Variator və skuter debriyajı

Skuterlərin tipik xüsusiyyəti onların CVT, davamlı enerji ötürülməsinin dahiyanə sadə sistemi vasitəsilə son sürməsidir. Onun saxlanması və optimal tənzimlənməsi skuterin ən yaxşı idarəetmə performansına nail olmağa imkan verir.

Scooter variatoru və debriyaj baxımı

Scooter, konvertor olaraq da bilinən, mühərrikdən arxa təkərə güc ötürən, çox sadə, davamlı dəyişkən bir ötürücü olaraq da bilinən CVT son sürücüyə malikdir. Yüngül CVT kiçik mühərriklər üçün idealdır və çoxlu motosikletlərdə mövcud olan mexaniki transmissiya və ötürücü xətti və ya zəncir ötürücüsünü əvəz edir. CVT ilk dəfə 1950-ci illərin sonlarında Alman istehsalçısı DKW tərəfindən skuterlərdə 75cc iki zamanlı mühərriki olan DKW Hobby modelində istifadə edilmişdir. Santimetr; Bu sistem, avtomobilin maksimum sürətini təxminən 60 km / saata çatdırmağa imkan verdi.

Skuterinizin saxlanması və fərdiləşdirilməsinə gəldikdə, tezliklə variator mövzusuna giririk. Bunun səbəbi, bir tərəfdən komponentlərin bir qədər aşınmaya məruz qalması, digər tərəfdən də səhv seçilmiş variatorun mühərrik gücünün düşməsinə səbəb olmasıdır.

Əməliyyat

CVT -nin necə işlədiyini başa düşmək üçün bir çoxumuzun artıq gördüyümüz kimi birdən çox dişli (dağ velosipedi kimi) olan bir velosipeddəki dişli nisbətini xatırlayaraq başlayaq: buradan başlamaq üçün ön tərəfdə kiçik bir zəncir dişli istifadə edirik. və arxada böyük bir. Sürət artdıqca və sərt sürüklənmə azaldıqca (məsələn, enərkən), zənciri öndə böyük, arxada isə daha kiçik bir zəncirbənddən keçirik.

Variatorun işləməsi eynidır, ancaq bir zəncir əvəzinə V kəməri ilə davamlı işləyir və mərkəzdənqaçma qüvvəsini tənzimləyərək sürətdən asılı olaraq avtomatik olaraq "dəyişir").

V kəməri əslində ön və arxa tərəfdə, krank mili arasındakı məsafə dəyişə bilən iki V şəkilli konik kasnaq arasındakı yuvada fırlanır. Ön daxili kasnaq, dəqiq hesablanmış əyri cərgələrdə fırlanan variator silindirlərinin mərkəzdənqaçma ağırlıqlarına da malikdir.

Bir sıxma yayı, konik kasnaqları arxadan bir -birinə basdırır. Başlayarkən, V kəməri şaftın yanında ön tərəfdə və əyilmiş dişlilərin xarici kənarında arxada dönər. Sürətləndirsəniz, inverter iş sürətinə çatır; variator silindrləri daha sonra xarici yolları boyunca hərəkət edir. Mərkəzdənqaçma qüvvəsi hərəkət edən kasnağı şaftdan uzaqlaşdırır. Kasnaklar arasındakı boşluq daralır və V kəməri daha böyük bir radiusda hərəkət etməyə, yəni xaricə hərəkət etməyə məcbur olur.

V kəmər bir qədər elastikdir. Bu səbəbdən digər tərəfdəki yayları itələyərək içəri doğru hərəkət edir.Son mövqedə şərtlər ilkin şərtlərdən tərsinə çevrilir. Ötürücü nisbəti dişli nisbətinə dəyişdirilir. Variatoru olan skuterlər, əlbəttə ki, rölanti tələb edir. Avtomatik mərkəzdənqaçma debriyajı, aşağı sürətlə arxa təkərdən mühərrikin gücünü ayırmaqdan və müəyyən bir mühərrik rpmini sürətləndirərək onu aşan kimi yenidən işə salmaqdan məsuldur. Bunun üçün arxa sürücüyə bir zəng vurulur. Bu zəngdə variatorun arxa tərəfində, yaylarla idarə olunan sürtünmə astarlı mərkəzdənqaçma çəkilər fırlanır.

Yavaş hərəkət

a = Mühərrik, b = Son sürücü

Mühərrik sürəti aşağıdır, variator silindrləri oxa yaxın fırlanır, ön konik kasnaqlar arasındakı boşluq genişdir.

