Avtomobilin batareyasını qış üçün izolyasiya edirik
Məzmun
Soyuq havanın başlaması ilə əksər sürücülər eyni problemlə qarşılaşırlar. Bütün gecə soyuqda dayanan bir avtomobil ya səhərlər çox çətinliklə işə başlayır, ya da heç bir "həyat əlaməti" göstərmir. Problem ondadır ki, aşağı temperaturda mexanizmlər böyük çətinliklə işləməyə başlayır (sürtkü hələ istilənməyib, ona görə də qalındır) və əsas güc mənbəyinin yükü əhəmiyyətli dərəcədə azalır.
Batareyanın gücünü necə qorumalı olduğumuzu nəzərdən keçirək ki, batareyanı yenidən doldurmaq üçün tez-tez sökmədən növbəti səhər davam etsin. Batareyanı istiləşdirmək üçün bir neçə variantı da müzakirə edəcəyik.
Niyə batareya izolyasiyasına ehtiyacınız var?
Batareyanı hipotermiyadan qorumağın ümumi yollarını nəzərdən keçirmədən əvvəl, bu elementin niyə izolyasiya edilməsi lazım ola biləcəyi sualına bir az diqqət yetirək. Bir az nəzəriyyə.
Hər kəs bir batareyanın içərisində baş verən kimyəvi proseslər sayəsində enerji istehsal etdiyini bilir. Bunun üçün optimal temperatur 10 ilə 25 dərəcə Selsi arasındadır (sıfırın üstündə). Səhv təxminən 15 dərəcə ola bilər. Bu məhdudiyyətlər daxilində enerji təchizatı istehlakçılardan gələn yüklərin öhdəsindən yaxşı gəlir, yükünü daha sürətli bərpa edir və eyni zamanda yenidən doldurulması daha az vaxt aparır.
Termometr sıfırın altına düşən kimi kimyəvi proses yavaşlayır. Bu nöqtədə, hər dərəcə ilə, batareyanın gücü yüzdə bir azalır. Təbii ki, yükləmə / boşaltma dövrləri zaman aralıqlarını dəyişdirir. Soyuq havalarda batareya daha sürətli boşalır, amma güc qazanmaq üçün daha çox vaxt lazımdır. Bu vəziyyətdə generator intensiv rejimdə daha uzun işləyəcəkdir.
Bundan əlavə, qışda soyuq bir mühərriki işə salmaq üçün daha çox enerji tələb olunur. İçindəki yağ viskoz olur və bu da krank milinin dönməsini çətinləşdirir. Avtomobil işə salındıqda mühərrik bölməsi tədricən istiləşməyə başlayır. Bankalarda elektrolit temperaturunun yüksəlməsi üçün uzun bir yol lazımdır. Lakin avtomobil yaxşı istiləşsə də, metal hissələrin sürətlənmiş istilik mübadiləsi səbəbindən, avtomobil dayanan və mühərrik sönən kimi mühərrik bölməsi tez soyumağa başlayır.
Maksimum temperatur həddinin aşılmasına da qısaca toxunacağıq. Bu şərtlər həm də elektrik istehsalını, daha doğrusu, hər qurğuşun lövhəsinin vəziyyətini mənfi təsir göstərir. Xidmət olunan dəyişikliklərə gəldikdə (batareyaların növləri haqqında daha ətraflı məlumat üçün baxın burada), sonra su elektrolitdən daha intensiv buxarlanır. Qurğuşun maddəsi asidik səviyyədən yuxarı qalxdıqda, sulfasiya prosesi aktivləşir. Plitələr məhv edilir, bu yalnız cihazın tutumuna deyil, həm də işləmə mənbəyinə təsir göstərir.
Batareyaların qış işinə qayıdaq. Köhnə batareyanın soyumasının qarşısını almaq üçün bəzi sürücülər onu çıxarıb bir gecədə saxlamaq üçün evə gətirirlər. Beləliklə sabit bir pozitiv elektrolit temperaturu təmin edirlər. Lakin bu metodun bir neçə mənfi cəhəti var:
- Avtomobil mühafizə olunmayan bir dayanacağa qoyulubsa, enerji mənbəyi olmadan vasitənin oğurlanması ehtimalı yüksəkdir. Siqnallar, immobilizatorlar və digər oğurluq əleyhinə elektrik sistemləri ən çox batareyanın gücü ilə işləyir. Batareya yoxdursa, nəqliyyat vasitəsi qaçıran üçün daha əlçatan olur.
