Fanın viskoz birləşməsi: cihaz, arızalar və təmir
Avtomatik şərtlər,  Nəqliyyat vasitəsi,  Mühərrik cihazı

Fanın viskoz birləşməsi: cihaz, arızalar və təmir

Hər hansı bir daxili yanma mühərriki keyfiyyətli bir soyutma sistemi tələb edir. Bu onun yaradıcılığının xüsusiyyətləri ilə əlaqədardır. Silindrlərin içərisində hava və yanacaq qarışığı yandırılır ki, buradan silindr bloku, baş, egzoz sistemi və digər əlaqəli sistemlər kritik temperaturlara qədər qızır, xüsusən mühərrik turbo mühərriklidirsə (avtomobildə niyə turboşarj olduğu barədə, və necə işlədiyini oxuyun burada). Bu elementlər istiliyədavamlı materiallardan hazırlanmasına baxmayaraq, hələ də soyumağa ehtiyac duyurlar (kritik istilik zamanı deformasiya və genişlənə bilərlər).

Bunun üçün avtomobil istehsalçıları mühərrikin işləmə temperaturunu qoruya bilən müxtəlif soyutma sistemləri inkişaf etdirdilər (bu parametr nə ilə izah edilməlidir) başqa bir məqalədə). Hər hansı bir soyutma sisteminin tərkib hissələrindən biridir. Bu elementin quruluşunu düşünməyəcəyik - bu barədə onsuz da var başqa bir baxış... Bu mexanizm üçün sürücülük seçimlərindən birinə - viskoz bir birləşməyə diqqət yetirək.

Fanın viskoz birləşməsi: cihaz, arızalar və təmir

Hansı cihaza sahib olduğunu, işləmə prinsipini, arızaların nə olduğunu və mexanizmi təmir etmək və ya dəyişdirmək variantlarını nəzərdən keçirin.

Soyutma fanının viskoz birləşməsinin işləmə prinsipi

Müasir bir avtomobil, fanı elektriklə idarə olunan belə bir soyutma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Ancaq bəzən viskoz bir sürücülük mexanizmi olan bir kaplin quraşdırıldığı belə maşın modelləri var. Bu sistem komponentinin dizaynına görə yalnız arxa ötürücülü avtomobillər üçün tətbiq olunur. Bu vəziyyətdə, motor mühərrik bölməsində uzununa dayanır. Müasir avtomobil modellərinin əksəriyyəti fırlanma anını ön təkərlərə ötürən bir ötürücü ilə təchiz olunduğundan, sərnişin avtomobillərindəki azarkeşlərin bu modifikasiyası nadir hallarda olur.

Mexanizm aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Korpusuna viskoz bir birləşmə quraşdırılmış fan sürücüsünün özü bir kəmər istifadə edərək krank mili kasnağına bağlanır. Debriyaj rotorunun birbaşa krank milinə qoşulduğu avtomobil modelləri var. Eksantrik mili kasnağına bağlı seçimlər də mövcuddur.

Mexanizmin rotor gövdəsi biri sürücünün milinə quraşdırılmış iki diskdən ibarət olacaqdır. Aralarındakı məsafə minimaldır ki, tıxanma işləyən maddənin istiləşmə temperaturuna uyğun olaraq mümkün qədər tez baş verər və ya mexaniki təsir nəticəsində (özlüyündə olmayan maye) viskozitesində dəyişiklik olur. İkinci disk, soyutma radiatorunun arxasında yerləşən fan çarkına əlavə olunur (müxtəlif modifikasiyalar və bu sistem komponentinin necə işlədiyi barədə daha ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir baxışda). Rotor gövdəsi sürücünün bütün quruluşu daim döndərə bilməməsi üçün sabit şəkildə quraşdırılmışdır (bunlar köhnə inkişaflardır), lakin müasir dizaynda rotor fan dizaynının bir hissəsidir (gövdənin özü dönər, pervanenin yerləşdiyi).

Fanın viskoz birləşməsi: cihaz, arızalar və təmir

Mexanizm kilidlənənə qədər tork sürücüdən idarə olunan elementə ötürülmür. Bu səbəbdən, pervane daxili yanma mühərrikinin istismarı zamanı daim dönməyəcəkdir. Qışda, həm də güc vahidi istiləşmə prosesində (ayrıca oxuyun motoru niyə istiləşdirmək lazımdır) soyutma sistemi işləməməlidir. Mühərrikin soyudulmasına ehtiyac duyana qədər, viskoz birləşmənin rotor boşluğu boş qalır.

Mühərrik qızdıqca bimetalik plitə deformasiyaya başlayır. Plitə tədricən işləyən mayenin tədarük olunduğu kanalı açır. Qalın yağ, silikon material, viskoz jel və s. Ola bilər. (hər şey istehsalçının torkun kasnaqdan cihazın idarə olunan diskinə ötürülməsini necə həyata keçirdiyinə bağlıdır), lakin daha çox bu cür maddələr yaratmaq üçün silikon istifadə olunur. Viskoz birləşmənin bəzi modellərində dilatant maye istifadə olunur.

