X3-dən daha böyük olduğu ortaya çıxan yeni BMW X5-u sınaqdan keçirin

Yeni platforma, köhnə modelin dabanlarını gəzən daha yetkin bir avtomobil əldə etməyə imkan verdi. Üstəlik, bəzi xüsusiyyətlərə görə, yeni X3 artıq X5-i keçib.

X5 -dən çox - bu, üçüncü nəsil BMW X3 krossoveri haqqında bilmək lazım olan əsas mesajdır. Düzdür, yalnız 5 -cu ilin ilk X1999 modeli ilə müqayisə etsəniz. Və X3 də daha sürətlidir və nəsillər haqqında heç bir qeyd -şərtsiz. Bu gün üçün ən güclü X3, M versiyası istisna olmaqla, hər hansı bir X4,8 -i keçərək 5 saniyədə ilk "yüzlüyü" qazanır. Kiçik qardaş inamla ağsaqqalın ərazisinə girir və bu normaldır, çünki rəqiblər də dayanmadan böyüyür.

Portuqaliyanın Sintra ətrafındakı dar yerli yollarda, yeni X3 bir qədər sıxılmışdır - yaxınlaşanla güzgü tutmamaq üçün bir az hərəkət etməlisən və çox təvazökar radiuslu döngələri bir az kəsməlisən. Çevik və yığcam X1-dən fərqli olaraq, G3 fabrika indeksi olan yeni X01 klassik Bavariya kanonlarına uyğun olaraq hazırlanmışdır, bu da salonun bir az geri çəkildiyini və şüşədə uzun bir başlıq olduğunu göstərir. Ancaq burada hələ Bavariya markasının hər hansı bir tərəfdarı var, uzunlamasına mühərrik tənzimləməsiylə arxa ötürücü düzeni, yəni "klassik".

Avtomobilin əsası - bu arada, ilk dəfə bir krossover vəziyyətində - Bavyeralıların bu günə qədər yalnız böyük sedanlar düzəltdikləri CLAR platforması idi. Bu arxitektura asanlıqla ölçeklenebilir, buna görə prinsipcə başqa hər hansı bir avtomobil inşa edilə bilər, amma X3 indi belə bir bölmə xəttinə çevrildi: aşağıda hər şey kütləvi bir bazardır və ənənəvi sürücü xarakterinə sahib X3 klassik modellərindəndir. başlamaq. Yalnız sual, Almanların gələcək "üç rubl" ilə necə davranacaqlarıdır, ancaq bundan əvvəl ən azı bir il var.

Əlbəttə ki, krossoverin arxa ötürücüsü şərti bir konsepsiyadır, baxmayaraq ki, prinsipcə yalnız arxa ötürücülü versiyalar olacaqdır. Başqa bir şey budur ki, belə insanları gözləməməliyik və rusiyalı BMW pərəstişkarını ilk növbədə yalnız yeni X3-ün ailə mikroavtobusuna çevrilib-etməməsi maraqlandırır. Dərhal cavab verə bilərsiniz: dönməyib, baxmayaraq ki, bort elektronikasının qalın təbəqəsi ilə premium yağla daha da böyüyüb. Xüsusilə bu gün üçün M40i'nin ən üst versiyasına gəldikdə - hələ həqiqi bir "emke" deyil, onsuz da köhnə X5-in bütün mülki versiyalarını da bıçaqlarına taxan bir avtomobil.

Hər şeydən əvvəl, yeni X3 ölçüləri ilə və M Performance versiyasının güclü tamponu ilə deyil, səslə təəccübləndirir. Üç litrlik benzin "altılıq" çox yüksək səslə başlamır, çox yaxşı işləyir və perejazovki zamanı tükənərək tükürpədər tüpürür. Və hərəkətdə, idman şassisi rejimində qaz sərbəst buraxıldıqda möhkəm bir şəkildə vurur və gözəl atəş edir. Səs sisteminin egzoz işinə kömək etdiyi aydındır, ancaq xaricində qaçaraq X3 M40i-yə qulaq asmaq xoşdur. Və onu idarə etmək - və daha da çoxu.

Üst versiyanın dayandırılması standartdan çətinliklə fərqlənir və ensiz dağ serpantini dərhal qabağa qaçmağa dəyməz olduğunu aydınlaşdırır. Bu, heç bir tras avtomobili deyil - krossover son dərəcə sabit qalsa da, təkərlər güclü və əsas köşelerle xırıltıldığında da rahat şəkildə daşınır. Arxa təkərli sürücünün platforması burada çətin hiss olunur - X3 vərdişləri neytral və balanslıdır və sürücü yalnız elektronikanın limitdə hansı işi gördüyünü təxmin edə bilər. Bütün bunlarla birlikdə o, lənətə gəldi və proqramların hər birindəki bu ildırım sürətlənmə sürətlərində bir növ ilkin ehtiras yaxşı hiss olunur.