- Bu metod köhnə nəqliyyat vasitələrində istifadə edilə bilər. Müasir modellər parametrləri qorumaq üçün daimi elektrik enerjisi tələb edən bort sistemləri ilə təchiz edilmişdir.
- Batareya hər avtomobildə asanlıqla çıxarıla bilməz. Bunu necə düzgün bir şəkildə həyata keçirmək olar ayrıca icmal.
Beləliklə, qış batareyanın sağlamlığına daha çox diqqət tələb edir. İstiliyi və bununla birlikdə enerji mənbəyinin xüsusiyyətlərini saxlamaq üçün bir çox sürücü bütün mühərrik bölməsindən və ya ayrıca izolyasiyadan istifadə edir. Avtomobilin park edildiyi zaman şaxtalı havalarda da yüksək keyfiyyətli elektrik enerjisi istehsalına davam etməsi üçün batareyanı necə izolyasiya etmək üçün bir neçə variantı nəzərdən keçirək.
Batareyanı necə izolyasiya etmək olar?
Seçimlərdən biri hazır izolyasiyadan istifadə etməkdir. Avtomobil aksesuarları bazarı bir çox fərqli məhsul təklif edir: termal korpuslar və müxtəlif ölçülü və modifikasiyalı avtomatik yorğanlar.
İkinci həll özünüz bir analoq etməkdir. Bu vəziyyətdə, texniki mayelərlə təsadüfən təmas halında pozulmaması üçün uyğun bir parça seçməlisiniz (hər mühərrik mükəmməl təmiz deyil).
Əvvəlcə hazır məhsulun xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirək.
Termokazlar
Yenidən şarj edilə bilən termal korpus, cihazın tez soyumasına mane olan bir materialdan hazırlanmış akkumulyator qutusudur. Məhsul düzbucaqlı bir forma malikdir (ölçüsü batareyanın ölçülərindən bir qədər böyükdür). Üstündə bir qapaq var.
Bu örtüklərin istehsalı üçün xüsusi bir parça ilə örtülmüş istilik izolyasiya materialından istifadə olunur. Termal təbəqə istənilən izolyasiyadan hazırlana bilər (məsələn, istilik qalxan kimi folqa ilə polietilen). Kaplama materialı, elektrolitdən su buxarlandıqda və ya antifriz səthə təsadüfən düşəndə çökməməsi üçün asidik və yağlı mayenin aqressiv təsirlərinə qarşı davamlıdır.
Yaş havanın batareyanın işinə təsir göstərməməsi üçün parça suya davamlı xüsusiyyətlərə malikdir. Bu, cihazın terminallarında sürətlənmiş oksidləşmə əmələ gəlməsindən qoruyur. Bu cür örtüklərin dəyəri batareyanın ölçüsündən, istehsalçının hansı növ izolyasiya və döşəmədən istifadə etməsindən asılı olacaqdır. Yüksək keyfiyyətli bir izolyasiya kassası təxminən 900 rubla satın alınır.
Isıtma ilə termo hallar
Daha bahalı bir seçim, istilik elementinin quraşdırıldığı termal bir vəziyyətdir. Perimetri boyunca, eləcə də örtünün alt hissəsində yerləşən bir plaka şəklində hazırlanır. Bu formada, işin daha böyük bir sahəsinin istiləşməsi istilik elementləri ilə müqayisədə təmin edilir. Ayrıca, istilik elementi təmas sahəsinin yalnız bir hissəsini daha güclü şəkildə qızdırır və bu da yanğın ehtimalını artırır.
Bu qızdırıcıların əksəriyyətində batareyanın doldurma səviyyəsini və istiləşməsini qeyd edən nəzarətçilər var. Bu cür cihazların dəyəri 2 min rubldan başlayacaq. Isıtma elementlərinin əksəriyyətinin yalnız mühərrik açıq olduqda işləyəcəyini düşünməyə dəyər. Əks təqdirdə, avtomobil uzun müddət park edildikdə, qızdırıcılar batareyanı boşaldıra bilər.
