Maserati Levante krossoverini sınaqdan keçirin
Həcmli, enli və güclü budları olan Levante, “Xaç atası” filmindəki Marlon Brando qədər inandırıcıdır. Kökləri daha çox Alman-Amerikalı olmasına baxmayaraq aktyor və avtomobil İtalyanları oynayır
"Levante" və ya "Levantine" Aralıq dənizinin üzərində şərqdən və ya şimal -şərqdən əsən küləkdir. Adətən yağış və buludlu hava gətirir. Amma Maserati üçün bu dəyişiklik küləyidir. İtalyan markası 13 ildir ilk krossover üzərində işləyir.
Bəzilərinə yeni Maserati Levante krossoverinin Infiniti QX70 (əvvəlki FX) modelinə bənzədiyi görünür, ancaq ortaq cəhətləri yalnız uzun başlıq və eyni dərəcədə əyri damdır. Bədəndən çoxsaylı tridentləri çıxarsanız da, sıralanmış hava girişlərini örtsəniz də, zərif İtalyan cazibəsi hələ də tanınır. Və sinifdəki hansı krossoverin çərçivəsiz qapıları var?
Həcmli, enli və güclü budları olan Levante, “Xaç atası” filmindəki Marlon Brando qədər inandırıcıdır. Kökləri daha çox Alman-Amerikalı olmasına baxmayaraq aktyor və avtomobil İtalyanları oynayır. Brandonun atası New Yorkda məskunlaşan Alman mühaciri Brandau idi. Levante mühərrikinin ABŞ-da dökümlü bir benzin mühərrik bloku var və ZF "avtomatik" lisenziyalı bir Amerika montajıdır.
Mercedes-Benz E-Class W211 platforması ilk olaraq ABŞ-ı vurdu və burada Chrysler 300C sedanının əsasını təşkil etdi. Və sonra, Chrysler alışı ilə Fiat əldə etdi. Bütün yeni Maserati modelləri buna əsaslanırdı: flaqman Quattroporte, daha kiçik sedan Ghibli və nəhayət, Levante. İtalyanlar yaradıcı şəkildə alman irsini yenidən işlətdilər və yalnız elektriklərə toxunmadan qaldılar: yeni asqılar və öz tam ötürücü sistemi var.
Başlanğıcda, Kubang adını daşıyan krossoverin Jeep Grand Cherokee əsasında hazırlanacağı planlaşdırılırdı - həm də Mercedes damazlıq. Beləliklə, hər halda, uğursuz Daimler-Chrysler ittifaqının mirasından seçim etdilər. İtalyanlar ən "yüngül" versiyaya yerləşdilər - ilk Maserati krossoveri sinifdə ən yaxşı işləmə qabiliyyətinə malik olmalıdır, oxlar və mümkün olan ən aşağı ağırlıq mərkəzi arasında çəki payı ciddi şəkildə bərabərdir.
Levante beş metrdən çoxdur: BMW X6 və Porsche Cayenne -dən daha böyükdür, lakin Audi Q7 -dən daha qısadır. Onun təkər bazası, sinifdəki ən təsir edicilərdən biridir - 3004 mm, yalnız Infiniti QX80, uzadılmış Cadillac Escalade və Range Rover kimi nəhənglərdə. Ancaq içəridə Maserati özünü geniş hiss etmir - alçaq bir dam, geniş bir mərkəzi tunel, qalın kürəkli kütləvi oturacaqlar. Arxa cərgədə o qədər yer yoxdur və sinif standartlarına görə baqajın həcmi olduqca orta - 580 litrdir.
Buradakı lüks rahat, mehribandır, qəsdən texnokrasiyasız və ya retro ilə parıldayan xrom: dəri, dəri və yenidən dəri. Yaşayış istiliyi ilə əhatə olunur, kıvrımlarında ön paneldəki saat, dar taxta lövhələr, təhlükəsizlik kəməri tokaları və bir neçə düymə batır. Daxili, həmişə əl işi ilə izah edilən laqeydlikdən məhrumdur: dikişlər bərabərdir, dəri praktik olaraq qırışmır, panellər hamar oturur və xırıltılanmır. Sadə plastik yalnız multimediya ekranının ətrafında tapıla bilər və ən təəccüblü daxili detal - sükanın bütün ətrafı boyunca örtük zolağı - üzərindəki oynaqları tapmağa çalışın.
Doğru düyməni və ya açarı tapmaq daha əyləncəlidir. Məsələn, mühərriki işə salma düyməsi sol paneldə gizlidir, lakin bunu yenə də markanın motor idmanı keçmişi ilə izah etmək olar. "Təcili yardım" multimediya sistemi idarəetmə yuyucusu ilə hava asma səviyyə düyməsi arasındakı mərkəzi tunelə yerləşdirildi. Pedal düzəltməsini tənzimləmək üçün qol yalnız təsadüfən büdrəyə bilər - öndəki oturacaq yastığının altında gizlənmişdi. Levante erqonomikası, Mercedes platformasından miras qalmış tək bir çoxfunksiyalı sükan çubuğunu BMW tərzində düzəldilməmiş joystick və sükan arxalarında Jeep səs düymələri ilə qarışıq şəkildə birləşdirir. Və bütün bunlar italyanların yaradıcı yanaşmasından qaçmadı.
