Farlar diapazonu nəzarətinin növləri, cihazı və iş prinsipi

Bir avtomobilin daldırma faraları, mövqeyi beynəlxalq qaydalar və standartlarla tənzimlənən müəyyən bir kəsmə xəttinə malikdir. Bu, işığın kölgəyə keçidinin şərtli bir xəttidir, hərəkətin digər iştirakçılarını kor etməmək üçün seçilməlidir. Digər tərəfdən, yolların işıqlandırılmasının məqbul səviyyədə olmasını təmin etməlidir. Avtomobil gövdəsinin mövqeyi nədənsə dəyişirsə, kəsmə xəttinin də mövqeyi dəyişir. Sürücünün qısa şüanın istiqamətini tənzimləyə bilməsi üçün, yəni. kəsmə xətti və fənər aralığı nəzarəti tətbiq olunur.

Fara diapazonuna nəzarətin məqsədi

Başlanğıcda düzgün faralar, uzununa oxu üfüqi vəziyyətdə olan yüklənməmiş bir avtomobil üzərində qurulur. Ön və ya arxa yüklənmişsə (məsələn, sərnişinlər və ya yüklər), onda gövdənin mövqeyi dəyişir. Belə bir vəziyyətdə bir köməkçi faralar üçündür. Avropada 1999-cu ildən bəri bütün nəqliyyat vasitələri oxşar bir sistemlə təchiz olunmalıdır.

Fara düzəldicilərinin növləri

Fara düzəldiciləri iş prinsipinə görə iki növə bölünür:

• məcburi (əl ilə) hərəkət;
• avtomatik.

Manuel işıq tənzimlənməsi sürücü tərəfindən müxtəlif sürücülərdən istifadə edərək sərnişin hissəsindən həyata keçirilir. Hərəkət növünə görə, aktuatorlar aşağıdakılara bölünür:

• mexaniki;
• pnevmatik;
• hidravlik;
• elektromekanik.

Mexanik

İşıq şüasının mexaniki tənzimlənməsi sərnişin bölməsindən deyil, birbaşa fara üzərində aparılır. Bu tənzimləmə vidasına əsaslanan ibtidai bir mexanizmdir. Ümumiyyətlə köhnə avtomobil modellərində istifadə olunur. İşıq şüasının səviyyəsi vidanı bu və ya digər tərəfə çevirərək tənzimlənir.

Pnevmatik

Pnevmatik tənzimləmə mexanizmin mürəkkəbliyi səbəbindən geniş istifadə olunmur. Avtomatik və ya əl ilə tənzimlənə bilər. Əllə pnevmatik tənzimləmə vəziyyətində sürücü paneldəki n-mövqe düyməsini təyin etməlidir. Bu tip halogen işıqlandırma ilə birlikdə istifadə olunur.

Avtomatik rejimdə bədən vəziyyəti sensorları, mexanizmlər və sistem idarəetmə vahidi istifadə olunur. Reflektor işıqlandırma sisteminə qoşulmuş xətlərdəki hava təzyiqini tənzimləyir.

Hidravlik

Əməliyyat prinsipi mexaniki ilə bənzəyir, yalnız bu vəziyyətdə möhürlənmiş xətlərdə xüsusi bir maye istifadə edərək tənzimlənir. Sürücü sərnişin bölməsindəki kadranı çevirərək işıqlandırma yerini tənzimləyir. Bu vəziyyətdə mexaniki iş aparılır. Sistem əsas hidrolik silindrlə əlaqələndirilir. Təkərin çevrilməsi təzyiqi artırır. Silindrlər hərəkət edir və mexanizm gövdəsi və faralardakı reflektorları çevirir. Sistemin sıxlığı işığın mövqeyini hər iki istiqamətdə tənzimləməyə imkan verir.

Sistem çox etibarlı hesab edilmir, çünki zaman keçdikcə manşet və borular qovşağında möhkəmlik itirilir. Maye havanın sistemə daxil olmasını təmin edərək axır.

