Anti-roll çubuğunun cihazı və iş prinsipi

Anti-roll çubuğu müasir avtomobillərdə əsas süspansiyon elementlərindən biridir. İlk baxışdan nəzərə çarpmayan bir detal küncə dönərkən bədən rulosunu azaldır və avtomobilin aşmasına mane olur. Sürücünün və sərnişinlərin təhlükəsizliyi ilə yanaşı, avtomobilin dayanıqlığı, idarə olunması və manevr qabiliyyəti də bu komponentdən asılıdır.

Əməliyyat prinsipi

Anti-roll çubuğunun əsas məqsədi, süspansiyonun elastik elementləri arasında yükün yenidən bölüşdürülməsidir. Bildiyiniz kimi, avtomobil döngədə dönər və bu anda yuvarlaqlaşdırma çubuğu işə salınır: dayaqlar əks istiqamətdə hərəkət edir (bir dirək qalxır, digəri düşür), orta hissə (çubuq) başlayır burulmaq.

Nəticədə, stabilizator gövdəni avtomobilin yan tərəfə düşdüyü tərəfə qaldırır və əks tərəfə endirir. Avtomobil nə qədər çox əyilərsə, bu süspansiyon elementinin müqaviməti o qədər güclü olur. Nəticədə avtomobil yol səthinin təyyarəsi ilə hizalanır, rulon azalır və dartma yaxşılaşdırılır.

Yuvarlaqlaşdırmaya qarşı çubuq elementləri

Anti-roll çubuğu üç komponentdən ibarətdir:

• U şəkilli polad boru (çubuq);
• iki raf (çubuq);
• bağlayıcılar (sıxaclar, kauçuk burçlar).

Bu elementləri daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Rod

Çubuq yay poladından hazırlanmış elastik bir çarpaz dayaqdır. Avtomobilin gövdəsi boyunca yerləşir. Çubuq anti-roll çubuğunun əsas elementidir. Əksər hallarda, polad çubuq kompleks bir forma malikdir, çünki avtomobil gövdəsinin altındakı yeri nəzərə alınmalı olan bir çox başqa hissə var.

Stabilizatorun dirəyi

Yuvarlaqlaşdırma çubuğu (keçid) polad çubuğun uclarını qol və ya amortizator dayağına bağlayan elementdir. Xarici olaraq, stabilizator dirəyi uzunluğu 5 ilə 20 santimetr arasında dəyişən bir çubuqdur. Hər iki ucunda, digər süspansiyon komponentlərinə yapışdırıldığı anterlərlə qorunan pivot oynaqları var. Menteşələr əlaqənin hərəkətliliyini təmin edir.

Hərəkət prosesində çubuqlar əhəmiyyətli bir yükə malikdir, bunun sayəsində menteşe birləşmələri məhv edilmişdir. Nəticədə çubuqlar çox vaxt uğursuz olur və 20-30 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir.

Çaylar

Silindr əleyhinə çubuqlar kauçuk burçlar və sıxaclardır. Ümumiyyətlə avtomobil gövdəsinə iki yerdə yapışdırılır. Kelepçelerin əsas vəzifəsi çubuğu etibarlı bir şəkildə bağlamaqdır. Şüanın dönə bilməsi üçün rezin burçlara ehtiyac var.

Stabilizator növləri

Quraşdırma yerindən asılı olaraq, ön və arxa yayma əleyhinə çubuqlar arasında fərq qoyulur. Bəzi minik avtomobillərində arxa polad çarpaz dəsti quraşdırılmamışdır. Ön stabilizator çubuğu həmişə müasir avtomobillərə quraşdırılır.

Aktiv bir anti-roll çubuğu da var. Bu süspansiyon elementi yol səthinin növünə və hərəkətin xüsusiyyətinə görə sərtliyini dəyişdirdiyindən idarə oluna bilər. Sıx əyilmələrdə maksimum sərtlik əldə edilir, torpaq yolda orta sərtlik təmin edilir. Yoldan kənar şəraitdə asmanın bu hissəsi ümumiyyətlə ləğv edilir.

Stabilizatorun sərtliyi bir neçə şəkildə dəyişdirilir:

• rafların yerinə hidravlik silindrlərin istifadəsi;
• aktiv bir sürücü istifadə etmək;
• burçlar yerinə hidrolik silindrlərin istifadəsi.

Hidravlik sistemdə, hidravlik sürücü stabilizatorun sərtliyindən məsuldur. Sürücü dizaynı, avtomobilə quraşdırılmış hidravlik sistemdən asılı olaraq dəyişə bilər.

Stabilizatorun dezavantajları

Stabilizatorun əsas çatışmazlıqları süspansiyon hərəkətinin azalması və yolsuzluq avtomobillərinin ölkələrarası qabiliyyətinin pisləşməsidir. Yoldan kənarda hərəkət edərkən təkərin asılması və dəstəkləyici səthlə təmas itkisi riski var.

Avtomobil istehsalçıları bu problemi iki yolla həll etməyi təklif edirlər: stabilizatordan adaptiv bir asma lehinə imtina edin və ya yol səthinin növündən asılı olaraq sərtliyi dəyişdirən aktiv bir yayma çubuğundan istifadə edin.

VAZ 2108-99-da stabilizator çubuğunu necə dəyişdirəcəyinizi oxuyun ayrıca icmal.