Xüsusiyyəti, müəyyən bir maddənin viskozitesinin mayenin həcminin deformasiya sürətindən asılı olaraq dəyişməsidir. Sürücü disklərinin hərəkəti hamar olduğu müddətdə, maye maye olaraq qalır. Ancaq sürücülük elementinin inqilabları artan kimi, viskozitesinin dəyişməsi səbəbindən maddəyə mexaniki bir təsir edilir. Müasir viskoz muftalar birdəfəlik belə bir maddə ilə doludur və kaplinin bütün iş müddəti ərzində dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur.

Viskoz muftalar yalnız bu mexanizmdə istifadə edilə bilməz. Bir az sonra, belə bir mexanizmin başqa harada qurulacağına baxacağıq. Viskoz bir birləşmə ilə bir fanın işinə gəldikdə, bimetalik plitə giriş kanalını açan kimi, mexanizmin quruluşu tədricən işləyən maddə ilə doldurulmağa başlayacaq. Bu, master ilə idarə olunan disklər arasında əlaqə yaradır. Belə bir mexanizm işləməsi üçün boşluqda yüksək təzyiq tələb etmir. Disklər arasında inkişaf etmiş bir əlaqə təmin etmək üçün onların səthi kiçik qabırğalarla hazırlanır (viskoz muftaların bəzi versiyalarında, hər bir disk elementi deliklidir).

Beləliklə, mühərrikdən fan bıçaqlarına fırlanma qüvvəsi rotor boşluğuna daxil olan və disklərin delikli örtüyünə düşən viskoz bir materialdan ötürülür. Viskoz birləşmə yuvası tamamilə bu maddə ilə doldurulur, buna görə mühərrik nasosunda olduğu kimi mərkəzdənqaçma qüvvəsi əlavə olaraq meydana gəlir (soyutma sisteminin su nasosunun necə işlədiyi barədə ətraflı məlumat verilir) başqa bir məqalədə).

Fanın viskoz birləşməsi: cihaz, arızalar və təmir
1 - klapan açıqdır (istinmiş mühərrik);
2 - bimetalik plitənin bir az əyilməsi (istiləşdirilmiş mühərrik);
3 - tam əyilmiş bimetalik lövhə (isti mühərrik);
4 – klapan tamamilə açıqdır (motor istidir);
5 - daxili yanma mühərrikindən sürücü;
6 – özlü mufta sürücüsü;
7 - mexanizmdə yağ.

Radiatordakı antifriz lazımi dərəcədə soyudulduqda, bimetalik lövhə orijinal formasını alır və drenaj kanalı debriyajda açılır. Mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında işləyən maye rezervuara hərəkət edir, lazım olduqda yenidən bağlama boşluğuna vurulmağa başlayır.

Yapışqan bir birləşmənin işlənməsi, əgər işləyən maye silikon əsasındadırsa, iki xüsusiyyətə malikdir:

  1. Disklər arasındakı əlaqə yalnız mərkəzdənqaçma gücü ilə təmin olunmur. Sürücü element nə qədər sürətli fırlanırsa, silikon bir o qədər qarışdırılır. Şiddətdən daha qalınlaşır, bu da disk qrupunun əlaqəsini artırır;
  2. Maye istiləşdikcə genişlənir və bu da strukturun içərisindəki təzyiqi artırır.

Dəzgahın vahid hərəkəti prosesində motor nisbətən sabit bir sürətlə işləyir. Bu səbəbdən kaplindəki maye intensiv qarışmır. Ancaq sürücü vasitəni sürətləndirməyə başladıqda, iş mühitinin sıx qarışdığı üçün sürücülük və idarə olunan disklərin fırlanması arasında bir fərq var. Mayenin özlülüyü artır və fırlanma hərəkəti daha çox effektivliklə idarə olunan disklər qrupuna ötürülməyə başlayır (bəzi modellərdə bir disk deyil, hər biri elementləri bir-biri ilə dəyişən iki dəst) .

Disk paketlərinin fırlanma fərqi çox fərqlidirsə, maddə demək olar ki, möhkəm olur və bu da debriyajın bloklanmasına səbəb olur. Bənzər bir iş prinsipi, mərkəz diferensialı əvəzinə maşının ötürülməsində quraşdırılmış viskoz bir debriyaja malikdir. Bu tənzimləmədə, avtomobil ön təkər sürücüsünə qayıdır, lakin hər sürücünün təkəri sürüşməyə başladıqda, tork fərqindəki sıçrayış debriyaj kilidini aktivləşdirir və arxa oxu bağlayır. Bənzər bir mexanizm çarpaz ox diferensialı kimi də istifadə edilə bilər (avtomobilin niyə diferensiala ehtiyacı olduğu barədə daha çox məlumat üçün oxuyun başqa bir məqalədə).