Dartma ehtiyatı baxımından 360 at gücündə mühərrik az bərabərdir və hətta Autobahn-in düz bumunda da hisslər darıxdırılmır. Portuqaliyada icazə verilən 120 km / s indi yaxşı bir 40-60 km / s ilə aşılır, çünki yalnız dinamiklər əla deyil, həm də səs yalıtımıdır. Düz bir xəttdə, X3 yola baxmadan bir lokomotivdir, çünki M Performance şassisi ilk növbədə rahatdır. Bəli, şərti bir idman rejimi var, ikisi də var, ancaq sürücünün və sərnişinlərin ümumi hisslərini dəyişdirmədən yalnız titrəmə fonunu biraz artırırlar. Bu formada, X3, əsl Bavyera 6 GT-dən pis olmayan bir turist laynerinin roluna uyğundur və hətta bəzi şərti yolsuzluqları da xatırlayır.

Portuqaliyada Almanlar yalnız milli parkın çınqıl və qum təpələrini tapa bildilər və yalnız daha sadə bamperlər və daha yaxşı həndəsi kros qabiliyyəti olan dizel avtomobillər istehsal etdilər. Yeni X3 həndəsə oyunlarını çətinlik çəkmədən keçirdi və bu təəccüblü deyil - yer təmizlənməsi üçün heç bir real sınaq yox idi və krossoverin bir və ya iki təkərini asdığı ​​dərin dərələrdə elektronikanın öhdəsindən gəldi. Sürücü oturacağından belə görünürdü: X3 bir saniyə asılan təkərləri döndərdi, əyləci basdı və bir az xırıldayaraq qısa deşildiyindən dəlikdən çıxdı. Dizel mühərriki kifayət qədər dartma gücünə malik olduğundan və əyləclər avtomobilin özünü yüksəldərək saxladığı üçün qumla örtülmüş bir təpəni işə salmaq heç də asan deyildi.

Dizelin "altılığını" asfaltda sınamaq daha maraqlı idi və mühərrik məyus olmadı. Yüksək sürətlərdə adi işıq olmadan da çox sıx, doymuş dartma və güclü sürətlənmə, çünki onlar üçün dizel mühərriklərini sevmirlər. 265 at gücündə (Avropa spesifikasiyası) avtomobilin dinamikası həqiqətən yaxşıdır və demək olar ki, heç kim dizel X3-ün sürmədiyini deyə bilməz. Düzdür, fərqli tənzimləmələrə görə bu avtomobil bir az daha çətindir, lakin yenə də ağlabatan məhdudiyyətlərdə qalır. Əlbətdə səs, təbii ki, heç eyni deyil.

Dörd silindrli vahidləri olan dəstin qalan hissəsi nə qədər şanslıdır, bu günə qədər yalnız təxmin edə bilərik, lakin X3-un daha sadə versiyalarının məyus olma ehtimalı yoxdur. Minimum vahid 184 hp inkişaf edir. və "yüzlərlə" sürətlənərkən 8 saniyədən krossoveri tam çıxarır. Bu, eyni ölçülərə və ilk X5-ə və gəmidə çox sayda xidmət və elektron sistemə sahibdir. Yeri gəlmişkən, əksər versiyaların boş ağırlığı 1800 kq-dan çox deyil - yeni memarlıq sayəsində.

Yeni X3 açıq şəkildə gəncin rolu ilə əlaqələndirilmək istəmir, baxmayaraq ki, xarici faktiki X5 hələ daha möhkəm və təmsil edir. Ancaq X3 görünüşü ilə məşğul olan Avstraliyalı Calvin Luck, hələ də öz beyin məhsulu X1-in analoqunu deyil, daha yüksək səviyyəli bir avtomobil etdi. Beləliklə, salon olduqca böyümüş görünür və indiki beşinci seriyadan çox şey alır. Budur media sisteminin eyni ayrı ekranı və "beşlikdə" olduğu kimi eyni jest nəzarət sistemi. Gözəl kreslolar, əla materiallar və bir cümlə ilə sadalamaq mümkün olmayan bir sıra elektronika dəsti. Nəhayət, bazadakı ksenon, dairədəki kameralar və köməkçi sistemlərin siyahısı köhnə modellərdən daha pis deyil.

Yeni X3 nəhayət Rusiyaya baharda gələcək, lakin hələlik dilerlər əvvəlcədən sifariş verməkdən məmnundurlar və qiymət etiketleri çox yüksək görünmür. 3 at gücündə mühərrikli baza X20 184i 38 dollardan, iki litrlik X187 3i 30 at gücündə başlayır. 249 dollar daha çox, üst səviyyə M4i isə 142 dollardır. Ən sərfəli 40 at gücündə dizel krossover 56 dollara, üç litrlik X957 190d isə 42 dollara satılır. Yeni X329, demək olar ki, bütün versiyalarında lüks kateqoriyasına aiddir və bu da bir növ ayırma xəttidir. Ancaq X3, qiymət etiketlərinə görə, hələ də üst sinif adını qoruyur.

Növü	Krossover	Krossover
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Təkər bazası mm	2684	2684
Çəki çəkin	1885	1895
mühərrik tipi	Benzin, R6	Dizel, R6
İş həcmi, kubmetr sm	2998	2993
Güc, hp ilə. rpm-də	360, 5500-6500-də	265-də 4000
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	500, 1520-4800-də	620, 2000-2500-də
Şanzıman, sür	8-ci AKP	8-ci AKP
Maksimum sürət, km / saat	250	240
100 km / saat sürətlənmə, s	4,8	5,8
Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Magistral həcmi, l	550-1600	550-1600
Qiymət, $.	52 297	46 601