Yeni Bentley Continental GT-nin sınağı

Oturacağa basır ki, nəfəsini kəssin və iki zolaqlı yollarda ötmə zamanı bəzən əyləc özündən keçməkdən daha uzun çəkir.

Volkswagen mühəndisliyi və Alman pedantryası hələ də bəzi yerli İngilis əşyalarını kupedən çıxara bilmədi. Keçən il Moskvada sərgi avtomobilinin yanında təqdimat mərasimində media sisteminin fırlanma ekranı pisləşdi. Jurnalistlər üçün sürücülük testləri ümumiyyətlə sürət qutusunun dəqiq tənzimlənməsinə ehtiyac olduğundan altı ay təxirə salındı.

Almanların ağıllarına gətirə bilmədikləri Continental GT-də əvvəlcədən seçilmiş bir "robot" DSG qoyduqları hekayəsi nifrət edənləri çox əyləndirə bilərdi, lakin dizaynerlər qətiliklə gülmürdülər. Nəticədə, təqdimat ikinci nəsil modelinin konveyer ömrünün yeddi ili fonunda çox yaxşı olmayan altı aya təxirə salındı. Yemək hazır şəkildə verilməli idi, çünki sonunda çox şey bundan asılı idi - xarizma və tanınma baxımından markanın əsl flaqmanı olan dəhşətli Mulsanne deyil, kupe idi.

Əvvəlki iki model ilə açıq -aşkar xarici oxşarlığa baxmayaraq, ümumiyyətlə bir -birindən ayırmaq asan olmasa da, əsər çox böyük idi. Birincisi, GT yeni bir platformaya keçdi və VW Phaeton -dan arxaik görünən D1 şassisi əvəzinə qovşaqlarını Porsche Panamera ilə paylaşdı. Kifayət qədər şərti olaraq bölünür, çünki bu maşınların hər ikisi, qrupun bir sıra digər yüksək səviyyəli modelləri kimi, "uzunlamasına" MSB platformasının elementlərindən hazırlanmışdır. Üstəlik, Bentley -in öz güc qurğusu və özünəməxsus düzeni var.

İkincisi, Bentley-in baş dizayneri orta yaşlı dostum Stefan Zilaff, vicdanla qaranlıqda da narıncı şalvar və tünd aviator eynək taxmaq hüququ qazandı, konsept avtomobilinin tərzini texnoloqların və marketoloqların tələbləri ilə uğurla uzlaşdırdı. Kupenin təəccüblü bir şəkildə ahəngdar olduğu ortaya çıxdı, hansı tərəfdən baxırsınız.

Yeni Continental GT-nin daha uzun bir başlığı, aşağıya endirilmiş geniş radiator barmaqlığı və təkərlər ön asma tərəfə keçdi - ön ox və ön şüşə sütunu arasındakı sözdə prestij məsafəsi kanonik olaraq böyük oldu. Əzələ çiyin xətləri olan yan divarların mürəkkəb plastikası da 500 dərəcə istilikdə super qəlib üsulu ilə alüminium panellərin bişirilməsini öyrənən texnoloqların ləyaqətidir.

Bütün texnoloji cəhətdən mürəkkəb əməliyyatlar Volkswagen qrupunun digər müəssisələrində həyata keçirilmədiyi təqdirdə, keyfiyyət qüsurları, yaradıcıların qürur duyduqları Crewe-dəki köhnə zavoddakı məşhur əl montajına aid edilə bilər. Üstəlik, qutu, şübhəsiz ki, heç bir DSG deyil. Struktur olaraq, narahatlığın heç vaxt problemi olmadığı Porsche-dən PDK vahidinə daha yaxındır. Başqa bir şey Continental GT'nin bir Panamera'dan uzaq olmasıdır. 2,2 tondan çox ağırlığında olan avtomobil, 12 Nm fırlanma anı olan titanik bir W900 mühərrikə malikdir, bu da bir sürət qutusu ilə birlikdə istənilən rejimdə mümkün qədər zərif işləməyi öyrətməli idi.