Avtomatik yorğandan istifadə
Batareyanı izolyasiya etmək üçün başqa bir imkan, öz avtomobil yorğanını almaq və ya etməkdir. Bu, bütün mühərrik bölməsinin istilik izolyasiyasındadır. Avtomobili bir gecədə tərk etməzdən əvvəl sadəcə mühərrikin üstünə qoyulur.
Əlbətdə ki, bu vəziyyətdə soyutma yuxarıda göstərilən üsullarla müqayisədə daha sürətli baş verəcəkdir, çünki boşluğun yalnız üst hissəsi örtülür və ətrafdakı hava dəzgahın altından havalandırma yolu ilə soyudulur.
Düzdür, bu metodun bir neçə üstünlüyü var:
- Soyutma sistemindəki maye istiliyi qoruyur, bu da ətraf mühitdə bir az mənfi ilə növbəti səhər mühərrik istiləşməsini sürətləndirəcəkdir;
- Mühərrik enerji mənbəyi ilə örtüldükdə, bölmədən gələn istilik başlıq altında saxlanılır, buna görə batareya istilənir və yaydakı kimi işləməyə başlayır;
- Əlbəttə ki, mühərrik bölməsinin soyutma dərəcəsi gecə temperatur aralığından asılıdır.
Bir avtomobildə termo yorğanın istifadəsi termo hallardan (xüsusən də qızdırılan versiyalardan) çox aşağıdır. Bundan əlavə, gündüz istismarı zamanı bu əlavə element daim müdaxilə edəcəkdir. Salona qoya bilməzsiniz, çünki bir avtomobil üçün yağ, antifriz və digər texniki maye ləkələri ola bilər. Mallar bir avtomobildə daşınırsa, baqajdakı ümumi yorğan da çox yer tutacaqdır.
Termokazın istehsalı
Batareya üçün istilik saxlamaq üçün ən büdcə dostu seçim öz əllərinizlə termo qutu etməkdir. Bunun üçün tamamilə istənilən istilik izolyatoru (köpüklənmiş polietilen) faydalıdır. Folqa ilə seçim belə bir məhsul üçün ideal olacaqdır. İstehsalçıdan asılı olaraq fərqli bir ad ola bilər.
Bir örtük etmək prosedurunda heç bir mürəkkəb bir şey yoxdur. Əsas odur ki, batareyanın hər divarı materialla örtülmüşdür. Nəzərə alınmalıdır ki, folqa müəyyən dərəcədə istiliyi əks etdirə bilər, bununla birlikdə material istilik izolyasiya edən bir materialla deyil, bir ekranla yerləşdirilməlidir.
İsti tutmağı təsir edəcək bir başqa amil də işin qalınlığıdır. Nə qədər böyükdürsə, batareyanın saxlanması zamanı daha az itki olacaqdır. Divarın bir santimetr qalınlığı, batareyanın temperaturunun -15-dən aşağı düşməməsi üçün kifayətdirоƏtrafdakı don 12 dərəcə olduğu təqdirdə təxminən 40 saat C.
Köpüklənmiş polietilen və folqa texniki mayelərlə təmasda pisləşə bildiyindən material xüsusi bir parça ilə örtülə bilər. Daha ucuz bir seçim, izolyasiyanın daxili və xarici hissələrini lentlə bükməkdir.
Evdə hazırlanan termal qabın batareyanı tamamilə örtməsi ən yaxşısıdır. Bu, park zamanı istilik itkisini minimuma endirir.
Batareyanı qışda izolyasiya etmək həmişə məntiqli olurmu?
Avtomobil soyuq qışı olan bölgələrdə istifadə olunarsa, batareyanın izolyasiyası məntiqlidir. Avtomobil hər gün mülayim bir iqlimi olan bir ərazidə hərəkət edirsə və hava istiliyi -15-dən aşağı düşmürsəоC, onda yalnız radiator barmaqlığından soyuq havanın daxil olmasına qarşı qorunma kifayət ola bilər.