Şanzımanda istifadə olunan mexanizmlərdən fərqli olaraq, soyutma fanı üçün dəyişiklik işləyən maddənin həcminin saxlandığı xüsusi bir rezervuarla təchiz edilmişdir. Mühərrik istiləşmə mərhələsində olduqda, OS xəttindəki termostat bağlanır (termostatın istismarı barədə ətraflı məlumat üçün baxın burada) və antifriz kiçik bir dairədə dolaşır. Şaxtalı qışı olan soyuq bölgələrdə işləyən avtomobillərdə bu məqsədlə ICE əvvəlcədən isitmə sistemindən istifadə edə bilərsiniz (bu barədə ətraflı oxuyun) ayrı-ayrı).

Sistem soyuq olarkən, debriyaj gövdəsində yerləşən boşaltma klapanı açıqdır və dönən sürücü diski rezervuardan gələn mayeni yenidən rezervuara atır. Nəticədə, viskoz kuplaj disklər arasında debriyaj olmaması səbəbindən işləmir. Fan bıçaqları dönmür və radiator partlamır. Hava-yanacaq qarışığı mühərrikdə yanmağa davam etdikdə isinir.

Fanın viskoz birləşməsi: cihaz, arızalar və təmir

Termostat açıldığı anda soyuducu (antifriz və ya antifriz) radiator istilik dəyişdiricisinin qoşulduğu dövrə axmağa başlayır. Bimetalik lövhənin istiləşməsi (radiatora mümkün qədər yaxın olan ön tərəfdəki viskoz birləşmə korpusuna yapışdırılmışdır) radiatordan gələn istiliklə bağlıdır. Deformasiyasına görə çıxış tıxanmışdır. İşləyən maddə boşluqdan atılmır və maye ilə doldurulmağa başlayır. Maye tədricən genişlənir və qalınlaşır. Bu, pervane ilə idarə olunan şafta yapışdırılan sürücünün diskin hamar bir şəkildə bağlanmasını təmin edir.

Fan çarkının fırlanması nəticəsində istilik dəyişdiricisindən hava axını artır. Bundan əlavə, soyutma sistemi bir elektrik motoru ilə bir fan quraşdırarkən eyni şəkildə işləyir. Soyuducu istənilən parametrə qədər soyudulduqda, bimetalik plaka drenaj kanalını açaraq orijinal formasını almağa başlayır. Maddə hərəkətsizliklə tanka atılır. Disklər arasındakı debriyaj tədricən azalır və fan düzgün şəkildə dayanır.

Cihaz və əsas komponentlər

Viskoz birləşmənin hansı komponentlərdən ibarət olduğunu nəzərdən keçirin. Cihaz aşağıdakı əsas elementlərdən ibarətdir:

  • Hermetik möhürlənmiş bir gövdə (daima maye ilə doldurulduğundan, sızıntıların qarşısını almaq üçün mexanizmin bu hissəsi möhürlənməlidir);
  • İki paket delikli və ya yivli disk. Bir paket ağadır, digəri kölədir. Hər paketdəki disk elementlərinin sayından asılı olmayaraq, hamısı bir-biri ilə növbələşir, buna görə maye daha səmərəli qarışdırılır;
  • Qapalı bir korpusdakı torku bir disk paketindən digərinə ötürən bir dilatant maye.

Hər istehsalçı işləyən maye üçün öz əsasını istifadə edir, lakin çox vaxt silikon olur. Üzvi maye güclü bir şəkildə qarışdırıldıqda, özlülük demək olar ki, qatı bir vəziyyətə qalxır. Ayrıca, müasir viskoz muftalar, gövdəsi çarka boltlarla bağlanan bir tambur şəklində təqdim olunur. Gövdənin mərkəzində, sürücülük kasnağının və ya motor milinin özünün vidalandığı bir qoz ilə sərbəst dönən bir şaft var.

Viskoz kaplinlərin istifadəsi haqqında bir az

Bəzi avtomobil modellərinin soyutma sisteminə əlavə olaraq, özlülük bağlama maşının daha bir sistemində istifadə edilə bilər. Bu, tam ötürücülü bir plug-in (nədir və belə bir avtomobilin necə işlədiyini təsvir edir) ayrı bir məqalədə).

Daha tez-tez, viskoz bir birləşmə ilə belə bir ötürülmənin dəyişiklikləri bəzi keçidlərdə quraşdırılmışdır. Orta diferensiyanı əvəz edirlər, beləliklə sürücülük təkərləri sürüşəndə ​​disklər qrupu daha sürətli fırlanmağa başlayır və bu da mayeni daha viskoz vəziyyətə gətirir. Bu təsir sayəsində sürücü diski torku idarə olunan analoqa ötürməyə başlayır. Viskoz birləşmənin bu cür xüsusiyyətləri, ehtiyac olduqda, sərbəst oxu nəqliyyat vasitəsinin ötürülməsi ilə birləşdirməyə imkan verir.

Bu avtomatik iş rejimi inkişaf etmiş elektronikanın istifadəsini tələb etmir. İkincili oxun aparıcı ox ilə əlaqələndirilə biləcəyi digər növlərdən, bu 4Matic tam ötürücülü sistemdir (təsvir olunur burada) və ya xDrive (bu dəyişiklik də mövcuddur ayrıca icmal).