Yeri gəlmişkən, konfiqurasiya edilə bilən bir də daxil olmaqla dörd rejim var və şərti standart seçici əvəzinə "B" mövqeyi var, yəni Bentley. Mühəndislərdən "optimal" dan başqa sözlər almaq mümkün deyildi, ancaq fərdi hisslərə görə rahatlığa daha yaxındır. Ümumiyyətlə, Continental GT-nin ən qəribə tərəfi, 600 at gücündə bir avtomobilin çıxarıla biləcəyi və Avropa şəhərlərinin dar küçələrindən keçə biləcəyi, ani bir hərəkətlə avtomobili təsadüfən öldürməsindən qorxmayan sadəlik hissidir.

Parmaklarınızın ucunda hiss etmək onunla deyil, təxminən iki ton kütlə və 194 dollardır. demək olar ki, dərhal unutursunuz. Hətta ağır W926, işə salındıqdan dərhal sonra qorxu yaratmağa son verir, xüsusən də qapını bağlamaq üçün vaxtı varsa. Qatı səs izolyasiya edən paspaslar paketindəki qalın şüşələrin arxasında dünyadan biraz ayrı oturursunuz.

Həqiqi Gran Tourismo həqiqətən sərhədsiz avtobanın ortasında bir yerdə açılır və orada Continental GT həqiqətən işə başlaya bilər. Bu gün 3,7 saniyədən yüzə qədər olanlar olduqca adi bir şey kimi görünürlər, görünür hesabatın nöqtələrini tamamilə itiriblər. Səs yalıtımı və dartma ehtiyatı olan kupe dərhal bu nöqtələri sürətölçənin ikinci yarısına keçir. Oturacağın içinə basır ki, nəfəsini kəssin və iki zolaqlı yollarda ötmə zamanı bəzən əyləc özündən keçməkdən daha uzun çəkir.

Yeni W12, daha sürətli bir turbin reaksiyasına, ümumiyyətlə bir sürətlənmə patlaması deyə bilsəniz daha asan bir toplanmaya və bölmələrin idman rejimindəki tembrini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirməyən çox möhkəm, lakin boğuq bir səsə sahibdir. Hər halda yanacaq istehlakı yüksək olacaq və bu fonda yarıyı, yəni altı silindiri və həmçinin start-stop funksiyasını söndürmə sistemi ətraf mühitlə bağlı bir növ yersiz zarafat kimi görünür.

Avstriya Alplarının qış gözəlliyində başlayan və İtalyan Alplarının May ayında çiçəklənməsiylə bitən Grossglockner keçidinin zirvəsinə, Continental GT bir məktəblinin bir addım atlayaraq rahatlığı ilə düşür. On iki silindr yoxuşa və ya aşağıya doğru sürdükləri ilə maraqlanmır və buradakı sərbəst asfalt parçası ötmə üçün əlverişlidir. Nəfəs alın, nəfəs alın, nəfəs alın, nəfəs alın - təxminən bu ritmdə kupe dağları ovsunlayan turistlərin ləng maşınlarını və hatchbacklərini dəyişdirir, bu dağ gözəlliklərinə çömelmiş alüminium gövdəsinin öz estetikasını əlavə edir.

Sürücü baxımından, bu ümumiyyətlə sıxılmış dişlər arasındakı bir yarış deyil, əksinə möhkəm növbəti səviyyəli avtomobil zenidir. Kupe sürətində tamamilə rahatdır, serpantin saplamalarını sıxmaq üçün demək olar ki, heç bir səy tələb etmir və bu, yalnız dəyişən dişli nisbətinə malik sükan mexanizmi deyil. GT artıq sərt əyləc altında əyilmir, ağır uzun burun sakitcə köşələrə sıçrayır və 900 Nm itələmə gülünc dərəcədə erkən pedal çevirərkən içəridəki kupeni çevirməyə çalışmır.

