Ford Explorer və Kia Sorento Prime test sürücüsü
1970-ci illərin sonlarında çoxmərtəbəli binalar olan tipik bir Moskva həyətində nəhəng bir krossover park etmək hələ də bir vəzifədir.
1970-ci illərin sonlarında hündürmərtəbəli binaları olan tipik bir Moskva həyətində Ford Explorer park etmək hələ də çətin məsələdir. Birincisi, ən azı altı metr boş yer tapmalısınız, ikincisi, avtomobillərdən çıxa biləcəyinizdən əmin olaraq bu sonsuz yan divarları park edilmiş avtomobillərin arasına yığın. Bəli, arxa və hətta ön kameralar var və dayanma prosesi də elektronikaya həvalə edilə bilər, amma yenə də bədənin künclərini izləmək məcburiyyətindəsiniz - bir saat belə deyil, maşın dirəyi və ya ağacı hərəkət etdirəcək .
Hər hansı digər avtomobildə bir sıra, Explorer bir parça kimi görünür və yeniləmədən sonra - daha da kütləvi. Xeyr, yolsuzluq avtomobilinin ölçüləri dəyişməyib, lakin Explorer digər bamperlərə və şık bir radiator barmaqlığına sahibdir, bir az daha hündür yerləşdirilmiş böyük duman işıqları, LED elementləri olan yeni fənərlər və bunların hamısı tək bir ahəngdar üslubda . Avtomobilin qabağı indi döşəmələrə ayrılmır, bu da sərt üzü daha qəddar göstərir. Profildə yeni avtomobil yalnız digər qəliblər və təkər disklərinin bir nümunəsi ilə verilir.
Explorer, "nisbətən az pula çox maşın" formulunu mükəmməl şəkildə təcəssüm etdirir və bu tipik bir Amerika yanaşmasıdır. Hazırkı beşinci nəsil avtomobil 2010-cu ildən istehsal olunur, lakin modernizasiyası onu olduqca yaxşı yeniləyib. Hər halda, rəqiblərin fonunda şən görünür. Köhnəlmiş Mitsubishi Pajero, daha yüngül Nissan Pathfinder və bir az daha istədikləri yeni Toyota Highlander, bir sıra şərti sinif yoldaşlarında qeyd edilə bilər. Nəhayət, bu siyahıda qüdrətli Kia Mohave olmalıdır, amma bu avtomobil bazara olduqca gec çıxdı və indiki səviyyədə rustik görünür. Başqa bir şey, hər iki istehsalçının satıcılarına görə Explorer -ə paralel baxanları maraqlandıran yeni Kia Sorento Prime -dir. Yəni yenə də ağlabatan bir məbləğə böyük və müasir bir maşın axtarır. Rusiyadakı yaxşı təchiz olunmuş Sorento Prime, gedən Mohave -ni əvəz edir - ikincisi, demək olar ki, heç bir mühərrik və avadanlıq seçimi təklif etmir, amma qiyməti eynidir.
Formal olaraq, əvvəlki Sorento-nun təkamül məhsulu olan Sorento Prime, biraz daha kiçik bir modeldir. İki avtomobili yan-yana qoyursan, dərhal bunu hiss edirsən: Sorento daha aşağı dam örtüyünə, daha az yer boşluğuna malikdir və sərt Ford künclərindən sonra yuvarlaq gövdə şəkilləri daha az itaətkar bir görüntü meydana gətirir. Əslində ölçü itkisi o qədər də əhəmiyyətli olmasa da və salonda eyni normal yeddi oturacaq olsa da, Prime psixoloji olaraq daha sərnişin avtomobili kimi qəbul edilir və bu da dar şəraitdə manevr etməyi asanlaşdırır. Bundan əlavə, dairəvi görünüş sisteminin bir sıra kameraları var və ekrandakı şəkil olduqca realdır.
Kia-nın xarici tərəfi müasir və hətta təmiz cins kimi görünürsə, daxili keyfiyyəti baxımından sələfi ilə müqayisədə ümumiyyətlə fərqli bir səviyyədədir. Çoxşaxəli qabarıq səthləri olan interyer yaxşı çəkilib və yaxşı yığılmışdır və materialları keyfiyyətlidir. Bəzi kompromislər var idi. Məsələn, ön panelin yuxarı hissəsindəki bükülü plastik qalın saplarla tikilir və yumşaq dəri təəssüratı yaradır. Mükafatın başqa bir ipucu da üst versiyası ilə birlikdə gələn çox layiqli Infinity səs sistemidir. Nəzarəti sadə və aydın şəkildə təşkil edilmiş sürətli media sistemi ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur.
