Powershift ötürülməsinin quruluşu və iş prinsipi

Sürücü rahatlığını yaxşılaşdırmaq üçün avtomobil istehsalçıları müxtəlif sistemlər inkişaf etdirirlər. Digər şeylər arasında, ötürülməyə çox diqqət yetirilir. Bu gün müxtəlif narahatlıqlar çox sayda avtomatik transmissiya inkişaf etdirdi. Siyahıda bir variator, bir robot və avtomatik bir maşın var (ötürülmənin hansı dəyişikliklərə malik ola biləcəyi barədə daha ətraflı məlumat üçün təsvir olunur) başqa bir məqalədə). 2010 -cu ildə Ford bazara Powershift adlandırdığı yeni avtomatik ötürücü qurğu təqdim etdi.

Bu sürət qutusunun istehsalına başladıqdan yalnız iki il sonra, yeni avtomobil modellərinin müştəriləri mexanizmin qeyri-kafi işləməsi ilə bağlı şikayətlər almağa başladılar. Detallara girməsəniz, bir çox istifadəçinin mənfi rəyləri şanzıman əməliyyatının tez-tez sürüşmə, yavaş dişli dəyişdirmə, sarsıntı, aşırı qızma və cihaz elementlərinin sürətli aşınması ilə müşayiət olunduğu idi. Bəzən qəzaların meydana gəlməsinə səbəb olan spontan dişli dəyişdirmə və avtomobilin sürətlənməsi barədə mesajlar olurdu.

Gəlin görək bu ötürülmənin xüsusiyyəti nədədir, hansı prinsipdə işləyir, hansı dəyişikliklər var və ən əsası - hər şey həqiqətən bu yayımdan uzaq durmağınız üçün o qədər kədərlidir?

Powershift Box nədir

Amerika markasından olan sürət qutusunun robot versiyası əvvəlki nəsil Focus-da (Amerika bazarı üçün) və bu modelin (MDB bazarı üçün təklif olunan) sonuncu nəslində quraşdırılmışdır. Hələ diler satış mərkəzlərində mövcud olan Ford Fiesta'nın bəzi elektrik stansiyaları, eləcə də digər avtomobil modelləri və ya xarici tərəfdaşları da belə bir ötürmə ilə birləşir.

Bu sürət qutusu, xüsusilə 2012-2017-ci illərdə istehsal olunan "mavi oval" olan avtomobillərə fəal şəkildə quraşdırılmışdır. Avtomobil istehsalçısı mexaniki ötürmə qutusunun dizaynında dəfələrlə düzəlişlər etdi və məhsulun etibarlılığının alıcılarını təmin etmək üçün zəmanəti iki il (5-dən 7-ə) və ya çox səyahət edənlər üçün artırdı, 96.5 ilə 160.9 min kilometrə qədər.

Buna baxmayaraq, bir çox müştəri bu ötürülmədən narazı qalır. Əlbətdə bu vəziyyət bu qutu ilə avtomobillərin satışını xeyli azaldıb. İkincili bazarda bir avtomobil satmaqdan söhbət gedə bilməz - əgər az adam DPS6 tipli bir şanzımanla yeni bir avtomobil almağa qərar verərsə, belə bir dəsti olan istifadə edilmiş bir vasitə satmağı xəyal edə bilməzsiniz, baxmayaraq ki bəzi saytlarda oxşar seçimlər var.

Powershift əvvəlcədən seçilmiş bir robot ötürməsidir. Yəni, ikiqat debriyaj səbəti və sürətlər arasında sürətli bir keçid təmin edən iki dişli mexanizm dəsti ilə təchiz edilmişdir. Belə bir sürət qutusuna keçid mexanikanın içindəki kimi eyni prinsipə görə baş verir, yalnız bütün proses sürücü tərəfindən deyil, elektronika tərəfindən idarə olunur.

VAG konserninin mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmış başqa bir tanınmış DSG ötürülməsi oxşar bir iş prinsipinə malikdir (nə olduğu barədə ətraflı məlumat verilir, təsvir olunur ayrı bir icmalda). Bu inkişaf mexaniki və avtomatik transmissiyaların üstünlüklərini təcəssüm etdirmək üçün hazırlanmışdır. Powershift -in istifadə etdiyi başqa bir marka Volvodur. İstehsalçıya görə, bu mexaniki transmissiya yüksək dövriyyəli dizel mühərrikləri və aşağı devirlərdə yüksək fırlanma anı üçün idealdır.

