Kia Rio-nu yenilənmiş Skoda Rapid-ə qarşı test edin

Doğru avadanlıq necə seçilir, mühərriklər və sürət qutuları haqqında bilmək lazım olan şey, hansı avtomobil daha yumşaqdır və baqajın açılması prosesi niyə hələ də problemdir

Beş ildən çoxdur ki, Kia Rio Rusiyada ən çox satılan üç avtomobildən biridir. Nəsil dəyişikliyi, göründüyü kimi, yalnız modelə olan tələbatı artırmalıdır, amma Rio hələ də sələfinə nisbətən bir qədər bahalaşdı. Yeni sedan B sinfində liderliyini qoruyacaqmı? Kia -nın Sankt -Peterburqdakı yenilənmiş Skoda Rapid testinə gəldik - bu yaxınlarda Rusiyada göründü.

Restaylingdən xilas olan Çexiya liftbekinin qiymət siyahısı da düzəldildi, lakin təmkinlə. Buna görə, Kia Rio ilə Skoda Rapid arasındakı qiymət fərqi, xüsusilə zəngin trim səviyyələrinə diqqətlə baxsanız, artıq o qədər nəzərə çarpmır.

Premium versiyadakı Kia Rio ən azı 13 dollara başa gələcək - bu sıradakı sedanın ən bahalı versiyasıdır. Belə bir avtomobil, 055 at gücünə sahib olan 1,6 litr daha yaşlı mühərriklə təchiz edilmişdir. və altı pilləli "avtomat" və avadanlıqların siyahısına şəhərdə rahat yaşamaq üçün demək olar ki, hər şey daxildir. Tam güc aksesuarları, iqlim nəzarəti, qızdırılan oturacaqlar və sükan, Apple CarPlay və Android Auto üçün naviqasiya və dəstəyi olan bir media sistemi və hətta eko-dəri ilə işlənmiş bir salon var.

Digər bahalı Kia Rio, LED işıqları, park sensorları, arxadan görünüş kamerası və ağıllı açarsız magistral açılış sistemi ilə təklif olunur. Ancaq bir nüans var: açarsız giriş sifariş etməsəniz, bu funksiya əlçatan olmayacaq və 480 litrlik yük hissəsinin qapağını ya açarla, ya da kabinedəki açarla aça bilərsiniz - düymə yoxdur xaricindəki kiliddə.

Skoda isə hər cəhətdən həddindən artıq rahat görünür. Məsələn, 530 litrlik yük hissəsinə giriş yalnız bir örtüklə deyil, şüşə ilə dolu beşinci qapı ilə təmin edilir. Axı, Rapidin cəsədi geri çəkilmədir, sedan deyil. Həm kənardan, həm də açardan aça bilərsiniz.

Rapid, 1,4 TSI mühərriki və 12 dollardan başlayan yeddi pilləli DSG “robotu” ilə daha qədim tərtib səviyyəsinə malikdir. Ancaq variantlarımızla səxavətlə ətirli bir avtomobilimiz var və hətta Black Edition-un performansında belə geri qaldırmanın qiyməti onsuz da 529 dollardır. Ancaq dizayn paketindən (boyalı qara təkərlər, qara dam, güzgülər və bahalı bir səs sistemi) imtina etsəniz, Rapidin dəyəri 16 dollardan aşağı düşə bilər.

Bundan əlavə, Skoda konfiquratorunda Kia-ya bənzər bir avadanlıqla bir geri yükləmə qurarsanız, qiyməti 13 dollar civarında olacaq. Bununla belə, belə bir Rapid ən azı üç parametrdə Riodan aşağı olacaq - qızdırılan sükan, naviqasiya və eko-dəri olmayacaq, çünki Amudsen naviqasiyası qiyməti 090 dollardan çox olan bahalı seçim paketinə və bir dəri daxili və istilik sistemi olan sükan yenilənmiş Rapiddə ümumiyyətlə mövcud deyil.

Yeni Rio hər istiqamətdə daha böyükdür. Təkər bazası 30 mm uzandı və 2600 mm-ə çatdı və eni təxminən 40 millimetr artdı. İkinci sırada "Koreyalılar" həm ayaqlarında, həm də çiyinlərində daha geniş oldu. Orta quruluşlu üç sərnişin burada rahatlıqla yerləşə bilər.