Ergonomi ilə burada hər şey qaydasındadır və eniş olduqca asan olur - salona atlandıqdan sonra içərinizdə bir avtobus sürücüsü kimi hiss etmirsiniz. Qapıların nə qədər şirəli açıldığı və çırpıldığı - toxunma və akustik təəssüratlar baxımından Sorento Prime həqiqətən premium avtomobillərə çox yaxındır. Əlavə olaraq, tənzimlənən yastıq uzunluğu ilə düzgün formalı çox yaxşı oturacaqlar var.
Ford, yük maşını kimi klassik bir off-road sürmə mövqeyi təklif edir - hündür, demək olar ki, şaquli və kifayət qədər boş. Geniş və sürüşkən oturacaq böyük ölçülü sürücülər üçün nəzərdə tutulmuşdur və sürətli künclərdə çətinliklə möhkəm dayanacaqdır. Pedal düzəltmə hündürlüyü ilə tənzimlənir, lakin bu eniş onu daha da yığılmış hala gətirməyəcəkdir. Və ətrafında yer var: sərnişin geniş bir qol dayağının arxasında oturur, ikinci sıra oturacaqlar bir qədər geridə qalmış kimi görünür.
Yenilənmiş cihazlar gözəldir, lakin kiçikdir - əlaqədar bütün məlumatlar təvazökar bir ölçülü rəngli yan ekranlarda göstərilir. Konsolun böyük ekranında daha çox şey görülə bilər və bu, Explorer-in əvvəllər yaratdığı sistem deyil. Qrafika yaxşıdır, lakin menyu iyerarxiyası bəzən şübhə doğurur. Ancaq amerikalılar nəhayət əlverişsiz toxunma düymələrindən imtina etdilər və fiziki düymələri konsola qaytardılar. Hər şey müasir görünür, amma daha çox deyil - Explorer-in salonu kütləvi, yerlərdə kobuddur, lakin olduqca möhkəm görünür.
Eyni hiss və oturacaqların arxa hissələrinin şəklini dəyişdirərək daha da çox yer olduğu geniş ikinci sırada. Xüsusiyyətlərə görə, arxa ayaq otağı əvvəllər kifayət qədər olmasına baxmayaraq 36 mm artdı. Burada ayaqlarınızı ayaqlarınıza etibarlı bir şəkildə qoya bilərsiniz və tavanın başınıza basaraq basmayacağına dair sual belə dəyər deyil. Arxa sərnişinlərdə sadə bir kondisioner sistemi, 220 V yuva və eyni anda iki USB port var. Məsələ yalnız daha kiçik Kia'nın içərisində olmayan döşəmənin olduqca böyük bir tuneli ilə pozulur. Koreya modeli sərnişinlərin asanlıqla ayaqlarını keçməsinə icazə verməyəcək, ancaq onları daha az rahat yerləşdirəcək və rahatlıqla qarşılayacaqlar. Doğrudur, güclü prizlər və ayrı bir "iqlim" olmadan.
Sorento Prime-ın üçüncü sırası qətiliklə şərt deyil, amma uzun müddət burada sürmək o qədər də xoş deyil. Əlavə olaraq, 7 nəfərlik konfiqurasiyada, magistral kiçik əşyalar üçün bir hissəyə çevrilir, baxmayaraq ki, hələ də 320 litr təklif edir. Ancaq Kia'daki böyük bir şirkətlə uzun səfərləri unutmalı olacaqsınız. Ford, öz növbəsində, baqaj üçün təxminən iki dəfə çox yer buraxır və bu, Explorer-in üçüncü sırasını demək olar ki, tamamlanmış adlandırmaq olar. Burada dizlər üçün kifayət qədər yer var, tavana basmır. Ancaq adi bir düsturu qatlanmış üçüncü sıra oturacaqlarla istifadə edirsinizsə, baqaj bölmələrinin maksimum tutumu baxımından avtomobillər Explorer lehinə 1 litrə qarşı 240 1 bərabərlik göstərir. Fordun arxa oturacaqları elektriklə dəyişdirilir və Fordun arxa qapısı Volkswagen kimi açıla bilər, arxa bamperin altındakı bir ayağı saldıqdan sonra. Kia bənzər bir funksiyaya malikdir, yalnız dalğalanmaq lazım deyil - yalnız arxadan maşına yaxınlaşmaq və orada bir neçə saniyə dayanmaq lazımdır. Hər iki əlinizdəki çantalarla bu faydalı funksiyaları mənimsədikdən sonra onları tərk etmək istəməyəcəksiniz.