Powershift cihazı

Powershift mexaniki ötürmə cihazına iki əsas sürət dişli daxildir. Hər biri üçün fərdi bir debriyaj istifadə olunur. Bu səbəbdən qutu bölməsi iki giriş mili ilə təchiz edilmişdir. Digər dizayn xüsusiyyəti, sürücülük vallarından birinin digərinin içərisində olmasıdır. Bu tənzimləmə, bu mexanizmlər fərqli müstəvilərdə olsaydı daha kiçik bir modul ölçüsü təmin edir.

Xarici mil, cüt sayda dişli dəyişdirməkdən məsuldur və əksinə bağlanır. Daxili şafta "orta şaft" da deyilir və hər tək dişli fırlanmaq üçün hərəkətə gətirilir. Aşağıdakı fotoşəkil bu dizaynın bir diaqramını göstərir:

Və – tək sayda köçürmənin daxili güc şaftı; B - cüt sayda dişlinin xarici ötürücü mili; C - debriyaj 1; D - debriyaj 2 (dairələr dişli nömrələri göstərir)

Powershift-in avtomatik sürət qutusu olmasına baxmayaraq dizaynında tork çeviricisi yoxdur. Əl ilə ötürülmə cihazında planet dişli və sürtünmə debriyajları yoxdur. Bu sayədə şanzımanın işlədilməsi, klassik bir tork konvertorunun işində olduğu kimi, enerji blokunun gücünü istehlak etmir. Eyni zamanda, motor daha az tork itirir. Robotun əsas üstünlüyü budur.

Aşağı sürətdən yüksək sürətə və əksinə keçidi idarə etmək üçün ayrıca bir elektron idarəetmə vahidi (TCM) istifadə olunur. Qutu gövdəsinin özünə quraşdırılmışdır. Ayrıca, vahidin elektron dövrəsi bir neçə sensoru ehtiva edir, lakin onlardan gələn siqnallara əlavə olaraq idarəetmə vahidi avtomobil modelinə və sistemlərə görə digər sensorlardan da (motor yükü, qaz vəziyyəti, təkər sürəti və s.) Məlumat toplayır. içərisinə quraşdırılmış). Bu siqnallara əsasən ötürücü mikroprosessor hansı rejimin aktivləşdiriləcəyini müstəqil olaraq müəyyənləşdirir.

Elektron, debriyajı tənzimləmək və dişli dəyişdirmə vaxtını təyin etmək üçün eyni məlumatdan istifadə edir. Elektrik mühərrikləri bu dizaynda aktuator rolunu oynayır. Debriyaj disklərini hərəkətə gətirir və valları idarə edirlər.

Əl şanzımanı Powershift-in işləmə prinsipi

Powershift mexaniki ötürmə qutusu aşağıdakı prinsipə uyğun işləyəcəkdir. Bir sürətdən digərinə keçid müddətini minimuma endirmək üçün bölmənin cihazında ikiqat tipli debriyaj lazımdır. Məntiq belədir. Sürücü sürət qutusu seçmə qolunu P-dən D-yə doğru hərəkət etdirir. Avtomatik sistem mərkəzi şaftın debriyajını sərbəst buraxır və elektrik mühərriki istifadə edərək ilk ötürmənin dişlilərini sürət milinə bağlayır. Debriyaj buraxılır və avtomobil hərəkət etməyə başlayır.

Şanzıman idarəetmə birimi mühərrik sürətindəki artımı aşkarlayır və bunun əsasında ikinci dişli hazırlanır (müvafiq dişli xarici şafta köçürülür). Sürəti artırmaq üçün bir siqnal göndərən alqoritm işə düşən kimi ilk debriyaj sərbəst buraxılır, ikincisi volanla birləşdirilir (hansı hissə olduğu barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun burada). Vites dəyişdirmə müddətləri demək olar ki, hiss olunmur, buna görə də avtomobil dinamikasını itirmir və fırlanma anı sürücünün şaftına davamlı olaraq verilir.