Rapid bu mənada Riodan heç bir şəkildə geri qalmır - təkər bazası bir neçə millimetr daha uzundur. Bacaklarda daha geniş hiss olunur, lakin üçü də Rioda olduğu kimi ikinci sırada oturmaq rahat olmayacaq, çünki böyük bir mərkəzi tunel var.

Sürücülük etmək üçün daha dəqiq bir lider müəyyən etmək daha çətindir. Rahat bir oturuş üçün oturacaqların və sükan çarxının iki istiqamətdə tənzimlənməsi həm "Rio", həm də "Rapid" üçün kifayətdir. Lakin, zövqümə görə, Skoda oturacağının arxa dayaqlarının və nəhəng yan dayaqlarının möhkəm profili Kia-dan daha uğurlu görünür. Əlbəttə ki, Rio kreslosuna narahat deyə bilməzsiniz. Bəli, arxa dayaq burada daha yumşaqdır, lakin Çexiya liftbekindən daha pis profilli deyil.

Rapid-in təsdiqlənmiş erqonomikliyi ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur: hər şey əlindədir və hər şey əlverişlidir. Ön panelin dizaynı, ilk baxışdan, darıxdırıcı görünür, lakin bu kabinet şiddətində mütləq bir şey var. Narahat edən tək şey alət tərəzilərinin məlumatlılığıdır. Sürətölçənin əyri şriftini bir baxışda oxumaq çətindir və yeniləmə zamanı dəyişdirilməyib.

Ağ arxa işıqlandırma və düz qulaqlıq olan yeni Rio optitronik cihazları daha yaxşı bir həlldir. Qalan idarəetmə elementləri də ön paneldə və yerləşdirmə məntiqi ilə rahat şəkildə yerləşdirilib. Skoda kimi istifadə etmək asandır, lakin Kia-nın daxili dizaynı daha şık görünür.

Hər iki maşının baş bölmələri yüksək iş sürətini pozmur, lakin ciddi gecikmələrdən də bezdirmirlər. Menyu arxitekturasına gəldikdə, Skoda'da göz üçün daha xoşdur və istifadəsi rahatdır, lakin Rio menyusunda da qarışmayacaqsınız.

Köhnə mühərrik Rio-ya dəyişiklik etmədən keçdi, buna görə də avtomobilin dinamikası sələfi ilə müqayisədə dəyişmədi. Avtomobil tamamilə ləng deyil, amma içində də açıqlamalar yoxdur. Hamısı ona görə ki, maksimum 123 hp. işləmə sürətinin ən yüksək tavanının altında gizlənir və yalnız 6000-dən sonra mövcuddur və 151 Nm pik torku 4850 rpm-də əldə edilir. Beləliklə, 11,2 saniyədə "yüzlərlə" sürətlənmə.

Ancaq yolda kəskin sürətlənməyiniz lazımdırsa, onda bir çıxış yolu var - kəsilmədən əvvəl krank mili dönməyinizə imkan verən "avtomatik" manuel rejim. Yeri gəlmişkən, qutunun özü də ağıllı parametrlərdən məmnun qalır. Həm aşağıya, həm də yumşaq və hamarca dəyişir və qaz pedalını yerə basmağa minimal gecikmə ilə reaksiya verir.

Bununla birlikdə, turbo mühərrik və yeddi pilləli "robot" DSG tandemi Skoda-ya tamamilə fərqli bir dinamika verir. Sürətli 9 saniyədə bir "yüz" mübadiləsi aparır və bu, artıq hiss olunan bir fərqdir. Hər hansı bir ötmə Skoda-da daha asan, daha asan və daha xoş verilir, çünki burada 200 Nm maksimum fırlanma anı rəfdə 1400 ilə 4000 rpm arasında sürtülür və çıxışı 125 at gücündədir. onsuz da 5000 rpm-də əldə edilmişdir. Buna və qutuda daha kiçik itkiləri də əlavə edin, çünki "robot" bir tork çeviricisi deyil, quru debriyajlarla işləyir.

