"Start-stop" sisteminin quruluşu və iş prinsipi

Böyük şəhərlərdə tıxaclar sürücülərin gündəlik həyatının bir hissəsinə çevrilmişdir. Avtomobil tıxacda olarkən mühərrik boş dayanmağa və yanacaq sərf etməyə davam edir. Yanacaq istehlakını və emissiyalarını azaltmaq üçün avtomobil istehsalçıları yeni bir "start-stop" sistemi yaratdılar. İstehsalçılar yekdilliklə bu funksiyanın üstünlüklərindən danışırlar. Əslində sistemin bir çox mənfi cəhətləri var.

Start-stop sisteminin tarixi

Benzinin və dizelin bahalaşması şəraitində yanacağa qənaət və istehlakın azaldılması məsələsi əksər sürücülər üçün aktual olaraq qalır. Eyni zamanda, şəhərdəki hərəkət həmişə işıqforlarda müntəzəm dayanmalarla, çox vaxt tıxaclarda gözləmə ilə əlaqələndirilir. Statistika deyir: hər hansı bir avtomobilin mühərriki 30% -ə qədər boş işləyir. Eyni zamanda yanacaq istehlakı və zərərli maddələrin atmosferə atılması davam edir. Avtomobil istehsalçıları üçün problem bu problemi həll etməyə çalışmaqdır.

Avtomobil mühərriklərinin işini optimallaşdırmaq üçün ilk inkişaflar ötən əsrin 70-ci illərinin ortalarında Toyota tərəfindən başladı. Təcrübə olaraq istehsalçı, modellərindən birinə iki dəqiqəlik hərəkətsizlikdən sonra mühərriki söndürən mexanizm qurmağa başladı. Amma sistem tutmadı.

Bir neçə onilliklər sonra, Citroen Fransız konserni tədricən istehsal avtomobillərinə quraşdırılmağa başlayan yeni Start Stop cihazını istifadəyə verdi. Əvvəlcə yalnız hibrid mühərriki olan avtomobillər onlarla təchiz edilmişdi, lakin sonradan adi mühərrikli avtomobillərdə istifadə olunmağa başladı.

Ən əhəmiyyətli nəticələr Boş tərəfindən əldə edildi. Bu istehsalçı tərəfindən yaradılan start-stop sistemi ən sadə və etibarlıdır. Bu gün avtomobillərinə Volkswagen, BMW və Audi tərəfindən quraşdırılmışdır. Mexanizmin yaradıcıları iddia edirlər ki, cihaz yanacaq sərfiyyatını 8%azalda bilər. Ancaq real rəqəmlər daha aşağıdır: təcrübələr zamanı gündəlik şəhər istifadəsində yanacaq istehlakının cəmi 4% azaldığı məlum oldu.

Bir çox avtomobil istehsalçısı da mühərrik üçün özünəməxsus dayandırma və işə salma mexanizmləri yaratmışdır. Bunlara sistemlər daxildir:

• ISG (Idle Stop & Go) от Kia;
• Mercedes və Citroen avtomobillərinə quraşdırılmış STARS (Başlanğıc Geri Dönən Sistem);
• Mazda tərəfindən hazırlanmış SISS (Smart Idle Stop System).

Cihazın iş prinsipi

"Start-stop" sisteminin əsas vəzifəsi mühərrik boş qaldıqda yanacaq sərfini, səs səviyyəsini və atmosferə zərərli maddələrin atılmasını azaltmaqdır. Bu məqsədlər üçün mühərrikin avtomatik bağlanması təmin edilir. Bunun üçün bir siqnal ola bilər:

• avtomobilin tam dayanması;
• dişli seçim qolunun neytral mövqeyi və debriyaj pedalının sərbəst buraxılması (mexaniki sürət qutusu olan avtomobillər üçün);
• əyləc pedalına basmaq (avtomatik sürət qutusu olan nəqliyyat vasitələri üçün).

Mühərrik bağlanarkən, bütün avtomobil elektronikaları batareyadan istifadə olunur.

Mühərriki yenidən işə saldıqdan sonra avtomobil səssizcə başlayır və səyahətə davam edir.

• Manuel sürət qutusu olan avtomobillərdə mexanizm debriyaj pedalı basıldıqda mühərriki işə salır.
• Avtomatik sürət qutusu olan avtomobillərdəki motor, sürücü ayağını əyləc pedalından çıxardıqdan sonra yenidən işə başlayır.