Avtomobil istehsalçısı sözdə manuel rejimdə keçid imkanı təmin etmişdir. Bu, sürücünün özü qutunun növbəti sürətə hansı nöqtədə getməli olduğunu təyin etdiyi zaman. Bu rejim xüsusilə uzun yamaclarda və ya tıxaclarda sürərkən faydalıdır. Sürəti artırmaq üçün qolu irəli aparın və azaltmaq üçün geri çəkin. Avar dəyişdiricilər inkişaf etmiş bir alternativ olaraq istifadə olunur (idman performanslı modellərdə). Bənzər bir prinsipdə Tip-Tronic tipli bir qutu var (necə işlədiyini oxuyun başqa bir məqalədə). Digər hallarda qutu avtomatik rejimdə idarə olunur. Modeldən asılı olaraq, avtomatik şanzıman seçicisi kruiz idarəetmə mövqeləri ilə təchiz edilmişdir (şanzıman müəyyən bir sürətdən yuxarıya keçmədikdə).

Amerikalı avtomobil istehsalçısının inkişafları arasında Powershift əvvəlcədən seçilmiş robotların iki modifikasiyası var. Biri quru, digəri isə yaş bir debriyajla işləyir. Bu tip qutular arasındakı fərqin nə olduğunu düşünək.

Powershift-in quru debriyajla işləmə prinsipi

Powershift transmissiyasındakı quru debriyaj adi mexanikada olduğu kimi işləyir. Sürtünmə diski volan səthinə güclü şəkildə basıldı. Bu keçid vasitəsi ilə tork krank milindən son sürücünün sürət milinə ötürülür. Bu tənzimləmədə yağ yoxdur, çünki hissələr arasında quru sürtünmənin qarşısını alır.

Debriyaj səbətinin bu dizaynı uzun müddət özünü mühərrik gücünün səmərəli istifadəsi kimi təsdiqləmişdir (bu, hər at gücünün sayıldığı az güclü mühərrikli bir paket halında xüsusilə nəzərə çarpır).

Bu modifikasiyanın dezavantajı, qovşağın çox isti olmağa meylli olmasıdır və nəticədə onun xidməti azalır. Xatırladaq ki, elektronikanın diskin volana nə qədər kəskin şəkildə bağlanması lazım olduğunu idarə etmək çətindir. Bu, yüksək mühərrik sürətində baş verərsə, diskin sürtünmə səthi sürətlə köhnəlir.

Powershift Yaş Klaçın İşləmə Prinsipi

Daha inkişaf etmiş bir alternativ olaraq, Amerika şirkətinin mühəndisləri nəm debriyajlı bir modifikasiya hazırladılar. Bu inkişafın əvvəlki versiyaya nisbətən bir sıra üstünlükləri var. Ən vacib artı, aktuatorların yaxınlığında yağın dövriyyəsi sayəsində istilik onlardan effektiv şəkildə xaric olmasıdır və bu, qurğunun ısınmasını qarşısını alır.

Yaş debriyaj qutusu eyni iş prinsipinə malikdir, yalnız fərqlər disklərdədir. Səbət dizaynında, konik və ya paralel olaraq quraşdırıla bilər. Sürtünmə elementlərinin paralel bağlantısı arxa təkərli sürücülü avtomobillərdə istifadə olunur. Disklərin konik düzülüşü mühərrik bölməsinə (ön təkərli nəqliyyat vasitələri) quraşdırılmış güc bloklarında istifadə olunur.

Bu cür mexanizmlərin dezavantajı, sürücünün transmissiyada istifadə olunan yağın keyfiyyətini izləməsinə ehtiyac olmasıdır. Həm də bu cür qutuların qiyməti daha mürəkkəb dizayn sayəsində daha yüksəkdir. Eyni zamanda, isti mövsümdə də səbətin ısınması yoxdur, daha çox işləmə mənbəyinə sahibdirlər və mühərrikdən gələn güc daha səmərəli şəkildə çıxarılır.

Powershift ikili debriyaj

Belə bir qutudakı əsas mexanizm ikili debriyajdır. Cihazı hissələrin aşınmasını tənzimləyən bir sistemə malikdir. Əksər sürücülər bilirlər ki, debriyaj pedalı birdən atılarsa, disk ehtiyatı kəskin şəkildə azalacaq. Sürücü, kabelin gərginliyindən asılı olaraq pedalın nə dərəcədə sərbəst buraxılacağını müstəqil olaraq təyin edə bilərsə, elektronikanın bu proseduru həyata keçirməsi çətindir. Və bu, bir çox avtomobildə ötürülmənin narahat işləməsinin əsas problemidir.