Qışda bir avtomobil soyuqda uzun müddət dayanırsa, enerji mənbəyi nə qədər izolyasiya edilmiş olsa da, yenə də soyuyacaq. Elektrolitin istiləşməsinin yeganə yolu xarici mənbədən (mühərrik və ya istilik örtüyünün istilik elementləri). Nəqliyyat vasitəsi boş olduqda, bu istilik mənbələri akkumulyator divarlarını qızdırmaz.
Qışda tam doldurulmuş enerji mənbəyindən istifadə etmək yaxşıdır. Bu vəziyyətdə, gücünü yarıya qədər itirsə də, mühərriki işə salmaq, boşaldılmış bir analoqdan daha asandır. Nəqliyyat vasitəsi işləyəndə generator növbəti başlanğıc üçün batareyanı doldura bilər.
Bəzi sürücülər daxili yanma mühərrikinin işə salınmasını asanlaşdırmaq üçün qış üçün artan tutumu olan bir batareya alır. Yaz üçün enerji mənbəyini standart bir mənbəyə dəyişdirirlər.
Soyuq bir dövrdə uzun bir səyahət planlaşdırırsınızsa, batareyanın izolyasiyasına diqqət yetirmək daha yaxşıdır, çünki soyuq hava axını sürərkən onu soyudur. Qaraj anbarı və ya batareyanı evə gətirmə qabiliyyəti ilə belə bir ehtiyac yox olur, çünki cihaz otaq temperaturunda normal işləyəcəkdir.
Buraxılış
Beləliklə, batareyanı izolyasiya edib etməməyiniz şəxsi qərarınızdır. Ən büdcəli variantları nəzərdən keçiririksə, istilik örtükünün müstəqil istehsalı ən optimal yoldur. Onun köməyi ilə cihazın formasının bütün xüsusiyyətlərini və kapotun altındakı boşluğu nəzərə ala bilərsiniz.
Bununla birlikdə, qızdırıcı modeli idealdır. Bunun səbəbi örtünün istilik itkisini izolyasiya etməsidir, eyni zamanda batareyanın digər istilik mənbələrindən, məsələn, bir mühərrikdən istiləşməsinin qarşısını alır. Bu səbəbdən bir gecə hərəkətsizlikdən sonra müntəzəm bir örtük yalnız batareyanın istiləşməsinin qarşısını alacaq və bu da doldurulmasını çətinləşdirəcəkdir.
Qızdırıcıları olan modelə gəldikdə, cihaz mühərriki işə saldıqdan dərhal sonra işə başlayır. Plitələr elektrolit sıfırın üstündə 25 dərəcəyə qədər istilənən kimi sönür. Element söndürüldükdə, tremoprotection istilik itkisinin qarşısını alır. Üstünlüklərə baxmayaraq, bu cür halların əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var - yüksək keyfiyyətli bir model layiqli pula başa gələcəkdir.
Seçimi bir avtomobil yorğanı ilə düşünsək, yalnız avtomobil park edildikdə istifadə olunmalıdır. Bunun səbəbi, qutulardakı elektrolitin nə dərəcədə istiləşdiyinə nəzarət etmək mümkün deyil.
Aşağıdakı video istilik termokazinin xüsusiyyətlərini və işini araşdırır:
Suallar və cavablar:
Qış üçün batareyanı izolyasiya etməliyəmmi? Elektrolit temperaturu nə qədər aşağı olarsa, elektrik enerjisini buraxan kimyəvi proses bir o qədər zəifdir. Batareyanın doldurulması, yağın qalınlaşdığı mühərriki işə salmaq üçün kifayət etməyə bilər.
Batareyanı necə düzgün izolyasiya etmək olar? Bunu etmək üçün motor və akkumulyator üçün istilik örtüyü istifadə edə bilərsiniz, keçədən, folqa izolyasiyasından və ya köpükdən istilik qutusu düzəldə bilərsiniz. Hər bir metodun öz müsbət və mənfi cəhətləri var.
Batareya nə üçün izolyasiya edilir? Elektrolit distillə edilmiş su və turşudan ibarət olsa da, şiddətli şaxtalarda (elektrolitin vəziyyətindən asılı olaraq) dondura bilər. Elektrik enerjisi istehsalı prosesinin baş verməsi üçün batareya izolyasiya edilir.