Dörd təkərli sürüşdə viskoz muftaların istifadəsi sadə dizaynı və etibarlılığı sayəsində məntiqlidir. Elektron və aksessuarlar olmadan işlədikləri üçün viskoz muftalar elektromexanik həmkarlarından daha ucuzdur. Ayrıca, mexanizmin dizaynı olduqca güclüdür - 20 atm təzyiqə davam edə bilər. Şanzımanda viskoz bir bağlama ilə təchiz olunmuş bir avtomobilin təkrar bazarda satıldıqdan sonra beş ildən çox işlədiyi və bundan əvvəl də bir neçə il düzgün işlədiyi hallar var.

Fanın viskoz birləşməsi: cihaz, arızalar və təmir

Belə bir ötürülmənin əsas çatışmazlığı ikincil oxun gec işə salınmasıdır - debriyajın kilidlənməsi üçün sürücülü çarxlar çox sürüşməlidir. Ayrıca, yol vəziyyəti tam təkərli sürücünün aktivləşdirilməsini tələb edərsə, sürücü ikinci oxu zorla birləşdirə bilməyəcəkdir. Üstəlik, viskoz birləşmə ABS sistemi ilə zidd ola bilər (necə işlədiyi barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun burada).

Avtomobil modelindən asılı olaraq sürücü belə bir mexanizmin digər çatışmazlıqları ilə qarşılaşa bilər. Bu çatışmazlıqlara görə bir çox avtomobil istehsalçısı elektromekanik həmkarlarının xeyrinə tam ötürücü ötürücülərdə viskoz muftaların istifadəsini tərk edirlər. Bu cür mexanizmlərin nümunəsi Haldex birləşməsidir. Bu tip muftaların xüsusiyyətləri təsvir edilmişdir başqa bir məqalədə.

Funksional yoxlama

Viskoz fan debriyajını yoxlamaq çətin deyil. Avtomobilin istismar təlimatına əsasən, bu əvvəlcə qızdırılmamış daxili yanma mühərrikində, daha sonra iş istiliyinə çatdıqdan sonra edilməlidir. Mexanizm bu rejimlərdə belə işləyir:

  • Soyuq sistem... Mühərrik işləyir, sürücü qısa müddət ərzində motor sürətini bir neçə dəfə artırır. İşləyən cihaz torku pervaneye ötürməyəcəkdir, çünki çıxışı açıq qalmalı və disklər arasında heç bir bağ yoxdur.
  • İsti sistem... Bu vəziyyətdə, antifrizin istiliyinə görə, drenaj dövrünün üst-üstə düşməsi asılı olacaq və fan bir az dönər. Sürücü qaz pedalına basıldıqda sürətlər artmalıdır. Bu anda mühərrik temperaturu yüksəlir, nasos xətt boyunca isti antifrizi radiatora aparır və bimetal lövhə deformasiyaya uğrayır və işləyən mayenin çıxışını bağlayır.

Mexanizm, xidmət stansiyasında aşağıdakı üsullarla diaqnoz qoyulmadan müstəqil şəkildə yoxlanıla bilər:

  1. Mühərrik işləmir. Fan bıçaqlarını əyməyə çalışın. Buna bir qədər müqavimət olmalıdır. Ventilyator ətalət sahilində olmamalıdır;
  2. Mühərrik işə düşür. İlk bir neçə saniyə ərzində mexanizm daxilində kiçik bir səs-küy eşidilməlidir ki, bu da boşluğun işləyən maye ilə doldurulması səbəbindən tədricən azalır.
  3. Mühərrik bir az işlədikdən, lakin işləmə temperaturuna çatmadıqdan sonra (termostat açıq deyil), bıçaqlar bir az dönəcəkdir. Bir vərəqi bir boruya qatırıq və çarkın içinə daxil edirik. Azarkeş blok etməlidir, ancaq bir az müqavimət olmalıdır.
  4. Növbəti addım kaplinin sökülməsini əhatə edir. Cihaz daxili hissələri qızdırılması üçün qaynar suya batırılır. Bıçaqları çevirmək cəhdi mexanizmin müqaviməti ilə müşayiət olunmalıdır. Bu olmazsa, bu, debriyajda kifayət qədər viskoz maddə olmadığı deməkdir. Bu iş prosesində əlavə olaraq soyuducu sistemin istilik dəyişdiricisini sökə və yuya bilərsiniz.
  5. Uzunlamasına oyuna baxın. Bir işləmə mexanizmində bu təsir olmamalıdır, çünki disklər arasında daimi bir boşluq saxlanılmalıdır. Əks təqdirdə, mexanizmin təmirinə və dəyişdirilməsinə ehtiyac var.

Bir mərhələdə fanın nasazlığı aşkar edildikdə əlavə yoxlamalar aparmaq lazım deyil. Debriyajın təmir edilməsinə ehtiyac olub-olmamasından asılı olmayaraq, həmişə yay mövsümünün sonunda soyutma sisteminə xidmət göstərməyə ehtiyac var. Bunun üçün istilik dəyişdiricisi çıxarılır və tük, bitki örtüyü və s. Şəklində olan hər hansı bir çirklənmə səthindən çıxarılır.