Artan sürət

a = Mühərrik, b = Son sürücü

Variator silindrləri, ön konik kasnaqları bir -birinə basaraq xaricə doğru hərəkət edir; kəmər daha böyük bir radiusa çatır

Mərkəzdənqaçma çəkilərinin zəngə bitişik sürtünmə astarları ilə sinxronizasiyası yayların sərtliyindən asılıdır - aşağı sərtliyə malik yaylar aşağı mühərrik sürətlərində bir-birinə yapışır, yüksək sərtliyə malik yaylar isə mərkəzdənqaçma qüvvəsinə daha yaxşı müqavimət göstərir; yapışma yalnız daha yüksək sürətlə baş verir. Skuteri optimal mühərrik sürətində işə salmaq istəyirsinizsə, yaylar mühərrikin xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırılmalıdır. Sərtlik çox aşağı olarsa, mühərrik dayanır; çox yüksəkdirsə, mühərrik işə başlamaq üçün yüksək səslə uğuldayır.

Baxım - Hansı elementlərə texniki qulluq lazımdır?

V kəmər

V-kəmər skuterlərin geyilən hissəsidir. Müntəzəm olaraq dəyişdirilməlidir. Xidmət intervalları aşılırsa, kəmərin "xəbərdarlıq etmədən" qırılması mümkündür, bu da istənilən halda avtomobilin dayanmasına səbəb olacaqdır. Təəssüf ki, kəmər karterdə ilişib qala bilər, nəticədə girov zədələnir. Xidmət intervalları üçün avtomobilinizin istifadəçi təlimatına baxın. Onlar, digər şeylərlə yanaşı, mühərrikin gücündən asılıdır və adətən 10 ilə 000 km arasında getməlidirlər.

Konik kasnaklar və əyri təkərlər

Vaxt keçdikcə kəmər hərəkəti konik kasnaqlarda yuvarlanan işarələrə səbəb olur ki, bu da variatorun işinə mane ola bilər və V kəmərinin ömrünü qısalda bilər. Buna görə də, yivli olduqda, konik kasnaklar dəyişdirilməlidir.

CVT silindrləri

CVT silindirləri də zamanla köhnəlir. Onların forması bucaqlı olur; sonra onlar dəyişdirilməlidir. Aşınmış silindrlər güc itkisinə səbəb olur. Sürət qeyri -bərabər olur. Tez -tez tıklanan səslər silindrlərdə aşınma əlamətidir.

Zəng və debriyaj yayları

Debriyaj astarları mütəmadi olaraq sürtünmə aşınmasına məruz qalır. Vaxt keçdikcə bu, debriyaj gövdəsində bir çuxura və yivə səbəb olur; debriyaj sürüşəndə ​​və buna görə də düzgün tutmadıqda hissələr ən gec dəyişdirilməlidir. Debriyaj yayları genişlənməsi səbəbindən rahatlaşır. Sonra debriyaj yastıqları qırılır və skuter çox aşağı mühərrik sürətində başlayır. Yayları xüsusi bir debriyaj xidməti ilə əvəz edin.

təlim

İnverteri sökmədən əvvəl iş sahənizin təmiz və quru olduğundan əmin olun. Mümkünsə, digər hissələrə ehtiyacınız varsa, skuterdən çıxa biləcəyiniz bir yer seçin. İşləmək üçün yaxşı bir cırcır, böyük və kiçik bir tork açarı (sürücünün qozunu 40-50 Nm-ə qədər sıxmaq lazımdır), rezin çekiç, döngə pensləri, bir az sürtkü, əyləc təmizləyicisi, bir parça və ya dəstə ehtiyacınız olacaq. kağız dəsmal rulonlarda tutun və aşağıda təsvir olunan alətləri bərkidin. Çıxarılan hissələrin səliqəli şəkildə yerləşdirilə bilməsi üçün yerə böyük bir bez və ya karton qoymaq məsləhətdir.

İpucu: Sökmədən əvvəl, hissələri smartfonunuzla çəkin, bu da yenidən yığma stressini xilas edir.

Təftiş, texniki xidmət və montaj - başlayaq

Disk girişi yaradın

01 - Hava filtri korpusunu gevşetin

Addım 1 Şəkil 1: Hava filtri korpusunu gevşetərək başlayın ...