Powershift mexaniki sürət qutusunun ikiqat debriyaj səbətinin dizaynı aşağıdakılardan ibarətdir.

• Burulma vibrasiya amortizatorları (bu təsir, ətraflı oxunan ikili kütləvi bir volan quraşdırılaraq qismən aradan qaldırılır. burada);
• İki debriyaj bloku;
• İkiqat sərbəst rulman;
• Kaldıraç tipli iki elektromexanik aktuator;
• İki elektrik mühərriki.

Tipik Powershift qəzaları

Powershift robotu olan bir avtomobil sahibi bölmənin işində hər hansı bir nasazlıq olarsa xidmət mərkəzinə müraciət etməlidir. Heç vaxt laqeyd edilməməli bəzi simptomlar:

1. Ötürücü dəyişdirmə zamanı kənar səslər olur. Ümumiyyətlə bu, ilk növbədə ötürülmə əməliyyatını heç bir şəkildə təsir etməyən bir növ kiçik bir qəzanın ilk əlamətidir, buna görə bir çox sürücü bu simptomu görməməzlikdən gəlir. Doğrudur, istehsalçı qutudakı kənar səslərin zəmanətlə əhatə olunan hallar olmadığını göstərir.
2. Hərəkət başlayanda avtomobil tərpənir. Bu, ötürülmənin iş gücünü güc aqreqatlarından lazımi dərəcədə ötürməməsinin ilk əlamətidir. Bu simptom mütləq bir növ qəza ilə izləniləcək, buna görə də maşına xidmət göstərməyi təxirə salmamalısınız.
3. Ötürücü dəyişdirmə sarsıntılar və ya sarsıntılarla müşayiət olunur. Çox vaxt bu, aktuatorların düzəldilməsinə ehtiyac olduğundan baş verir (debriyaj diskləri köhnəlmişdir, yaylar zəifləmişdir, sürücünün elementlərinin qolları dəyişmişdir və s.). Eyni şey normal mexanikada olur - debriyajın bəzən bərkidilməsi lazımdır.
4. Hərəkət zamanı titrəmə hiss olunur və başlanğıcda avtomobil sanki titrəyir.
5. Şanzıman elektronikası tez-tez təcili vəziyyətə keçir. Ümumiyyətlə bu simptom atəş sisteminin deaktivləşdirilməsi və sonrakı aktivləşdirilməsi ilə aradan qaldırılır. Daha etibarlı olmaq üçün sistemin özünə diaqnoz qoya bilərsiniz (bəzi avtomobil modellərində uyğun funksiyanı necə çağıracağınızı oxuyun burada) elektronikada hansı səhvin göründüyünü görmək. Arızalar tez-tez baş verərsə, bu TCM idarəetmə biriminin nasazlığını göstərə bilər.
6. Azaldılmış sürətlərdə (birincidən üçüncüyə) xırıltılar və taqqıltılar eşidilir. Bu, müvafiq dişlilərdə tükənmə əlamətidir, buna görə bu hissələri yaxın gələcəkdə dəyişdirmək daha yaxşıdır.
7. Güc blokunun aşağı sürətlərində (1300 rpm-ə qədər), vasitənin sarsıntıları müşahidə olunur. Şoklar sürətlənmə və yavaşlama zamanı da hiss olunur.

Seçici tip Powershift robot qutusu aşağıdakı səbəblərdən uğursuz olur:

1. Debriyaj diskləri çox pisdir. Disklər sürtünmə səthinə tez-tez sürücünün istədiyi kimi hamarca basılmadığı üçün bu, belə bir sürücünün ən zəif nöqtələrindən biridir. Bu hissələrin kritik aşınması ilə bütöv bir dişli silinə bilər (dişlilər oxa bağlıdır və tork ötürülmür). Avtomobil 100 min keçməmişdən əvvəl belə bir qəza yaranarsa, disklərdən biri dəyişdirilir. Digər hallarda, bütün dəsti dəyişdirmək daha yaxşıdır. Yeni disklər quraşdırıldıqdan sonra qutudakı elektronikanın işini uyğunlaşdırmaq vacibdir.
2. Yağ möhürləri vaxtından əvvəl köhnəlmişdir. Bu vəziyyətdə, yağ aid olmadığı yerdə bitir. Nəticələr, yağın bölmənin hansı hissəsinə daxil olmasından asılıdır. Bu cür zərər yalnız zədələnmiş hissələri dəyişdirməklə aradan qaldırıla bilər.
3. Elektromaqnit sürücülərin (solenoidlərin) sıradan çıxması. Bu, Powershift robot dizaynındakı bir zəif məqamdır. Belə bir nasazlıq idarəetmə vahidi tərəfindən səhv kimi qeydə alınmır, buna görə avtomobil sarsıla bilər və bort sistemi heç bir nasazlıq göstərmir.
4. TCM-də mexaniki və ya proqram zədələnməsi. Bir çox vəziyyətdə (qəzanın təbiətinə görə) cihaz yanıb sönür. Digər hallarda, blok yenisinə dəyişdirilir və müəyyən bir maşın üçün tikilir.
5. Təbii aşınma və elektrik mühərrikinin sıradan çıxması nəticəsində mexaniki nasazlıqlar (çəngəl kama, rulmanların və dişlilərin aşınması). Bu cür zərərin qarşısı alınmaz, buna görə göründükdə hissələri sadəcə dəyişir.
6. İkitəkilli volandakı nasazlıqlar (onlar haqqında daha çox oxuyun burada). Ümumiyyətlə, belə bir qəza gıcırtılar, döyülmələr və qeyri-sabit krank mili sürəti ilə müşayiət olunur. Volanı vahidin qısa aralıqlarla sökülməməsi üçün adətən debriyaj diskləri ilə əvəz olunur.

Powershift ötürmə məsləhətləri

Powershift robotuna ciddi ziyan mexaniki bir analoqdan daha tez görünə bilsə də, bir çox hallarda belə bir ötürmə olduqca etibarlıdır. Ancaq bu yalnız vasitə düzgün işlədildikdə mümkündür. Nəzərə alınan mexaniki ötürmənin düzgün işləməsi üçün bəzi tövsiyələr:

1. Avtomobil dayanmadan sonra hərəkətə başlamazdan əvvəl mühərrikin işləməsinə icazə verin (xüsusən qışda). Bu, güc vahidini müvafiq temperatur rejiminə gətirməyə imkan verir (bu parametr nə olmalıdır, oxuyun ayrı-ayrı), lakin sürətləndiricidə sürtkü istiləşməsi üçün bu prosedura daha çox ehtiyac var. Sıfırdan aşağı temperaturlarda yağ qalınlaşır, bu səbəbdən sistemdən o qədər yaxşı pompalanmır və avtomobildə yaş bir debriyaj quraşdırılıbsa dişlilərin və digər elementlərin yağlanması daha pis olur.
2. Avtomobil dayandıqda, şanzımanı boşaltmalısınız. Bunu etmək üçün, əyləc pedalını tutaraq maşının tam dayanmasından sonra əl əyləci işə salınır, seçicidəki qol neytrala köçürülür (N mövqeyi), əyləc sərbəst buraxılır (dişlilər ayrılır) və sonra vites topuzu park vəziyyətinə gətirilir (P). Bu proseduru həyata keçirərkən park əyləcinin düzgün işləməsini təmin etmək vacibdir.
3. İdman sürücülük tərzi və robot sürət qutusu uyğun olmayan anlayışlardır. Bu rejimdə debriyaj diskləri volana qarşı kəskin şəkildə basılaraq sürətlənmiş aşınmalarına səbəb olur. Buna görə "təqaüdçü" sürücülük tərzini sevməyənlər, bu ötürmə tərəfini keçmək daha yaxşıdır.
4. Qeyri-sabit yol səthlərində (buz / qar) sürücünün təkərlərinin sürüşməsinə icazə verməyin. Avtomobil ilişib qalıbsa, əl rejimində və aşağı mühərrik sürətində "tələdən" çıxmaq daha yaxşıdır.
5. Avtomobil tıxacda və ya tıxacda qaldıqda, əllə sürət dəyişdirməyə keçmək daha yaxşıdır. Bu, səbətin daha tez tükənməsinə səbəb olan dişli tez-tez dəyişməsinin qarşısını alacaqdır. Şəhər rejimində sürətlənərkən pedalı rəvan basmaq və qəfil sürətlənmədən qaçmaq, həmçinin mühərriki yüksək dövrlərə gətirməmək daha yaxşıdır.
6. “Select Shift” rejimindən istifadə edərkən +/- düyməsini basıb saxlayın.
7. Avtomobili dayandırmaq iki dəqiqədən çox çəkirsə, əyləc pedalını sıxmamaq deyil, şanzımanı əl əyləcini aktivləşdirərək park rejiminə keçirmək yaxşıdır. Bu rejimdə qutu ötürücülərin uzun müddət işləməsinin qarşısını alan dişli və debriyaj disklərini ayırır. D rejimində əyləc pedalı ilə park qısa müddətli olmalıdır, çünki bu halda elektronika debriyajı ayırır, lakin debriyajlar işləməyə davam edir ki, bu da mexanizmlərin ısınmasına səbəb ola bilər.
8. Şanzımanın gündəlik təmirini və karterdəki sürtkü səviyyəsini yoxlamağı laqeyd yanaşmamalısınız.