Arızanın simptomları

Mühərrik bölməsindəki fan, işləyərkən motorun məcburi soyudulması üçün nəzərdə tutulduğundan, enerji blokunun aşırı ısınması bir debriyaj arızasının əsas əlamətlərindən biridir. Qeyd etmək lazımdır ki, bu həm də soyutma sisteminin digər elementlərinin, məsələn, bir termostatın uğursuzluq əlamətidir.

Debriyajda bir sızma meydana gəldiyi və mayenin disklər arasındakı fırlanma qüvvələrini zəif ötürməsi və ya bu əlaqəni ümumiyyətlə təmin etməməsi səbəbindən motor çox ısınır. Bənzər bir nasazlıq, bimetalik plitənin vaxtında işləməməsi nəticəsində özünü göstərə bilər.

Fanın viskoz birləşməsi: cihaz, arızalar və təmir

Debriyaj düzgün bir şəkildə işləmədikdə, pervane dönməsini dayandırır və ya işini minimum səmərəliliyi ilə yerinə yetirir, istilik dəyişdiricisinə əlavə sərin hava axını verilmir və motor istiliyi sürətlə kritik bir dəyərə yüksəlir. Avtomobil hərəkətdədirsə, radiator səmərəli şəkildə partladılır və məcburi hava axını tələb olunmur, lakin avtomobil dayandıqda mühərrik bölməsi zəif havalandırılır və bütün mexanizmlər və qurğular qızdırılır.

Viskoz bir debriyaj probleminin başqa bir əlaməti soyuq bir mühərriki işə salmaq və fanın necə davrandığını görməklə müəyyən edilə bilər. Qızdırılmamış bir vahiddə bu mexanizm dönməməlidir. əks maddə işləyən maddə öz xüsusiyyətlərini itirəndə müşahidə olunur, məsələn bərkiyir. Uzunlamasına oynama sayəsində disklər bir-biri ilə davamlı əlaqədə ola bilər və bu da bıçaqların daim dönməsinə səbəb olur.

Arızanın əsas səbəbləri

Viskoz birləşmənin işlədilməsindəki nasazlıqların əsas səbəbi mexanizm hissələrinin təbii aşınmasıdır. Buna görə hər bir istehsalçı, nəqliyyat vasitələrinin mexanizmlərinin planlı baxımına dair müəyyən bir cədvəl qurur. Minimum işləmə mənbəyi 200 min kilometr avtomobil məsafəsidir. Satışdan sonra, viskoz bir fan olan bir avtomobil həmişə yaxşı bir kilometrə sahib olacaqdır (istifadə edilmiş bir avtomobildə olan kilometrenin bükülüb-dönməməyini necə təyin edəcəyinizi oxuya bilərsiniz). başqa bir məqalədə), buna görə də nəzərdən keçirilən mexanizmə diqqət yetirmə ehtimalı yüksəkdir.

Viskoz birləşmənin uğursuz olmasının bəzi digər səbəbləri:

  • Tez-tez istiləşmə / soyutma səbəbindən bimetalik plitənin deformasiyası;
  • Təbii aşınmaya görə rulman qırılması;
  • Qırılmış çark bıçağı. Bu səbəbdən rulman aşınmasını sürətləndirən tükənmə meydana gəlir;
  • İşləyən maddənin sızması səbəbindən işin təzyiqi azalması;
  • Maye xüsusiyyətlərinin itirilməsi;
  • Digər mexaniki nasazlıqlar.

Sürücü mexanizmin və ya istilik dəyişdiricinin təmizliyini izləmirsə, bu cihazın sıradan çıxmasının başqa bir səbəbidir.

Fanın viskoz birləşməsi: cihaz, arızalar və təmir

Mexanizmin işə düşmə anının idarəsi ayda ən azı bir dəfə, xüsusən də yayda həyata keçirilməlidir, çünki motor xüsusilə isti dövrdə soyumağa ehtiyac duyur. Yeni viskoz kaplin öz işini yaxşı görməsə də, bəlkə də elektrikli daha güclü bir analoq quraşdırmaq üçün bir səbəb var. Yeri gəlmişkən, bəzi motoristlər, daha çox təsir üçün köməkçi bir element kimi bir elektrik fanını quraşdırırlar.

Təmir necə aparılır

Beləliklə, sürücü avtomobilin mühərrikinin daha tez-tez ısınmaya başladığını və soyutma sisteminin digər hissələrinin yaxşı vəziyyətdə olduğunu görəndə viskoz bir birləşmə diaqnozu qoyulmalıdır (prosedur bir az daha yüksək təsvir olunur). Araşdırdığımız kimi, cihazdakı qəzalardan biri silikon sızmasıdır. İstifadəçi təlimatında bu mayenin fabrikdə bir dəfə mexanizmə töküldüyünü və əvəz edilə bilməyəcəyini göstərsə də, avtomobilçi təzyiqdən çıxarma nəticəsində itirdiyi səsi müstəqil olaraq doldura bilər və ya mayeni təzə ilə əvəz edə bilər. Prosedur özü sadədir. Doğru işləyən maddəni tapmaq çox çətindir.