Bəzi avtomobillərdə sürət vitesləri də sükan arxasına qoyulmuşdu, metal ilə xoş, soyuducu barmaqları. Ancaq bunlardan ötəri şüşə silecekləri, dönmə siqnallarını və səs sistemini idarə etmək eyni dərəcədə əlverişsizdir. Əks təqdirdə, belə bir avtomobilin sürücüsü bütün bunlara çatmaq üçün uzun incə barmaqlarına sahib olmalıdır. Ötürücü dəyişdirmə ilə bağlı çətinliklər də var: ilk dəfə istədiyiniz dörd rejimə keçməyə çalışın - Bavariya avtomobillərində olduğu kimi ayrıca park düyməsi yoxdur.
Bir dəfə Maserati Quattroporte məni Bluetooth-un olmaması və tərcüməsi səhvlərlə təəccübləndirdi - yüksək səslə Sky Hook adı verilən amortizatorların idman rejimi Sport Suspension adlandı. Bütün bunlar keçmişdədir - Levante yaxşı rus dilini bilir, multimedia sistemi müxtəlif tətbiqetmələr təklif edir və Android Auto-nı dəstəkləyir. Yalnız bir smartfona qoşulduqda, toxunma ekranının qalan funksiyaları mövcud deyil - hətta sükan qızdırılması da aça bilməz. Yüksək texnoloji seçimlər Maseratinin ən böyük gücü deyil. Hərtərəfli görünürlük, adaptiv kruiz kontrolu, zolaq izləmə sistemi müasir bir avtomobilin minimum tələbidir. Və başqa bir şey yoxdur - əksinə, hər şey mümkün qədər ənənəvidir.
Bir vaxtlar şirkət, sürücünü uyğunlaşdırmaq üçün profili tənzimləyən adaptiv oturacaqlarla sınaqdan keçirməyə çalışdı. Ancaq çox uğur qazanmadı. Levante sürmək sadədir, buradakı əlavə imkanlar arasında yalnız bel dəstəyinin tənzimlənməsi və təəccüblü dərəcədə rahatdır. Eniş yalnız əslində deyil, həm də status baxımından yüksəkdir. Mühafizə qəbzini almaq əvəzinə əlimə düşsə, heç təəccüblənmərəm. Telefonla söhbət edən və Levanteni kəsən qara “beşliyin” sürücüsü qışqıraraq mənə yetişəcək: “İmzaçı, bağışlayın. Təəssüf bir səhv meydana gəldi. "
Əslində İtalyan filmlərinə baxmışam və ətrafımdakı insanlar sakit reaksiya göstərirlər. Uzun ayaqlı sarışınlar bir istisnadır. Biri kitab evindən çırpınaraq çox rəngli gündəliklərini itirərək donub qaldı. Bir-iki dəfə tıxacda insanların ağıllı telefonlarını necə çıxartdıqlarını və yanlarında hansı maşının sürdüyünü axtarmağa başladıqlarını gördüm. Sürücülər Levante ilə qarışıq olmamağı üstün tuturlar - çox təsir edici görünür. Və çətin, uzaqlarına qarşı sərt və gözlərini qırpmaq üçün bir şans verməyəcək.
Maserati və dizel hələ qəribə birləşdirilib. Jeep Grand Cherokee-də istifadə olunan - WM Motori-dən üç litrlik V6 ilk olaraq Ghibli sedanında, ardından Quattroporte-də çıxdı. Levante üçün bu daha təbii olmalıdır, ancaq xüsusi bir avtomobildən xüsusi xüsusiyyətlər gözləyirsiniz, amma burada olduqca yaygındır: 275 at gücündə. və 600 nyuton metr. Güclü toplama təəccüblü deyil və "yüzlərlə" üçün 6,9 saniyə, üç litrlik V6 ilə Porsche Cayenne Diesel və Range Rover Sport-dan daha sürətli, lakin hər hansı bir dizel BMW X5-dən daha yavaşdır. Müasir bir dizel mühərrikdən daha çox şey aradan qaldırıla bilər, xüsusən də burnundakı əfsanəvi trident ilə iki tonluq bir avtomobili sürətləndirməlisiniz.
"Şəxsi bir şey yox, sadəcə iş," Levante Vito Corleonenin səsindən tıslayır. İş kifayət qədər gəlirlidir: bort kompüterinin istehlakı 11 kilometrə 100 litri keçmir. Avropada rədd edilə bilməyən bu təklif yanacaq çəninə yanacaq doldurma nozzle qoymaq üçün kifayətdir. Bəli, Rusiyada Maserati-nin dizel yanacağı ilə bağlı perspektivləri var, hər halda premium krossoverlər və SUV-lər seqmentində dizelləşmə olduqca yüksəkdir.
