Avtomobil başlıqlarının növləri və iş prinsipi
Təhlükəsizlik sistemləri,  Nəqliyyat vasitəsi

Avtomobil başlıqlarının növləri və iş prinsipi

İlk avtomobil baş dayaqlarından biri 1960-cı ildə Mercedes-Benz tərəfindən təqdim edildi. Əvvəlcə alıcının istəyi ilə quraşdırıldı. 60 -cı illərin sonunda Mercedes xəttindəki bütün avtomobillər baş dayaqları ilə istehsal olunurdu. 1969 -cu ildə NHTSA təhlükəsizlik birliyi yeni aksesuarın əhəmiyyətini təsdiqlədi və bütün avtomobil istehsalçılarına quraşdırılmasını tövsiyə etdi.

Baş dayağı hansı funksiyaları yerinə yetirir?

Avtomobil oturacağına əlavə edilən bu əlavə bir rahatlıq komponenti deyil, passiv bir təhlükəsizlik xüsusiyyətidir. Hər şey bədənimizin arxa zərbə zamanı avtomobil kreslosundakı davranışı ilə bağlıdır. Bədən geri qaçır və baş bir az sonra böyük qüvvə və sürətlə arxaya söykənir. Buna "qamçı effekti" deyilir. Baş dayağı zərbə zamanı başın hərəkətini dayandırır, mümkün boyun sınıqlarının və baş yaralanmalarının qarşısını alır.

Güclü deyil, gözlənilməz bir zərbə ilə belə, servikal vertebrada ciddi bir çıxıq və ya qırıq ola bilər. İllər boyu aparılan müşahidələr bu sadə dizaynın dəfələrlə insanları xilas etdiyini və daha əhəmiyyətli yaralanmalardan qoruduğunu göstərdi.

Bu zədə növünə "qamçı" deyilir.

Baş dayaqları növləri

Qlobal olaraq iki baş dayaq qrupunu ayırmaq olar:

  1. Pasif.
  2. Aktivdir.

Pasif avtomobil başlıqları statikdir. Başın kəskin geri hərəkətinə maneə kimi xidmət edirlər. Fərqli dizayn həlləri var. Oturacağın uzantısı olan baş dayaqları tapa bilərsiniz. Ancaq ən çox onlar bir yastıq şəklində ayrı-ayrılıqda əlavə olunur və hündürlükdə tənzimlənə bilər.

Aktiv baş dayaqları daha müasir bir dizayn həllidir. Onların əsas vəzifəsi, təsir zamanı sürücünün başı üçün dayaq nöqtəsini təmin etməkdir. Öz növbəsində, aktiv baş dayaqları sürücünün dizaynına görə iki növə bölünür:

  • mexaniki;
  • elektrik.

Mexanik aktiv sistemlərin işi fizikaya və kinetik enerji qanunlarına əsaslanır. Oturacaqda bir qol, çubuq və yay sistemi quraşdırılmışdır. Çarpma zamanı cəsəd arxa tərəfə basıldıqda, mexanizm əyilir və başı əvvəlki vəziyyətdə saxlayır. Təzyiq azaldıqda, əvvəlki vəziyyətinə qayıdır. Bütün bunlar bir saniyə ərzində olur.

Elektrik variantlarının dizaynı aşağıdakılara əsaslanır:

  • Təzyiq Sensorları;
  • İdarəetmə bloku;
  • elektriklə aktivləşdirilmiş qığılcım;
  • sürücüsü.

Çarpma zamanı bədən elektron idarəetmə vahidinə siqnal göndərən təzyiq sensorlarına basır. Sonra alovlandırıcı alovlandırıcıyı aktivləşdirir və baş dayağı sürücünü istifadə edərək baş tərəfə doğru əyilir. Sistem mexanizmin sürətini hesablamaq üçün bədən çəkisini, zərbə gücünü və təzyiqi nəzərə alır. Bütün proses saniyəlik bir saniyə çəkir.

Elektron mexanizmin daha sürətli və daha dəqiq işlədiyinə inanılır, lakin əsas çatışmazlığı birdəfəlikdir. Tetikledikten sonra alovlandırıcı və onunla birlikdə digər komponentlər dəyişdirilməlidir.

Baş dayağı tənzimlənməsi

Həm passiv, həm də aktiv avtomobil baş dayaqları tənzimlənməlidir. Düzgün mövqe zərbə üzərində maksimum təsir göstərəcəkdir. Ayrıca, uzun səyahətlər zamanı rahat bir baş mövqeyi servikal bel stresi azaldır.

Bir qayda olaraq, yalnız oturacaqlardan ayrı baş dayaqları hündürlüyə görə tənzimlənə bilər. Oturacaqla birləşdirilirsə, yalnız oturacağın mövqeyi düzəldilə bilər. Tez-tez mexanizmdə və ya düymədə "Aktiv" yazısı var. Müəyyən edilmiş təlimatlara əməl etmək kifayətdir. Bu proses çətinlik yaratmır.

Sərnişin və ya sürücünün başının arxasındakı dəstək yastığının mövqeyi optimal sayılır. Ayrıca, bir çox sürücü əvvəlcə oturacağı tənzimləməyi məsləhət görür. Oturacaqlar təxminən 70 kq ağırlığında bir insanın orta bədən ölçüsü üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sərnişin və ya sürücü bu parametrlərə uyğun deyilsə (aşağı və ya çox hündür), onda mexanizmin yerini tənzimləmək problemli olacaqdır.

Arızalar və aktiv baş dayaqlarının problemləri

Mexanizmin üstünlükləri mənfi cəhətlərdən çox olsa da, mənfi cəhətləri də var. Bəzi sürücülər mexanizmin işini cüzi bir təzyiqlə belə qeyd edirlər. Eyni zamanda yastıq narahatlıqla başa söykənir. Bu çox zəhlətökəndir. Mexanizmə uyğunlaşmalı və ya öz hesabınıza təmir etməlisiniz. Bu fabrik qüsurudursa və avtomobil zəmanət altındadırsa, iddialarla satıcıya etibarlı şəkildə müraciət edə bilərsiniz.

Mexanizmin kilidləri və qolları da sıradan çıxa bilər. Zəif keyfiyyətli materiallar və ya aşınma səbəb ola bilər. Bütün bu qəzalar mexaniki aktiv baş məhdudlaşdırıcıları ilə əlaqədardır.

Statistik məlumatlar göstərir ki, arxa zərbə ilə baş verən qəzaların% 30-da baş və boyun yaralanmalarını xilas edən baş dayaqlarıdır. Əminliklə deyə bilərik ki, bu cür sistemlər yalnız faydalıdır.

Добавить комментарий