Bir diski əldə etmək üçün əvvəlcə onun qapağını çıxarmalısınız. Bunu etmək üçün, sürücüyə daxil olmaq üçün hansı komponentlərin çıxarılması lazım olduğunu yoxlayaraq xaricini təmizləyin. Arxa əyləc hortumunun qapağın altına bağlanması və ya tətikin ön tərəfdə olması mümkündür. Nümunəmizdə olduğu kimi, bəzi modellərdə emiş borusunu fan soyutma sistemindən və ya hava filtri korpusundan çıxarmaq lazımdır.

Addım 1, şəkil 2: ... sonra vintlərə daxil olmaq üçün yuxarı qaldırın

Addım 1, şəkil 3: Kauçuk çubuğu çıxarın.

02 - palçıq qoruyucunu çıxarın

Sürücü qapağının sökülməsinə mane olan qapaqlar, əlbəttə ki, çıxarılmalıdır.

03 - Arxa şaft qozunu gevşetin

Bəzi hallarda arxa sürüş mili qapağa daxil olur və əvvəlcə gevşetilməli olan bir qoz ilə bərkidilir. Böyük sürücü qapağında ayrıca çıxarılması lazım olan kiçik bir qapaq yerləşdirilmişdir. Bunu aradan qaldırmalısınız. Sözü gedən qozu açmaq üçün variatoru xüsusi kilidləmə vasitəsi ilə kilidləyin.

04 - Variator qapağını gevşetin

Addım 4, şəkil 1: Vario qapağını gevşetin.

Sürücü qapağına başqa heç bir komponentin maneə törətmədiyinə əmin olduqdan sonra, montaj vintlərini kənardan içəriyə doğru eninə şəkildə gevşetin. Vintlər fərqli ölçüdədirsə, onların mövqeyinə diqqət yetirin və düz yuyucular itirməyin.

Kauçuk çubuqla bir neçə zərbə onu boşaltmağa kömək edəcək.

Adım 4, şəkil 2: Sonra sürücü qapağını çıxarın.

İndi örtüyü çıxara bilərsiniz. Ayrıla bilməzsə, tutulduğu yeri diqqətlə yoxlayın. Vidayı unudmusunuz, məcbur etməyin. Bütün vintləri gevşetdiyinizdən tam əmin olana qədər sürücünün qapağını yuvasında möhkəm gevşetmək üçün rezin çekiç istifadə etməyin.

Adım 4 Şəkil 3: Tənzimləyici qol örtüklərini itirməyin.

Qapağı çıxardıqdan sonra, bütün əlçatan tənzimləmə qollarının yerində qaldığından əmin olun; onları itirmə.

Əksər hallarda, arxa pervane mili qapağa çıxırsa, buruq boş olur. Onu itirməməlisən. Qapağın içini tozdan və kirdən yaxşıca təmizləyin. Variator korpusunda yağ varsa, mühərrik və ya sürücü contası sızır. Sonra onu dəyişdirməlisiniz. Dimmer indi qarşınızda.

V-kəmər və variator silindirlərinin yoxlanılması və saxlanılması.

05 - Variomatik örtüyü çıxarın

Addım 5 Şəkil 1: Variatoru kilidləyin və mərkəzi qozu gevşetin ...

Yeni bir V-kəmər və ya yeni CVT kasnaqları quraşdırmaq üçün əvvəlcə ön konik kasnaqları krank mili jurnalına bağlayan qozu gevşetin. Bunun üçün sürücü xüsusi bir kilidlə bağlanmalıdır.

Addım 5, şəkil 2:… daha yaxşı işləmək üçün metal üzüyü çıxarın

06 - Ön əyri kasnağı çıxarın

Ön konik kasnaq quraşdırılıbsa, nəqliyyat vasitənizə uyğun bir ticarət hücumçu / hücumçu ala bilərsiniz. Ön tərəfdə möhkəm deliklər və ya qabırğalar varsa, mötərizəni quraşdıra bilərsiniz.

Bacarıqlı sənətkarlar öz əlləri ilə bir cırcır mexanizm və ya düz polad mötərizə də dizayn edə bilərlər. Soyutma qanadlarında ilişib qalmısınızsa, qırılmaması üçün diqqətlə işləyin.

Qeyd: Fındıq çox sıx olduğu üçün variatoru möhkəm tutmaq üçün uyğun bir alətdən istifadə etmək vacibdir. Əks təqdirdə, onu korlamaq riski var. Gerekirse kömək alın. Sonra köməkçiniz qozu gevşetərkən güc tətbiq edərək aləti yerində tutmalıdır.

Fındıq gevşetildikdən və çıxarıldıqdan sonra ön konik kasnaq çıxarıla bilər. Marş maşınının təkəri şaftdakı qozun arxasında yerləşirsə, onun montaj vəziyyətinə diqqət yetirin.