Mağazalarda bu məhsullar aşağıdakı adlarla satılır:

  • Viskoz bir birləşmənin təmiri üçün maye;
  • Viskoz debriyajdakı yağ;
  • Viskoz muftalar üçün silikon maddə.
Fanın viskoz birləşməsi: cihaz, arızalar və təmir

Bağlı tam ötürücü sistemində istifadə olunan viskoz debriyajın təmirinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Bu vəziyyətdə, əvvəllər istifadə olunan maddənin növünə uyğun olaraq yeni bir mayenin seçilməsi tövsiyə olunur. Əks təqdirdə, təmirdən sonra transmissiya ikinci oxu birləşdirməyəcək və ya səhv işləyəcəkdir.

Soyuducu fan sürücüsündə istifadə olunan viskoz kuplajı təmir etmək üçün universal bir analog istifadə edilə bilər. Səbəb mexanizmin disklərindən ötürülən torkun şanzımandakı qədər böyük olmamasıdır (daha doğrusu, bu vəziyyətdə belə böyük bir güc çıxışı tələb olunmur). Bu materialın özlülüyü tez-tez mexanizmin işləməsi üçün kifayətdir.

Kaplin təmirinə başlamazdan əvvəl cihazda nə qədər silikon maye olduğunu yoxlamaq lazımdır. Hər bir fan modeli üçün fərqli bir həcmli maddə istifadə edilə bilər, buna görə lazımi səviyyədə məlumat istifadəçi təlimatında tapılmalıdır.

Debriyajda maye əlavə etmək və ya dəyişdirmək üçün:

  1. Mexanizmi avtomobildən sökün və çarkı debriyajdan çıxarın;
  2. Sonra məhsulu yatay şəkildə qoymalısınız;
  3. Yaylı yüklənmiş lövhənin arxasındakı pin çıxarılır;
  4. Kaplin gövdəsində bir boşaltma deliği olmalıdır. Orada deyilsə, özünüz qazmağınız lazımdır, ancaq disklərin zədələnməməsi üçün bu proseduru bir mütəxəssisə əmanət etmək daha yaxşıdır;
  5. Bu prosedurlardan sonra, bir şpris ilə drenaj çuxurundan təxminən 15 ml maye vurulur. Bütün cild bir neçə hissəyə bölünməlidir. Tökmə prosesində, viskoz maddənin disklərin boşluqlarına paylanmasını təxminən bir yarım dəqiqə gözləməlisiniz;
  6. Mexanizm yenidən yığılmışdır. Cihazı təmiz saxlamaq üçün, qalan silikon maddəni səthdən çıxararaq silinməlidir, bu da işin sürətlənmiş çirklənməsinə kömək edəcəkdir.

Sürücü fırlandıqda bir fan səs-küy eşitdikdə, bu rulman aşınmasını göstərir. Bu hissənin dəyişdirilməsi bir neçə əlavə manipulyasiya istisna olmaqla, mayenin doldurulması ilə eyni şəkildə həyata keçirilir. Bu vəziyyətdə mayenin özü təzə ilə əvəz olunmalıdır.

Rulmanı gövdədən çıxarmaq üçün bir rulman çəkicindən istifadə etməlisiniz. Bunu etməzdən əvvəl, mexanizm gövdəsinin kənarındakı alovu aradan qaldırmaq lazımdır (rulmanın oturacaqdan düşməsinin qarşısını alır). Rulmanın heç bir doğaçlama vasitəsi ilə sökülməsi tövsiyə edilmir, çünki bu halda təmas səthlərinə və disklərə ziyan vurulmasının qarşısını almaq olmaz. Sonra yeni bir rulman basıldı (bunun üçün seçimi uyğun ölçüləri olan qapalı bir yuva ilə istifadə etməlisiniz).

Təmir prosesi heç bir halda cihazın vallarından birində böyük səylərlə müşayiət olunmamalıdır. Səbəbi, disklərdən birinin kiçik bir deformasiyasının belə yetərli olması və debriyajın sonrakı iş üçün yararsız olacağıdır. Təmir prosesi zamanı cihazda nazik bir sürtkü filmi olduğunu görə bilərsiniz. Silinməməlidir.

Təcrübə göstərildiyi kimi, fanın özlülük qovşağını müstəqil şəkildə düzəltməyə qərar verən sürücülərin əksəriyyəti mexanizmin yığılması ilə bağlı çətinliklərlə üzləşirlər. Nə bir yerə bağlayacağınızı qarışdırmamaq üçün hər bir sökülmə mərhələsini kameraya çəkmək daha yaxşıdır. Bu cihazı yenidən birləşdirmək üçün addım-addım təlimat verəcəkdir.

