Volvo XC60 D5
Beləliklə, XC60 daha kiçik klassik yolsuzluq avtomobilidir, lakin yenə də ailə dostudur - siz onu kiçik ölçülü XC90 adlandıra bilərsiniz. Maraqlıdır, BMW X3 bu ölçü sinfində nə qədər vaxtdır tənhadır - o, bazara çıxanda tənha sonun olacağını proqnozlaşdıran çoxlu skeptiklər var idi. Deyəsən balacadır.
Ancaq dünya dəyişir və nəhəng SUV -lər getdikcə daha az populyarlaşır, buna görə X3 -ün son vaxtlar daha nüfuzlu markalardan rəqabət qazanması təəccüblü deyil. Yalnız XC60 deyil, həm də Audi Q5 və Mercedes GLK. ... Ancaq son ikisini sınamağa başladıqda (Q5 önümüzdəki günlərdə gələcək), bu dəfə XC60 üzərində dayanacağıq.
Altmışlıların XC90 -ın kiçik qardaşı adlandırıla biləcəyi həqiqətdir (forma və funksiya baxımından), amma təbii ki, bu, texniki cəhətdən bir -biri ilə əlaqəli olduğu anlamına gəlmir. XC60, XC70 (daha az SUV və daha çox stansiya vaqonu) üzərində qurulub. Əlbəttə ki, qarnı yerdən daha yüksəkdir və eyni zamanda ümumi bədən daha yüksəkdir, amma etiraf etmək lazımdır: bu, daha kiçik bir XC90 deyil, həm də idmançı XC90dır.
Daha az ağırdır (sürücüsü ilə hələ iki tondan azdır), daha kiçikdir və ümumilikdə XC60 -ın böyük hiss etməməsi üçün kifayətdir. Tam əksinə: sürücü sükan arxasında daha idman əhval -ruhiyyəsində olanda XC60 da buna uyğunlaşdı (hətta quru, lakin xüsusilə sürüşkən səthlərdə).
DSTC sabitləşdirmə sistemi tamamilə əlil ola bilər və sonra məlum olur ki, bəzi pedal və sükan çarxları ilə ilkin altlıq (sürüşkən yollarda, quru asfaltda XC60 təəccüblü dərəcədə az səliqəlidir) çevrilə bilər. zərif dörd təkərli sürüşmə və ya sükan çarxına.
Əslində, XC60 test semestrində çox şanslı idik, çünki o günlərdə Sloveniyada gözəl qar yağmışdı – qar, Ikse şassisi və tam ötürücülü olduğu üçün biz tez-tez qarla örtülmüş yollarda sadəcə əylənmək üçün millər qət edirdik. əyləncə üçün deyil. zərurət.
Şassinin tərifinin böyük hissəsi FOUR-C sisteminə, elektron amortizasiyaya nəzarət sisteminə aiddir. Comfort rejimində XC60 çox rahat səyahətçi ola bilər (bir neçə yüz şosse mili onun üçün qısa bir sıçrayışdır), İdman rejimində isə şassi daha sərt, daha az yalın və daha az əyilmə ilə. .
Volvo'nun tam ötürücülü, ön və arxa oxlar arasında fırlanma anı paylayan elektron idarə olunan debriyaj vasitəsilə işləyir. İş tez görülür və əlavə bir artı, sistemin müəyyən vəziyyətləri (qəfil başlanğıc, dağdan başlamaq və s.) "Əvvəlcədən" və başlanğıcın əvvəlində torkun düzgün paylanması ilə tanımasıdır (əsasən ön təkərlər üçün).
AWD sistemi olduqca qənaətbəxş olsa da, ötürmə bir qədər pisdir. Avtomatın altı pilləsi və vitesləri avtomatik olaraq dəyişdirmə qabiliyyəti var, amma təəssüf ki, çox yavaş, çox iqtisadi və bəzən çox sarsıdıcı işləyir. Təəssüf ki, idmançı avtomatik dəyişmə rejiminə malik deyil, çünki sürücü ya "yuxu" iş rejiminə, ya da əl dəyişdirməyə məhkumdur.
Daha yaxşı sürət qutusu mühərriki. Arxa tərəfdəki D5 işarəsi sıralı beş silindrli bir turbodizel deməkdir. 2 litrlik mühərrik 4D olaraq təyin olunan daha az güclü versiya ilə yaxından əlaqəlidir və bu versiyada maksimum 2.4 kilovat və ya 136 "at gücü" inkişaf etdirə bilir. Dönməyi sevir (və beş silindr səbəbiylə əsəbiləşmir, amma gözəl idman dizel səsi verir), amma ən səssiz olmadığı və ya səs izolyasiyasının daha yaxşı ola biləcəyi doğrudur.