Üç litrlik benzin mühərriki artıq bir iş deyil, bir vendetta. Ən sadə versiyada belə 350 at gücündə inkişaf edir. və 500 Nm tork. Sonra 430 at gücünə yüksəldilmiş eyni mühərrikə sahib Levante S var və gələcəkdə V8 mühərrikli bir versiya görünə bilər.
Ən sadə benzin Levante dizeldən bir saniyədən daha azdır, amma idman rejimində necə səslənir! Kobud, yüksək, ehtiraslı. Bu, əlbəttə ki, La Scala-dakı bir opera deyil, amma yenə də təsir edicidir. Belə bir konsertə bilet baha başa gəlir - bu avtomobilin istehlakı 20 litrin altına düşmür və qənaətcil / qar rejiminin daxil edilməsi ICE böyük bir endirim vermir. Artıq ödəməyə dəyərmi? Bir tərəfdən, əbədi Moskvanın tıxaclarında və kameralara baxanda xarakter göstərmir, amma digər tərəfdən benzin mühərriki bu xarakterə ən yaxşı uyğun gəlir. Bundan əlavə, səkkiz pilləli "avtomat" dizel mühərrikdən daha hamar işləyir.
Maserati, sinifindəki ən yaxşı idarəetmə qabiliyyətinə sahib bir krossover yaratdığını iddia edir. Əlbətdə ki, italyanlar lovğalanmağı sevirlər və rəqiblər çətin ki, sürücülük nüanslarına belə fikir versinlər. Ancaq həqiqət aydındır: Levante sükanı arxasında, İtalyan şirkətinin niyə hələ də mövcud olduğunu və ən yaxşısını nə etdiyini başa düşürsən. Köhnə sükan sükanına verilən cavablar dərhal hazırdır və rəylər yaxşı şəkildə tənzimlənir. Yüngül tam ötürücülü sistem dartma gücünü dərhal ön təkərlərə ötürəcək, lakin yenə də arxa oxun ehtiyatsızlıqla sürüşməsinə imkan verir.
Levante, 20 düymlük təkərlərdə belə, rəvan və minimal rulonla sürür və mövcudluğunun ən rahat Maserati edir. Burada amortizatorlar üçün idman rejimi yalnız əlavə həyəcanlar üçün lazımdır. Tənzimlənən hava dayaqları, idman avtomobili və yolsuzluq avtomobili kimi eyni dərəcədə yaxşı fəaliyyət göstərməyə imkan verir. Yüksək sürətlərdə 25-35 mm çölə bilər və yoldan kənar boşluq normal 40 mm-dən 207 mm artırıla bilər. Tam ötürücülü transmissiya hətta yolsuzluq rejiminə malikdir, lakin düymənin tez-tez istifadə olunacağı ehtimalı azdır.
Levante, Ghibli ilə Quattroporte arasındakı markanın model çeşidindədir - sinif yoldaşlarının çoxundan daha böyük və daha bahalıdır. Dizel və benzinli avtomobillər üçün 72-935 dollar istərlər. S prefiksli versiyanın qiymət etiketi daha ciddidir və 74 dolları keçir. Bir tərəfdən ekzotikdir, digər tərəfdən səslənsə də paradoksal olan Levante krossoveri Maserati markasını daha az ekzotik edir.
Maserati tarixində fərqli hadisələr baş verdi: Citroen ilə qeyri -təbii bir evlilik, De Tomaso imperiyası ilə birlikdə iflas və hər gün üçün Ferrari istehsal etmək cəhdləri. Ancaq kursun cədvəli olduğu görünür - Levante küləyi şirkətin yelkənlərini şişirir. Və yağış yağarsa, pul.
| Maserati Levante Dizel | Maserati Levante | ||
| Növü | Krossover | Krossover | |
| Ölçülər: uzunluq / en / boy, mm | 5003 / 2158 / 1679 | 5003 / 2158 / 1679 | |
| Təkər bazası mm | 3004 | 3004 | |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 207-247 | 207-247 | |
| Magistral həcmi, l | 580 | 508 | |
| Çəki çəkin | 2205 | 2109 | |
| Ümumi çəki | Məlumat yoxdur | Məlumat yoxdur | |
| mühərrik tipi | Dizel turbomühərrikli | Turbo benzin | |
| İş həcmi, kubmetr santimetr. | 2987 | 2979 | |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 275 / 4000 | 350 / 5750 | |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 600 / 2000-2600 | 500 / 4500-5000 | |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, AKP8 | Tam, AKP8 | |
| Maks. sürət, km / s | 230 | 251 | |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 6,9 | 6 | |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 7,2 | 10,7 | |
| Qiymət, $. | 71 880 | 74 254 |
Redaktorlar çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə Villagio Estate şirkətinə və Greenfield kottec kənd administrasiyasına, həmçinin təqdim olunmuş avtomobilə görə Avilon şirkətinə minnətdarlıqlarını bildirirlər.