Bir az əvvəl qeyd edildiyi kimi, viskoz bir birləşmə olan bir fan əvəzinə bir elektrik analoqu qura bilərsiniz. Bunun üçün aşağıdakılar tələb olunur:

  • Elektrik mühərriki ilə uyğun ölçülərdə bir fan almaq (tez-tez soyutma sisteminin bu komponentləri radiatorda bir montaj ilə artıq satılır);
  • Elektrik kabeli (minimum ötürücü kəsiyi 6 kvadrat millimetr olmalıdır). Kabloların uzunluğu mühərrik bölməsinin ölçüsündən asılıdır. Kabellərin birbaşa və ya titrəmə və ya kəskin elementlərin yaxınlığında aparılması tövsiyə edilmir;
  • 40 amp sigorta;
  • Fanın açılması / söndürülməsi üçün röle (cihazın işləyə biləcəyi minimum cərəyan 30A olmalıdır);
  • 87 dərəcədə işləyən termal röle.

Termal röle radiator giriş borusuna quraşdırılır və ya boru kəmərinin metal hissəsinə, mümkün qədər termostata yaxın bir yerə yapışdırmalısınız. Elektrik dövrəsi VAZ modellərinə bənzər şəkildə yığılmışdır (diaqram İnternetdən yüklənə bilər).

Yeni bir cihaz seçilir

Bir avtomobil üçün başqa bir hissənin seçilməsi kimi, yeni bir viskoz fan bağlama axtarışı da çətin deyil. Bunu etmək üçün onlayn mağazaların xidmətlərindən istifadə edə bilərsiniz. Bu və ya digər mağazanın təklif etdiyi cihaz çox bahalı olsa da, heç olmasa mexanizmin kataloq nömrəsini öyrənə bilərsiniz. Bu, məhsulu digər platformalarda tapmağı asanlaşdıracaqdır. Yeri gəlmişkən, bir çox onlayn avtosalon həm orijinal hissələri, həm də həmkarlarını təklif edir.

Orijinal məhsulları VIN-kodla axtarmaq (avtomobil içərisində hansı məlumatlar olduğu, avtomobildə harada tapılması barədə oxumaq yaxşıdır başqa bir məqalədə). Ayrıca, yerli avtomobil mağazasında seçim avtomobil məlumatlarına (buraxılma tarixi, modeli, markası, həmçinin motorun xüsusiyyətləri) uyğun olaraq həyata keçirilə bilər.

Fanın viskoz birləşməsi: cihaz, arızalar və təmir

Hər hansı bir cihaz seçərkən, o cümlədən soyutma fanının özlülük bağlaması da vacib bir amil istehsalçıdır. Bir çox avtomobil hissələri alarkən, qablaşdırma şirkətlərinə etibar etməməlisiniz, lakin bu, viskoz muftalara aid deyil. Səbəb bu məhsulların istehsalı ilə o qədər də çox şirkətin məşğul olmamasıdır, buna görə əksər hallarda məhsul tələb olunan keyfiyyətdə olacaq və dəyəri orijinaldan fərqlənəcəkdir. Bu cür firmalar ümumiyyətlə nəqliyyat vasitələri yığan fabriklərə muftalar verirlər.

Aşağıdakı istehsalçıların məhsulları diqqət çəkir:

  • Alman firmaları Behr-Hella, Meyle, Febi və Beru;
  • Danimarka istehsalçısı Nissens;
  • Cənubi Koreyanın Mobis şirkəti.

Bu yaxınlarda Türk və Polşa istehsalçılarının bazarına daxil olan məhsullara xüsusi diqqət yetirilməlidir. Başqa bir istehsalçı seçmək imkanı varsa, büdcə qiymətinə aldanmamaq daha yaxşıdır. Bir şirkətin nüfuzunu təyin etmək üçün onun çeşidlərinə diqqət yetirmək kifayətdir.

Ümumiyyətlə, layiqli viskoz muftalar nəqliyyat üçün radiatorlar və soyutma sistemlərinin digər elementlərini istehsal edən firmalar tərəfindən satılır. Yüksək keyfiyyətli bir radiator almaq təcrübəniz varsa, əvvəlcə bu istehsalçının kataloquda uyğun bir viskoz birləşmə axtarmalısınız.

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Mühərrik soyutma sisteminin sıradan çıxması həmişə daxili yanma mühərrikinə ciddi ziyan vurur. Bu səbəbdən, heç bir halda, sistem elementlərindən birinin qəza və ya yaxın bir zamanda uğursuzluğunu göstərən ən kiçik simptomu görməməzlikdən gəlmək olmaz. Motoristin aşırı ısınması səbəbindən mühərriki yenidən təmir etmək üçün tez-tez xidmət stansiyasına getməsinə ehtiyac olmadığı üçün, özü də avtomobilə xidmət göstərməsində ən bahalı prosedurlardan biridir, soyutma sistemləri inkişaf etdirən istehsalçılar, komponentlərini etibarlı hala gətirməyə çalışdılar. mümkün qədər. Əsas üstünlüyü viskoz birləşmənin etibarlılığıdır.