07 - V-kəmər

V kəmər artıq mövcuddur. Çatlar, əyilmələr, yıpranmış və ya qırıq dişlər olmamalı və yağ ləkələri olmamalıdır. Genişliyi müəyyən bir dəyərdən az olmamalıdır (aşınma limiti üçün satıcıya müraciət edin). Krank karterində çox miqdarda rezin olması, kəmərin sürücüdə düzgün fırlanmadığını (səbəbini tapın!) Və ya xidmət müddətinin bitdiyini bildirə bilər. V kəmərinin vaxtından əvvəl aşınması, düzgün quraşdırılmamış və ya aşınmış konik kasnaqlar səbəb ola bilər.

Konik kasnaqlarda yivlər varsa, onlar dəyişdirilməlidir (yuxarıya bax). İstiyə məruz qaldıqda solurlarsa, deformasiyaya uğramış və ya düzgün quraşdırılmamışdır. V kəməri hələ dəyişdirilmirsə, əyləc təmizləyicisi ilə təmizləyin və davam etməzdən əvvəl fırlanma istiqamətinə diqqət yetirin.

08 - CVT rulonları

Addım 8, şəkil 1:… və bütün variator blokunu şaftdan çıxarın

Debriyaj silindirlərini yoxlamaq və ya dəyişdirmək üçün debriyaj gövdəsi olan ön daxili konik kasnağı şaftdan çıxarın.

Korpus kasnağa bağlana bilər və ya boş buraxıla bilər. Bütün komponentlərin düşməməsini və inverterin çəkilərinin yerində qalmasını təmin etmək üçün bütün qurğunu möhkəm və etibarlı şəkildə tutmalısınız.

Sonra variator rulonunun qapağını çıxarın - müxtəlif hissələrin montaj mövqeyini dəqiq qeyd edin. Onları əyləc təmizləyicisi ilə təmizləyin.

Addım 8 Şəkil 2: Daxili Sürücü

Variator silindrlərinin aşınmasını yoxlayın - əgər onlar girintili, yastılaşdırılmış, kəskin kənarları və ya yanlış diametri varsa, oyun dəyişdirilməlidir.

Addım 8 Şəkil 3: Köhnəlmiş CVT Silindirlərini dəyişdirin

09 - Variatoru şafta quraşdırın

Debriyaj korpusunu yığarkən, scooter modelindən asılı olaraq silindrləri və debriyaj addımlarını yağla yüngülcə yağlayın və ya qurudun (satıcıdan soruşun).

Variator yuvasında bir O-ring varsa, onu dəyişdirin. Cihazı şafta quraşdırarkən, variator silindirlərinin korpusda yerində qaldığından əmin olun. Əks təqdirdə, silindrləri dəyişdirmək üçün yenidən debriyaj qapağını çıxarın.

10 - Konusvari makaraları geriyə köçürün

Arxa konik kasnaqları yaydırın ki, kəmər kasnaqlar arasında dərin keçsin; beləliklə, kəmərin ön hissəsində daha çox yer var.

11 - Ara yuyucuyu quraşdırın.

Sonra sürücünün xarici ön əyri kasnağını bütün müvafiq komponentləri ilə quraşdırın - şaftı quraşdırmadan əvvəl şaftı az miqdarda yağla yağlayın. V-kəmərin yolunun kasnaklar arasında bərabər olduğundan və tıxanmadığından əmin olun.

12 - Bütün kasnakları və mərkəzi qozunu quraşdırın...

Addım 12 Şəkil 1. Bütün kasnaqları və mərkəzi qozu quraşdırın ...

Qozu quraşdırmadan əvvəl, bütün komponentlərin orijinal mövqeyində olub olmadığını iki dəfə yoxlayın və qozun içinə bir az ip bağlayın.

Daha sonra köməkçi olaraq bir kilidləmə aləti götürün və qozu tork anahtarı ilə istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş torka qədər sıxın. Lazım gələrsə, kilidləmə alətini bir köməkçidən tutun! Debriyajı döndərərkən konik debriyaj kasnaqlarının korpus contası ilə birbaşa təmasda olduğundan əmin olun.

Əyilibsə, montajı yenidən yoxlayın! V-kəmərinin konik kasnaqlar arasındakı boşluqdan bir qədər kənara çəkilərək gərilmiş olduğundan əmin olun.