Yeri gəlmişkən, bütün bu qərarlar, mühərrikdən birbaşa enjeksiyonla birləşdirildikdə, yalnız dinamikaya deyil, həm də səmərəliliyə böyük təsir göstərir. Skoda bort kompüterinə görə sınaq zamanı ortalama yanacaq sərfi, hər 8,6 km üçün 100 litrə qarşı Kia üçün 9,8 litrə bərabər idi.

Hərəkətdə, yeni Rio sələfindən daha yumşaq hiss edir. Bununla birlikdə, sinifdə bir bütün olaraq nəzərdən keçirildikdə, sedan hələ də sərt görünəcək, xüsusən də kiçik düzensizliklərdə açıq şəkildə hiss olunur. Kia damperlərinin böyük çuxurları və çuxurları səs-küylü də olsa, amma yavaşca işləyirsə, asfaltdakı çatlar və tikişlər kimi kiçik pozuntularla hərəkət edərkən avtomobil gövdəsi xoşagəlməz titrəyir və titrəmələr içəriyə ötürülür.

Skoda daha yumşaq hiss edir, amma lak asma barədə heç bir işarə yoxdur. Yoldakı bütün xırda dalğalar və hətta üst keçidlərin birləşmələri Sürətli qarışıq və səs-küy olmadan udur. Həm də böyük qanunsuzluqlarla hərəkət edərkən "Çex" in enerji intensivliyi heç bir şəkildə "Koreyalı" dan geri qalmır.

"Dövlət işçiləri" arasında bir avtomobil seçərkən idarəetmə nadir hallarda ağır bir mübahisə kimi qəbul edilir. Bununla birlikdə, hər iki avtomobil də maraqlı və bəzən hətta alovlandırıcı sürücülük qabiliyyəti ilə məyus olmur. Köhnə Rio-nu idarə etmək asan idi, amma onu adlandırmaq hələ də xoş deyildi. Nəsil dəyişikliyindən sonra avtomobil yeni bir elektrikli sükan aldı və sükan çarxını park yerində idarə etmək çox asan oldu.

Aşağı sürətlərdə çox yüngüldür, lakin reaktiv qüvvə tamamilə "canlıdır". Sürətdə sükan ağırlaşır və hərəkətlərə cavablar sürətli və dəqiqdir. Buna görə də avtomobil həvəslə həm yumşaq yaylara, həm də dik dönüşlərə dalır. Lakin, bu vəziyyətdə sükan üzərindəki ağırlıq hələ də bir az sünidir və yoldan gələn rəylər çox şəffaf görünür.

Sükan Ötürücü bu mənada daha dəqiq kalibrlənmişdir. Bu səbəbdən geri çəkilmək daha maraqlıdır. Aşağı sürətdə sükan burada da yüngüldür və Skoda-da manevr etmək çox xoşdur. Eyni zamanda, sürətlə, daha sıx və ağırlaşdıqda, sükan aydın və təmiz əks əlaqə yaradır.

Nəticədə bu iki model arasında seçim edərkən yenidən qiymət siyahılarına müraciət etməli olacaqsınız. Zəngin avadanlıqları və təəccüblü dizaynı ilə Rio çox səxavətli bir təklif olaraq qalır. Bununla birlikdə, seçimləri qurban verməklə gündəlik istifadədə daha balanslı və daha rahat bir avtomobil əldə edə bilərsiniz. Və burada hər kəsin öz seçimi var: şık və ya rahat olmaq.

Bədən növü	Sedan	Liftback
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Təkər bazası mm	2600	2602
Torpağın təmizlənməsi mm	160	136
Çəki çəkin	1198	1236
mühərrik tipi	Benzin, R4	Benzin, R4 turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1591	1395
Güc, hp ilə. rpm-də	123-də 6300	125, 5000-6000-də
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	151-də 4850	200, 1400-4000-də
Şanzıman, sür	6-ci Avtomatik ötürücü, ön	7-ci RCP, ön
Maks. sürət, km / s	192	208
100 km / saat sürətlənmə, s	11,2	9,0
Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Magistral həcmi, l	480	530
Qiymət, $.	10 813	11 922