 200 Nm fırlanma anı təmin edir, 250 rpm-də kompressor və turbomühərrik maksimum təzyiqə (2 bar) çatır və 5 rpm-də bütün fırlanma momenti artıq mövcuddur ) 1.750 rəqəminə qədər düz xəttdə saxlanılır. Eşitmə!
Xüsusilə də bu vaxt başlıq altında nə baş verdiyini bilsək. Kompressor və turbomühərrikin xüsusi vəzifələri var. Birincisi, aşağı iş yerində, ikincisi isə yuxarıda olan həssaslığa cavabdehdir. Bunu etmək üçün onlar ardıcıl olaraq yerləşdirildi. Ancaq ən böyük çətinlik mühəndisləri gözləmək idi. Hər ikisi hələ qurulmayıb. Turbomühərrik kompressora yalnız alt hissədə çox kömək edir. 2.400 rpm-də tətbiqlər dəyişir, 3.500 rpm-də isə doldurma tamamilə turbomühərrikə verilir.
Ancaq kompressorun işi bununla bitmədi. RPM 3.500 -dən aşağı düşərsə, xilasetmə işinə gəlir və cihazın yenidən tam nəfəs aldığından əmin olur. Bu, işini idarə edən su nasosunun içərisindəki elektromaqnit debriyajı və damperi açıb bağlayaraq təmiz hava axını istiqamətləndirən xüsusi bir vana ilə mümkün olur. Bir dəfə kompressora, ikinci dəfə isə birbaşa turbomühərrikə.
Beləliklə, praktikada hər şey heç də asan deyil və bütün bunların ən təəccüblüsü, müstəsna anlar istisna olmaqla mühərrikin atmosferdə yüklənmiş mühərriklə eyni şəkildə davranmasıdır. Kapotun altında nə baş verdiyini, sürücünün heç bir fikri yoxdur. Mühərrik bütün işləmə aralığında aqressiv şəkildə hərəkət edir, 6.000 rpm -də maksimum gücə (125 kVt / 170 at gücünə) çatır və lazım gələrsə elektronika alovu kəsəndə 7.000 -ə qədər asanlıqla fırlanır.
Bunun praktikada nə demək olduğunu sözlə təsvir etmək daha çətindir. Yeri gəlmişkən, mükəmməl saxlayan performans nömrələri (saniyənin onda birini belə ən yaxşı sürətlənməni saniyədə 100 kilometrə qədər ölçmüşük) düzgün bir fikir əldə etmək üçün kifayət deyil.
Daha da canlı şəkildə, W işarəsini göstərən mərkəzi tamponda yerləşən bir düyməni təsvir edir. Köhnə avtomatik transmissiyalarda bu işarə, mühərrikin fırlanma anını sürücü təkərlərinə endirə biləcək bir qış proqramı üçün istifadə olunurdu, ancaq mexaniki transmissiyalı avtomobillərdə. bunu etmək. görmədim. İndiyə kimi!
Beləliklə, Volkswagenlərin dünyaya göndərdikləri sizə aydın oldu? Ən spiral dizellərini belə bir şeylə bəzəmədilər. Ancaq onlar üçün dizaynlarına görə daha güclü "torka" sahib olduqlarını bilirik. Ancaq səbəbi başqa yerdə axtarmalıyıq. Məsələn, güc baxımından tamamilə müqayisə edilə bilən iki mühərriki götürək: benzin 1.4 TSI və dizel 2.0 TDI. Hər ikisi də maksimum fırlanma anına 1.750 rpm -ə çatır. Biri üçün bu 240, digəri üçün 350 Nm deməkdir. Ancaq TDI ilə tork maksimuma çatdıqda düşməyə başlayır və mühərrik artıq 4.200 rpm -də maksimum gücünə çatır.
Benzin mühərrikinin hələ də sabit fırlanma anı saxladığı yerlərdə və gücü hətta ön plana çıxmır. Beləliklə, maksimum gücün işləmə diapazonu daha genişdir və bu, sürüşkən səthlərdə sürərkən daha çox iş demək ola bilər. Nəhayət, TSI -dəki stress, mühərrik blokunun və yüngül çuqundan hazırlanan həyati hissələrin dayanıqlı poladdan yeniləri ilə əvəz edilməsi və mühərrikin çəkisinin azalması ilə sübut olunur. alüminiumdan. baş
Şübhəsiz ki, bu Golfun təsəvvür etdiyi qədər zövq bu sinifdən yalnız bir neçə avtomobildə tapa bilərsiniz. Daha aşağı şassi (15 millimetr), daha böyük təkərlər (17 düym), daha geniş şinlər (225/45 ZR 17), idman oturacaqları və GT avadanlıq paketi ilə birlikdə gələn altı pilləli transmissiya da kömək edir. sevincləri hələ də mühərrikə aid etmək olar. Gələcəkdə demək olar ki, dizelləri basdıracaq bir mühərrik.
Matevž Koroshec
Şəkil: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 22.512,94 € |
| Test modelinin dəyəri: | 23.439,33 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 125 kVt (170 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,9 s |
| Maksimum sürət: | 220 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,2l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | Mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbinli və mexaniki kompressorlu kompressorlu benzin - yerdəyişmə 1390 sm3 - maksimum güc 125 rpm-də 170 kVt (6000 at gücü) - maksimum fırlanma anı 240-1750 rpm-də 4500 Nm |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Tutum: | maksimal sürət 220 km/saat - 0 s-də 100-7,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, dörd çarpaz rels, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disk – yuvarlanma çevrəsi 10,9 m. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1271 kq - icazə verilən ümumi çəki 1850 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluğu 4204 mm - eni 1759 mm - hündürlüyü 1485 mm |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 55 l. |
| Qutu: | 350 1305-l |
Ölçmələrimiz
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Sahiblik: 49% / Təkərlər: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Metr oxunuşu: 5004 km | |
| Sürət 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 15,6 il ( 146 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 28,5 il ( 184 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 6,0 / 8,0s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 8,1 / 10,2s |
| Maksimum sürət: | 220km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 9,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 12,4l / 100km |
| test istehlakı: | 10,0 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,1m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 71dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
оценка
Qiyməti və mühərrik ölçüsünü müqayisə etməyin, çünki sizdən ödəniş edilməyəcək. Daha doğrusu, bu mühərrikin qiymətini və performansını müqayisə edin. Siz Golf 1.4 TSI GT-ni demək olar ki, yuxarıda tapa bilərsiniz - Golf GTI-nin bir az altında. Və daha bir şey: kamanda gizlənmiş mühərrik, bu günə qədər texnoloji cəhətdən ən inkişaf etmiş benzin mühərrikidir. Amma bu da bir şey deməkdir, elə deyilmi?
Sürücülük zövqü:
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik performansı
mühərrikin geniş iş diapazonu
kompressor və turboşarjın sinxronizasiyası (turboşarjsız)
qabaqcıl texnologiya
sürücülük zövqü
yararsız gücləndirici təzyiq göstəricisi
soyuducu və yağ istiliyinin ölçülməsi yoxdur