Adım 12 Şəkil 2:… və qozu etibarlı şəkildə sıxın. Lazım gələrsə kömək alın

Debriyajın yoxlanılması və təmiri

13 - Debriyajın sökülməsi

Debriyaj gövdəsini mildən çıxarın ki, onların iç səthini və mərkəzdənqaçma çəki astarlarını yoxlaya biləsiniz. Aşınma həddi dəyərini satıcıdan soruşun. Qalınlığı 2 mm -dən az olan yastıqları dəyişdirmək və ya aşınmaya davamlı olanları dəyişdirmək çox vacibdir.

V-kəməri hələ də yerində olduqda belə yapışqanlıq yoxlanıla bilər.

Debriyaj astarlarını və yayları dəyişdirməyin ən yaxşı yolu, arxa əyilmə kasnağını / debriyaj dəstini mildən çıxarmaqdır. Həqiqətən, qurğunun vidalanması lazımdır və bu əməliyyat içərisində bir yay olması ilə çətinləşir. Bunu etmək üçün əvvəlcə V kəmərini çıxarın. Orta mil somununu gevşetmek üçün debriyaj yuvasını möhkəm tutun. Bunu etmək üçün, bir alətlə məşəl çuxurlarını tutun və ya kəmər açarı ilə alovu kənardan möhkəm tutun. Bu əməliyyatda, qozu gevşetərkən tutma alətini yerində möhkəm saxlayan bir köməkçinin olması faydalıdır.

Qoz xaricindədirsə, sürücü qapağını çıxarmadan əvvəl gevşetin; beləliklə, nümunəmizdə olduğu kimi bu addım artıq tamamlandı. Qozu açaraq debriyaj korpusunu qaldıra və yuxarıda göstərildiyi kimi aşınma (rulman işarələri) üçün daxili vəziyyətini yoxlaya bilərsiniz. Debriyaj yastıqları yıpranmışsa və ya mərkəzdənqaçma çəkisi yay boşdursa, əvvəlcədən təsvir edildiyi kimi konik kasnaq / debriyaj dəsti şaftdan çıxarılmalıdır. Cihaz böyük bir mərkəzi qoz ilə sabitlənir.

Buraxmaq üçün debriyajı tutun, məsələn. bir metal kəmər açarı və uyğun bir xüsusi açar; Su nasosu pensləri buna uyğun deyil!

İPUCU! Yivli bir çubuqla bir mil düzəldin

Konik kasnaklar yayla içəri doğru itildikdə, qozu gevşetdikdən sonra cihaz sıçrayır; bunu nəzərə almalı və qozu şaftdan idarə olunan bir şəkildə çıxarmaq üçün cihazı sıxmalısınız.

100 cc -dən böyük mühərriklər üçün yay sürəti çox yüksəkdir. Buna görə də, yay sıxılmasını qorumaq üçün qozu çıxardıqdan sonra yavaş -yavaş boşalan bir mili ilə quruluşu xaricə tutmağı şiddətlə tövsiyə edirik.

Yivli çubuqla bir mil düzəldin →

Mili quraşdırın ... →

... Qozu çıxarın ... →

... Sonra mil debriyaj dəstini gevşetin →

Rahatlaşmış bahar indi görünür →

Konik kasnağın debriyajını çıxarın →

14 - Yeni debriyaj astarlarını quraşdırın.

Yenidən yığma zamanı bu pin də qozun asanlıqla quraşdırılması üçün yayı sıxmağa kömək edir.

Kuplajı konik kasnaqlardan ayırdıqdan sonra yayları və astarları dəyişdirə bilərsiniz. Qıvrımları dəyişdirərkən, yeni zolaqlar istifadə edin və yerlərində olduğundan əmin olun.

Debriyaj Rulmanına Baxım

Konik kasnağın silindr astarının içərisində ümumiyyətlə iynə yatağı olur; Rulmana heç bir kir daxil olmadığından və asanlıqla döndüyündən əmin olun. Lazım gələrsə, onları PROCYCLE əyləc təmizləyicisinin spreyi ilə təmizləyin və yenidən yağla yağlayın. Rulmanı sızma üçün yoxlayın; əgər məsələn. yağ yataqdan çıxır və V kəmərinin üzərinə yayılır, sürüşə bilər.

Debriyaj qurğusu

Debriyaj montajı tərs qaydada aparılır. Xarici mərkəzi qozu sıxmaq üçün tork açarı (3/8 düym, 19 ilə 110 Nm) istifadə edin və tork üçün satıcıya müraciət edin. Sürücü qapağını bağlamadan əvvəl bütün komponentlərin düzgün yığıldığını yoxlayın, sonra bütün xarici komponentləri orijinal vəziyyətinə qaytarın.