400 Nm maksimum fırlanma anı yalnız 2.000 rpm-də əldə edilir (əksər oxşar mühərriklər ən azı 200 rpm aşağı işləyə bilər), lakin XC60 avtomatik transmissiyaya malik olduğundan, bu, gündəlik trafikdə nəzərə çarpmır. Sürücünün sükan arxasında hiss etdiyi hər şey (səsdən başqa) həlledici sürətlənmə və saatda 200 kilometr maksimal sürətə hakim sürətlənmədir. Yeri gəlmişkən, əyləclər öz işini inandırıcı şəkildə yerinə yetirir və qış təkərlərində (ən yaxşı deyil) 42 metrlik dayanma məsafəsi orta qızıldan yuxarıdır.
Təhlükəsizlik ümumiyyətlə bu Volvo-nun ən yaxşı cəhətlərindən biridir. Bədənin güclü olması və toqquşma zamanı enerjini təhlükəsiz şəkildə “udmaq” üçün uyğunlaşması Volvo üçün, həmçinin altı təhlükəsizlik yastığı və ya pərdə üçün öz-özünə aydındır. Lakin bu Volvo-nun həqiqətən də üstün olduğu sahə aktiv təhlükəsizlikdədir.
DSTC sabitləşdirmə sistemindən başqa (Volvo ESP çağırdığı kimi) və (isteğe bağlı) aktiv faralar, WHIPS servikal onurğa qoruması (əsas: aktiv baş dayaqları), XC60 sizi yaxşı radar kruiz nəzarəti, çox həssas (və bəzən Avtomatik əyləc funksiyası, avtomobil ilə toqquşma ehtimalı yüksək olduğu təqdirdə, avtomobil sürücünü güclü səsli və görünən siqnal və lazım gələrsə əyləc zərbəsi ilə xəbərdar edir) və Şəhər Təhlükəsizliyi deməkdir.
Bu, lazerlər və saatda 30 kilometrə qədər sürətlə işləyən arxa görünüş güzgüsünə quraşdırılmış kamera ilə asanlaşdırılır. Maşının qarşısında bir maneə aşkar edərsə (deyək ki, başqa bir maşın şəhər izdihamında dayandı), əyləc sistemindəki təzyiqi artırır və sürücü reaksiya verməzsə, əyləc də edir. Yalnız bir dəfə sınaqdan keçirdik (mükəmməl, səhv etmə) və vəd edildiyi kimi işlədiyinə görə XC60 testi toxunulmaz qaldı. Minus: ön dayanacaq sensorları maneə tanımaqda çox zəifdir, çünki onlar maska ilə gizlənir. Burada forma təəssüf ki (demək olar ki) istifadəni əlil etdi. ...
Beləliklə, bu Volvo'nun canlı yayımları sağ -salamat təyinatlarına çatmaq üçün yaxşı bir şansa malikdir, lakin kifayət qədər tez, dəqiq və rahat şəkildə çatır. Standart avadanlıqlar (əlbəttə ki, bu Summum avadanlıq paketi ilə birlikdə) sürücünün rahat sürücülük mövqeyini asanlıqla tapmasına imkan verən rahat dəri oturacaqları da əhatə edir.
Üç yaddaş yuvası olan elektrik tənzimlənməsi sayəsində bu XC60, ailənin istifadəsi üçün, habelə isteğe bağlı aktiv kruiz nəzarəti və naviqasiya cihazı üçün də uyğundur (həm də Sloveniya kartoqrafiyası ilə, lakin buna görə siyahıdan seçilməyən İtaliya ilə birlikdə). Sürücülər üçün dostdur, çünki magistral yolda kilometrlərlə asanlıqla yığa bilərsiniz. Bir mənfi, prinsipcə, təsadüfi bir zolaq dəyişikliyi barədə xəbərdarlıq sisteminə layiqdir, çünki sükan yalnız titrəyir və sürücünü "tərk etdiyi" yerə xəbərdar etmir.
Xəyali (və ya sadəcə oyanmış) sürücü üçün hansı tərəfə dönəcəyini göstərən sistemlərlə olduğu kimi instinktiv reaksiya vermək də çətindir - və Volvo bu yarımillik sistemi sükanı avtomatik çevirən sistemlə əvəz etsəydi, daha yaxşı olardı. . Bu işdə onları rəqabət üstələyir. Səs sistemi (Dynaudio) yüksək səviyyədədir və Bluetooth səssiz səs sistemi də yaxşı işləyir.
Arxada kifayət qədər yer var (ölçü sinifindən və rəqiblərdən asılı olaraq), eyni şey əsas həcmdə 500 litrlik sehrli həddinə çox yaxın olan gövdə üçün də keçərlidir, ancaq əlbəttə ki, aşağı endirməklə asanlıqla artırıla bilər. arxa dəzgah.