Hava süspansiyonu və adaptiv damperləri ilə yanaşı, Continental GT-də gəmidə ayrıca 48 voltluq bir enerji təchizatı olan aktiv yayma əleyhinə çubuqlar da mövcuddur. Təxminən desək, elektrik mühərrikləri stabilizatorların yarısını dərhal bükərək rulonu boş yerə salır və bu o qədər səmərəli işləyir ki, inanmaq çətindir.

Güclü paylama ilə eyni hekayədən bəhs olunur. Birincisi, ağıllı dörd təkərli sürücülük daim geniş bir diapazonda təkanla oynayır, baxmayaraq ki, kupe yenə də özünə xas olan bütün hisslərlə arxa ötürücü olacaq. İkincisi, təkərlər arasındakı dartmanın yenidən bölüşdürülməsi sistemi sərin bir şəkildə tənzimlənir və heç dönməyinizə görə daxili təkərləri yavaşlataraq ən sadə prinsiplərə uyğun işlədiyini təxmin etməyəcəksiniz. Sanki başqa cür ola bilməzdi, çünki avtomobil ən azı 194 dollara başa gəlir və bu şəkildə tez və asanlıqla getməlidir.

Baş verənlərin sürrealizmi budur ki, sürücünün sürücüsü yaxşı dörd yüz kilometrdən sonra da sürərkən heç yorulmur. Niyə tam olaraq söyləmək çətindir - ultra rahat gəzinti səbəbiylə və ya kabini əhatə edən azaldılmış lüks atmosferi səbəbindən. Ancaq içərisində daha yaxşı olan bir tibbi həqiqətdir. Buna görə də salon yalnız təbii ağacdan, zərif dəri və metaldan xoş soyuyan əllərdən deyil, hər maşına neçə min tikiş, milyonlarla xətt və kvadrat metr ağacın xərcləndiyi və hansı zərgərlik dəqiqliyi ilə hekayələrdən yığılmışdır. bir millimetrin bir hissəsində bu və ya fərqli boşluq.

Köhnə moda havalandırma deflektor idarəetmə klapanları toxunma tələb edir və möhkəm bir gecikmə ilə hava axını dəyişdirir. Buradakı hər təfərrüata baxmaq və toxunmaq xoşdur və fırlanan displeylə ya da eyni zamanda media sisteminin gözəl (nəhayət!) Bir ekranı ilə və ya bir termometrin analog kadranları olan bir panellə sararaq oynamaq istəyirsən. , kronometr və pusula, Zilaff dostumun dediyi kimi, rəqəmsal detoks.

Ancaq bir zamanlar köhnə moda olan Bentley-də də rəqəmlərdən tamamilə qaçmaq mümkün olmayacaq. Sürücünün sürməsinə kömək edən bütün görünməyən elektronikalara əlavə olaraq, avtomobil panoramik kameralar və təcili əyləc sistemlərindən zolaqlı sükan və gecə görmə sistemlərinə qədər olduqca maddi köməkçi sistemlərin tam dəstinə malikdir. Alman mühəndisliyi İngilis mühafizəkarlığını məğlub etdi və bu çox yaxşıdır. Və bir az arabası olan şey tez bir zamanda düzəldiləcəkdir. Sonda maşınlar hələ də robotlar tərəfindən deyil, insanlar tərəfindən də hazırlanır və ruhla yanaşdıqları üçün çox bağışlana bilər.

Bədən növü	Coupe
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4850/1954/1405
Təkər bazası mm	2851
Çəki çəkin	2244
mühərrik tipi	Benzin, W12 turbo
İş həcmi, kubmetr sm	5998
Güc, hp ilə. rpm-də	635, 5000-6000-də
Maks. sərin. an, rpm-də Nm	900, 1350-4500-də
Şanzıman, sür	8-ci robot dolu
Maksimum sürət, km / saat	333
100 km / saat sürətlənmə, s	3,7
Yanacaq sərfi, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Magistral həcmi, l	358
Qiymət, $.	184 981