Elektromekanik

Elektromekanik sürücü bir çox avtomobildə ən yaygın və populyar aşağı şüa tənzimləmə seçimidir. Sürücü tərəfindən idarəetmə panelindəki sərnişin bölməsindəki bölmələrlə təkərin fırlanması ilə tənzimlənir. Ümumiyyətlə 4 mövqe var.

Aktuator dişli bir mühərrikdir. Elektrik motoru, elektron lövhə və qurd dişlisindən ibarətdir. Elektron lövhə əmri işləyir və elektrik motoru şaftı və sapı döndərir. Kök reflektorun yerini dəyişir.

Avtomatik far tənzimlənməsi

Avtomobildə avtomatik aşağı şüa düzəltmə sistemi varsa, sürücünün özü bir şey tənzimləməsinə və ya çevirməsinə ehtiyac yoxdur. Avtomatlaşdırma bunun üçün məsuliyyət daşıyır. Sistem ümumiyyətlə aşağıdakıları əhatə edir:

• İdarəetmə bloku;
• bədən vəziyyəti sensorları;
• icra mexanizmləri.

Sensorlar avtomobilin yer boşluğunu analiz edir. Dəyişikliklər olarsa, idarəetmə vahidinə bir siqnal göndərilir və ötürücülər faraların vəziyyətini tənzimləyir. Tez-tez bu sistem digər bədən yerləşdirmə sistemləri ilə inteqrasiya olunur.

Ayrıca, avtomatik sistem dinamik bir rejimdə işləyir. İşıqlandırma, xüsusilə ksenon işıqlandırma, sürücünü dərhal kor edə bilər. Bu, yolda yer təmizliyində kəskin bir dəyişiklik olduqda, əyləc edərkən və kəskin bir irəli hərəkətdə ola bilər. Dinamik düzəldici işıq sürətini dərhal tənzimləyir və sürücülərin göz qamaşdırmasına mane olur.

Tənzimləmə tələblərinə görə, ksenon faraları olan avtomobillərdə aşağı şüa üçün avtomatik düzəldici olmalıdır.

Düzəldici quraşdırma

Avtomobildə belə bir sistem yoxdursa, onu özünüz qura bilərsiniz. Bazarda müxtəlif qiymətlərlə (elektromekanikdən avtomatikə qədər) müxtəlif dəstlər var. Əsas odur ki, cihaz avtomobilinizin işıqlandırma sisteminə uyğun olsun. Xüsusi bacarıq və vasitələriniz varsa sistemi özünüz qura bilərsiniz.

Quraşdırıldıqdan sonra işıq axını tənzimləməlisiniz. Bunu etmək üçün divarın və ya qalxanın üzərinə şüanın əyilmə nöqtələrinin göstərildiyi xüsusi bir diaqram çəkməlisiniz. Hər bir far fərdi olaraq tənzimlənir.

İşlədiyini necə yoxlamaq olar

Bədən vəziyyəti sensorları fərqli ola bilər. Məsələn, potensiometrik sensorların ömrü 10-15 ildir. Elektromekanik sürücü də sıradan çıxa bilər. Avtomatik tənzimləmə ilə alovlanma və yaxın şüa açıldıqda tənzimləmə sürücüsünün xarakterik zümzüməsini eşidə bilərsiniz. Eşitmirsinizsə, bu bir arızanın bir siqnalıdır.

Ayrıca, sistemin performansı avtomobil gövdəsinin yerini mexaniki olaraq dəyişdirərək yoxlanıla bilər. Parlaq axın dəyişirsə, sistem işləyir. Arızanın səbəbi elektrik naqilləri ola bilər. Bu vəziyyətdə xidmət diaqnostikası tələb olunur.

Fara diapazonu nəzarəti vacib bir təhlükəsizlik xüsusiyyətidir. Bir çox sürücü buna çox əhəmiyyət vermir. Ancaq səhv və ya kor göz işığının kədərli nəticələrə səbəb ola biləcəyini anlamalısınız. Bu, xüsusilə ksenon faraları olan nəqliyyat vasitələri üçün doğrudur. Başqalarını təhlükəyə atmayın.