"Start-stop" mexanizminin cihazı

"Start-stop" sisteminin dizaynı elektron idarəetmə və daxili yanma mühərrikinin çox işə salınmasını təmin edən bir cihazdan ibarətdir. Sonuncular ən çox istifadə olunur:

• gücləndirilmiş başlanğıc;
• geri çevrilə bilən generator (başlanğıc generatoru).

Məsələn, Boshun start-stop sistemi xüsusi uzun ömürlü başlanğıcdan istifadə edir. Cihaz əvvəlcə çox sayda ICE işə salınması üçün hazırlanmışdır və mühərrikin etibarlı, sürətli və səssiz başlanmasını təmin edən gücləndirilmiş bir sürücülük mexanizmi ilə təchiz edilmişdir.

Elektron hökumətin vəzifələrinə aşağıdakılar daxildir:

• mühərrikin vaxtında dayandırılması və işə salınması;
• batareyanın doldurulmasının daimi monitorinqi.

Struktur olaraq sistem sensorlardan, idarəetmə vahidindən və aktuatorlardan ibarətdir. Siqnalları idarəetmə vahidinə göndərən cihazlara sensorlar daxildir:

• təkər fırlanma;
• krank mili inqilabları;
• əyləc və ya debriyaj pedalına basmaq;
• sürət qutusundakı neytral mövqe (yalnız mexaniki ötürmə üçün);
• batareyanın doldurulması və s.

Start-stop sistemində quraşdırılmış proqram təminatı ilə mühərrik idarəetmə bölməsi sensorlardan siqnalları qəbul edən bir cihaz kimi istifadə olunur. İcra mexanizmlərinin rolları aşağıdakılardır:

• enjeksiyon sistemi enjektorları;
• alovlanma bobinləri;
• başlanğıc.

Cihaz panelində və ya avtomobil parametrlərində yerləşən düyməni istifadə edərək start-stop sistemini aktivləşdirə və söndürə bilərsiniz. Lakin, batareyanın doldurulması kifayət deyilsə, mexanizm avtomatik olaraq söndürüləcəkdir. Batareya düzgün miqdarda dolduqdan sonra mühərrik işə salma və dayandırma sistemi yenidən işə başlayacaq.

Sağalma ilə "Start-stop"

Ən son inkişaf, əyləc zamanı enerji bərpa edən start-stop sistemidir. Daxili yanma mühərrikində ağır bir yüklə, yanacaq qənaət etmək üçün generator söndürülür. Əyləc anında mexanizm yenidən işə başlayır, nəticədə batareya doldurulur. Enerji bu şəkildə bərpa olunur.

Bu cür sistemlərin fərqli bir xüsusiyyəti, başlanğıc kimi işləyə bilən geri çevrilə bilən bir generatorun istifadəsidir.

Rejenerativ start-stop sistemi, batareyanın doldurulması ən az 75% olduqda işləyə bilər.

İnkişafın zəif tərəfləri

"Start-stop" sistemindən istifadənin aşkar üstünlüklərinə baxmayaraq, mexanizm avtomobil sahibləri tərəfindən nəzərə alınması lazım olan vacib çatışmazlıqlara malikdir.

• Batareyaya ağır yük. Müasir avtomobillər çox sayda elektron cihazla təchiz olunmuşdur, bunun üçün mühərrik dayandırıldıqda batareyanın işləməsi lazımdır. Belə bir ağır yük batareyaya heç bir fayda vermir və sürətlə məhv edir.
• Turbo mühərriklərə zərər. Mühərrikin qızdırılan turbinlə müntəzəm olaraq kəskin şəkildə bağlanması qəbuledilməzdir. Müasir turbinli avtomobillərdə rulmanlı turboşarjlar quraşdırılmasına baxmayaraq, yalnız mühərrik birdən söndükdə turbin çox qızma riskini azaldır, lakin tamamilə aradan qaldırmırlar. Buna görə də bu cür nəqliyyat vasitələrinin sahiblərinin "start-stop" sisteminin istifadəsini tərk etmələri daha yaxşıdır.
• Daha böyük mühərrik aşınması. Avtomobilin turbini olmasa da, hər dayanacaqda başlayan mühərrikin dayanıqlığı əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər.

Start-stop sistemindən istifadənin bütün müsbət və mənfi cəhətlərini nəzərə alaraq, hər bir avtomobil sahibi özü üçün kifayət qədər əhəmiyyətsiz miqdarda yanacaq qənaət etməyə dəyər olub-olmadığını və ya mühərrikin etibarlı və davamlı işinə baxmağın daha yaxşı olub-olmamasına qərar verir. boş yerə.