Amerika yolsuzluq avtomobilinə yaraşan Ford Explorer yalnız benzinli mühərriklərlə təklif olunur, lakin 340 at gücündə turbo mühərrik daha ekzotikdir. 3,5 litr həcmli atmosfer "altılığının" gücü 249 at qüvvəsi ilə məhdudlaşır və bunun artıq olduğu deyilə bilməz. Sıx, uzun vuruşlu qaz pedalı sürücünün əmrlərinə tənbəlliklə cavab verir və Explorer güclə sürətləndiyini hiss edir. Altı pilləli "avtomat" rahat olsa da bir az düşüncəli şəkildə dəyişir, amma aşağı salma rejimində də avtomobil sürdüyündən daha çox səs çıxarır. Baxmayaraq ki, "altılıq" gözəl səslənir və bu əlindən alınmaz.
Əvvəlcə Sorento Prime, bazarımızda yalnız 200 at gücündə bir dizel mühərriki ilə təklif edildi, lakin sonra Koreyalılar buna baxmayaraq bir benzin modifikasiyası gətirdilər - dedikləri kimi, daha da yüksək həssaslıq istəyən müştərilər tərəfindən soruşuldu. Və 3,3 litr həcmli klassik V-formalı "altılıq" onları maksimum dərəcədə verir: benzinli Sorento şirəli olur, boş yerdə xoş səslənir və yerə sürətlənərkən düzgün səs verir. Sürətləndirmə düzgün və gözləniləndir: Kia asanlıqla başlayır və sürətləndiriciyə yaxşı cavab verir, avtomatik sürət qutusundan çox kömək istəmədən, tork çeviricisi rəvan və sürətlə işləyir.
Asfalt şassi parametrləri nöqtəyə qədər - magistral yolda, Sorento aydın, dəqiq və yellənmədən gedir. İki tonluq bir avtomobili idarə etmək xoş və təhlükəsizdir və dönmə zamanı sükan düzgün çəki ilə doldurulur. Ağlabatan bir sürətlə, qeyri-bərabərliyi də görmürsən, ancaq asfaltdan çıxan kimi hər şey dəyişir. Torpaq yolda sarsıntı olduqca güclü başladığından yaxşıca yavaşlamalısınız. Ford bunun tam əksidir. Künclərdə SUV ağır şəkildə yuvarlanır və kürəklər sürücünün əmrlərinə cavab verir, baxmayaraq sükan kifayət qədər başa düşülür. Üzərində birdən əyləc etmək xoşagəlməzdir - avtomobil burnunu dişləyir və zolaq boyunca sarsılır. Ancaq asfaltın xaricində bütün pula gedə bilərsiniz və bu olduqca rahatdır - asfaltdakı kobud Ford asqısı çox enerji tələb edir və sürücünü yol qüsurlarından olduqca yaxşı təcrid edir.
Görünür ki, ölkələrarası qabiliyyət baxımından Ford hər iki bıçağa bir rəqib qoyur, lakin 188 mm yer boşluğu belə uzun təkər bazası ilə o qədər də çox deyil. Explorer çirkləri olduqca gərgin bir şəkildə yoğurur və uyğun olmayan şəraitdə heç qalxa bilər, çünki əlavə kilidləri yoxdur. Kia sürücüsü yalnız yoldan kənar ərazilərə müdaxilə edə bilər, ancaq təvazökar 184 mm yer təmizlənməsi kifayətdir. Sorento aks debriyajı sürətlə işləyir, lakin diaqonal asılmaqdan qorxur. Nəhayət, nə birinin, nə də birinin ciddi alt qoruması yoxdur və plastik qoruyucu elementlərin dəstləri demək olar ki, eynidır.
Yeniləmədən sonra Ford Explorer bahalaşdı və ən azı 40 dollara satılır. Ancaq 122 dollarlıq Məhdud bəzəklə başlamaq mantiqidir. normal güc aksesuarları və güclü xidmət funksiyaları dəsti ilə. Kia Sorento Prime markalı benzin, hətta ən yüksək səviyyəli Premium trimdə də 40 dollara satılır. həm də çox yaxşı təchiz olunmuşdur, lakin daha üstün və müasir görünür. Digər bir şey Fordun daha böyük olması və buna görə daha rahat olmasıdır. Ancaq bunun üçün şəhər bloklarındakı dayanacaqlarda ödəməlisən.