Bu mexanizmin digər üstünlükləri aşağıdakılardır:

  • Mexanizmdə sürətli aşınma və ya qəzaya məruz qalan az sayda vahid olduğu sadə bir cihaz;
  • Avtomobilin bir qış hərəkətsizliyindən sonra, avtomobil soyuq və nəm bir otaqda saxlanıldığı təqdirdə, bu mexanizm elektronika kimi texniki xidmətə ehtiyac duymur;
  • Mexanizm avtomobilin elektrik dövrəsindən asılı olmayaraq işləyir;
  • Fan şaftı böyük bir güclə dönə bilər (bu, motorun sürətinə və sürücülük kasnaqlarının ölçüsünə bağlıdır). Hər bir elektrik pərəstişkarı, enerji blokunun özü ilə eyni gücü təmin edə bilmir. Bu xüsusiyyət sayəsində mexanizm hələ də ağır, inşaat və hərbi texnikada istifadə olunur.

Soyutma fanı üçün özlülük qovşağının səmərəliliyinə və etibarlılığına baxmayaraq, bu mexanizm bir neçə əhəmiyyətli çatışmazlığa malikdir, buna görə bir çox avtomobil istehsalçısı radiator fanının sürücüsünə viskoz bir kaplin quraşdırmaqdan imtina edir. Bu çatışmazlıqlara aşağıdakılar daxildir:

  • Hər bir xidmət stansiyası bu mexanizmlərin istismarı və təmiri üçün xidmətlər göstərmir, çünki cihazın incəliklərini başa düşən mütəxəssislər azdır;
  • Tez-tez mexanizmin təmiri istənilən nəticəyə gətirib çıxarmır, buna görə bir qəza halında cihazı tamamilə dəyişdirməlisiniz;
  • Fan sürücüsü krank milinə qoşulduğundan cihazın çəkisi motorun bu hissəsini təsir edir;
  • Mexanizm elektrikli bir fan kimi elektrik siqnallarından deyil, bimetalik plitə üzərində istilik təsiri sayəsində işləyir. Bir çox sürücü, mexaniki cihazların elektrik tərəfdaşları qədər dəqiq olmadığını bilir. Bu səbəbdən viskoz birləşmə bu qədər dəqiqlik və sürətlə aktivləşdirilmir;
  • Bəzi CO mühərriki dayandıqdan sonra bir müddət soyumağa imkan verir. Viskoz kaplin yalnız krank milini döndərərək işlədiyindən bu seçim bu cihaz üçün mövcud deyil;
  • Mühərrik dövrü maksimum dəyərinə yaxınlaşdıqda, fandan layiqli bir səs gəlir;
  • Bəzi viskoz kaplin modellərinin, istehsalçı tərəfindən mexanizm tərəfindən belə bir prosedura ehtiyac olmadığını bildirsə də, işləyən maye ilə yenidən doldurulması lazımdır. Doğru maddəni seçmək üçün bu vəziyyətdə çətinlik, çünki bütün əməliyyat təlimatları müəyyən bir vəziyyətdə hansı materialın istifadə olunduğunu göstərmir (ilkin özlülük və mayenin xüsusiyyətlərini dəyişdirmə anı ilə fərqlənir);
  • Güc vahidindəki gücün bir hissəsi fanı idarə etmək üçün istifadə olunur.

Beləliklə, viskoz kuplaj radiatorun məcburi soyudulmasını təmin edən orijinal həllərdən biridir. Bu mexanizm, işləmək üçün elektrik enerjisi istifadə etmədiyi üçün bir az batareya gücünə qənaət etməyə və ya avtomobilin generatorundakı yükü azaltmağa imkan verir.

Tez-tez, viskoz kuplaj uzun müddət xidmət edir və heç bir xüsusi baxım tələb etmir. Problemləri özünüz diaqnoz edə bilərsiniz və təmir, istehsalçılar tərəfindən tövsiyə edilməməsinə baxmayaraq, bir başlanğıc tərəfindən həyata keçirilə bilər - əsas odur ki, düzgün əvəzedici komponentləri seçin və diqqətli olun.

Nəticədə, radiator fanının viskoz birləşməsinin necə işlədiyini və cihazda istifadə olunan Nyutonik olmayan mayenin xüsusiyyətləri barədə qısa bir video təqdim edirik:

Soyutma fanının viskoz birləşməsi - iş prinsipi, necə yoxlanılması, təmiri

Suallar və cavablar:

Bir avtomobildə viskoz mufta necə işləyir? Şaftların sabit fırlanma sürəti zamanı viskoz muftadakı disklər eyni şəkildə fırlanır və içindəki maye qarışmır. Disklərin fırlanma fərqi nə qədər çox olarsa, maddə bir o qədər qalın olur.

Avtomobildə viskoz mufta nədir? Bu, disklərin sabitləndiyi iki mil (giriş və çıxış) olan bir blokdur. Bütün mexanizm viskoz materialla doldurulur. İntensiv qarışdırıldıqda maddə praktiki olaraq bərk olur.

Özlü mufta işləməsə nə olar? Dörd təkərli sürücünü birləşdirmək üçün viskoz mufta lazımdır. Əgər işləməyi dayandırarsa, maşın arxa və ya ön təkərli olacaq (hansı standart sürücüdürsə).

Добавить комментарий