Powershift üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Beləliklə, Powershift əvvəlcədən seçilmiş robot qutusunun işinin xüsusiyyətlərini və modifikasiyalarını araşdırdıq. Nəzəri olaraq, vahidin səmərəli işləməsi və rahat dişli dəyişdirməsini təmin etməsi lazım olduğu görünür. Gəlin bu inkişafın müsbət və mənfi tərəflərinin nə olduğunu nəzərdən keçirək.

Powershift mexaniki ötürmənin üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

• Torkun daxili yanma mühərrikindən ötürülmənin idarə olunan vallarına ötürülməsi nəzərəçarpacaq bir boşluq olmadan baş verir;
• Bölmə təkmilləşdirilmiş avtomobil dinamikası təmin edir;
• Sürətlər hamar bir şəkildə dəyişdirilir (qaz pedalına basma dərəcəsinə və aktuatorların qolu quruluşunun aşınmasına görə);
• Mühərrik daha rəvan işlədiyindən və elektronika vahidin yükündən asılı olaraq ən səmərəli dişli dəyişməsini təyin etdiyindən, avtomobil klassik tork konvertoru ilə təchiz olunmuş analoqdan daha az yanacaq sərf edir.

Powershift robotunun çatışmazlıqları aşağıdakılardır:

• Potensial qəza düyünlərinin sayının artması səbəbindən kompleks dizayn;
• Əlavə olaraq planlaşdırılmış bir yağ dəyişikliyi edilməli (mühərrik üçün yeni sürtkü yağının doldurulmasına əlavə olaraq) və keyfiyyətinə yüksək tələblər qoyulmalıdır. İstehsalçının tövsiyəsinə uyğun olaraq, qutunun planlaşdırılan istismarı ən çox hər 60 mində həyata keçirilməlidir. kilometr;
• Mexanizmin təmiri mürəkkəb və bahalıdır və bu cür qutuları başa düşən mütəxəssislər o qədər də çox deyil. Bu səbəbdən bir qarajda bu mexaniki sürət qutusunun saxlanılması ilə bağlı iş aparmaq və bundan qənaət etmək mümkün deyil.
• Avtomobil təkrar bazarda alınıbsa (xüsusən Amerika hərraclarında alarkən), transmissiyanın hansı nəsil olduğunu düşünməlisiniz. Üçüncü nəsilədək dəyişikliklərdə elektronikanın işində tez-tez uğursuzluqlar olurdu, buna görə də bu cür avtomobillər çox sayda mənfi rəy topladı.

Nəticədə - robot qutularının işləməsindəki ümumi səhvlər haqqında qısa bir video:

Manuel şanzıman sürərkən 7 səhv (Robotik Şanzıman). Məsələn DSG, PowerShift

Suallar və cavablar:

PowerShift qutusu necə işləyir? Onun iki əsas ötürücü dişli var. Hər birinin öz debriyajı var. İki giriş şaftına malikdir (biri cüt, digəri tək dişlilər üçün).

PowerShift qutusu nə qədər çəkir? Bu, sürücünün sürücülük vərdişlərindən asılıdır. Adətən 100-150 min km məsafədə volan və debriyaj qurğusunun dəyişdirilməsi tələb olunur. yürüş. Qutunun özü iki belə dövrü tərk etməyə qadirdir.

PowerShift ilə nə problem var? Robot sürət qutusu mexanika kimi rəvan işləmir (mufta tez-tez kəskin şəkildə düşür - elektronika bu parametri tənzimləmək iqtidarında deyil). Bu səbəbdən debriyaj tez köhnəlir.