Əslində, XC60-ın yalnız bir çatışmazlığı var: o, sınaqdan keçirildiyi kimi olmalıdır (toqquşma öncəsi isteğe bağlı xəbərdarlıq sistemi istisna olmaqla). Turbomühərrikli T6 əksər istifadəçilər üçün çox acgöz olacaq, avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş 2.4D (bu, yeganə düzgün seçimdir) onsuz da çox zəif ola bilər, xüsusən də magistral yolda. Və avadanlıq testdə olduğu kimi eyni olmalıdır - buna görə də bəzi əlavələrlə Summum. Bəli və belə bir XC60 ucuz deyil - buna baxmayaraq, rəqabət yoxdur. Yeganə sual, onu ödəyə biləcəyiniz və ya tam ötürücülü 2.4D Baza gözləyə biləcəyinizdir. .
Üzbəüz. ...
Alyosha Mrak: Şəhərin izdihamında bu avtomobildə cəmi bir neçə mil sürməyimə baxmayaraq, özümü yaxşı idarə etdiyimi hiss etdim. Mühərrik üst səviyyədir (səs, güc, incəlik), yaxşı oturur (Ford Kuga -dan daha yaxşı), xaricində və içərisində təzədir, hətta gözəl bəzədilmişdir (hmm, çox darıxdırıcı Tiguan -dan fərqli olaraq). Bu cür avadanlıq və motorizasiya ilə bu ölçülü bir SUV istəsəydim, əlbəttə ki, Volvo XC60 favoritlərdən biri olardı. Zəif versiyalara gəldikdə, artıq əmin deyiləm.
Vinko Kernc: Zərbə. Tam. Gözəl və dinamik, texniki cəhətdən müasir və hətta təhlükəsizlik baxımından qabaqdadır. Ən əsası, quraşdırılmış təhlükəsizlik sistemi sürücülük zövqünə təsir etmir. Buna görə deyirəm ki, Volvoya sahib olmaq yaxşıdır, çünki onsuz bu qiymət aralığında cansıxıcı mükəmməl Alman məhsulları və ya daha darıxdırıcı mükəmməl Yapon məhsulları almaq məcburiyyətində qalacağıq. Eyni zamanda, Fordun (ehtimal ki) Volvodan yaxa qurtarmaq istəməsi inanılmaz görünür. Bəli, amma bəlkə də daha çoxunu əldə edə biləcək kimsə satın alacaq.
Dusan Lukic, şəkil:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 tam təkərli, bütün təkərli
Master məlumatları
| Satış: | Volvo Avtomobil Avstriya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 47.079 € |
| Test modelinin dəyəri: | 62.479 € |
| Güc: | 136 kVt (185 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,9 s |
| Maksimum sürət: | 200 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,3l / 100km |
| Zəmanət: | 2 illik ümumi zəmanət, 3 il mobil zəmanət, 2 illik lak zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Xərclər (illik)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.065 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 10.237 € |
| Şinlər (1) | 1.968 € |
| İcbari sığorta: | 3.280 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 49.490 0,49 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 5 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 81 × 96,2 mm - yerdəyişmə 2.400 sm? – sıxılma 17,3:1 – 136 rpm-də maksimum güc 185 kVt (4.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,4 m/s – xüsusi güc 56,7 kVt/l (77,1 at/l) - 400-2.000-də maksimum fırlanma anı 2.750 Nm. rpm - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - Common rail yanacaq yeridilməsi - Egzoz turbokompressoru - Hava soyuducunu doldurun. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - avtomatik transmissiya 6 pilləli - dişli nisbəti I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferensial 3,75 - Təkərlər 7,5J × 18 - Təkərlər 235/60 R 18 H, yuvarlanan dövrə 2,23 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-9,9 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaq yayları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi) -soyudulmuş), arxa disk, ABS , arxa təkərlərdə dayanacaq əyləci körükləri (sükan çarxının yanında açar) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,8 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.846 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.440 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.891 mm, ön iz 1.632 mm, arxa iz 1.586 mm, yerdən 11,9 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.500 mm, arxa 1.500 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 70 l. |
| Qutu: | standart AM 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). |
Ölçmələrimiz
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63% / Təkərlər: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Yürüş statusu: 2.519 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,9 il ( 133 km / saat) |
| Minimum istehlak: | 9,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 14,2l / 100km |
| test istehlakı: | 11,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 76,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,4m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 50dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
оценка
XC60 ilə Volvo kiçik, kifayət qədər qənaətli, kifayət qədər rahat və hər şeydən əvvəl təhlükəsiz SUV istəyənlərin istəklərini yerinə yetirdi.
Tərifləyirik və qınayırıq
şassi
sürücülük mövqeyi
rahatlıq
Avadanlıq
gövdə
super həssas sistem (Autobrake ilə CW)
pis ön park sensorlar
sürət qutusu
