Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi
Avtomatik şərtlər,  Avtomobil ötürülməsi,  Nəqliyyat vasitəsi

Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi

Hər hansı bir avtomobilin hərəkətə başlaması üçün mühərrikin yaratdığı fırlanma anını vasitənin sürücüsü təkərlərinə düzgün ötürmək lazımdır. Bu məqsəd üçün bir ötürmə var. Ümumi cihaz və bu maşın sisteminin işləmə prinsipi də nəzərə alınır başqa bir məqalədə... Bir neçə on il əvvəl, əksər motoristlərin seçimləri az idi: avtomobil istehsalçıları onlara ya mexaniki, ya da avtomatik təklif edirdilər.

Bu gün çox sayda ötürülmə var. Sistemdəki əsas element ötürücüdür. Bu bölmə mühərrikdən düzgün güc çıxarmağı təmin edir və fırlanma hərəkətlərini sürücü təkərlərinə ötürür. Sürət qutusunun modifikasiyasından asılı olaraq, güc axınını kəsmədən və ya dişli dəyişdirmək üçün sürət qutusunun və motorun vaxtaşırı ayrılması / bağlanması ilə işləyə bilər.

Ən çox yayılmış dəyişiklik mexaniki bir qutudur (onun işləmə prinsipi və orada olan cihaz haqqında) ayrıca icmal). Ancaq daha çox rahatlığı sevənlər üçün çox sayda avtomatik transmissiya hazırlanmışdır. Ayrı-ayrılıqda bu cür ötürülmələrin fərqli dəyişikliklərini təsvir edir. Bu qutuların yalnız bir neçə nümunəsi:

  • Avtomatik ötürmə Tiptronic (bu barədə oxuyun burada);
  • Easytronic robot qutusu (ətraflı şəkildə müzakirə olunur başqa bir baxışda);
  • Manuel ötürmə DSG, robotların ən populyar dəyişikliklərindən biridir (müsbət və mənfi cəhətləri barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı-ayrı) və s.
Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi

Şanzıman növlərindən biri davamlı dəyişən və ya variatordur. Nə olduğu və necə işlədiyi də mövcuddur. ayrı məqalə... Multitronic bu tip ötürülmənin təkmilləşdirilmiş versiyası hesab edilə bilər.

Multitronik sürət qutusu cihazını, belə bir sistemin necə işlədiyini, üstünlükləri və mənfi cəhətləri, eləcə də mexanizmlərlə bağlı bəzi problemləri nəzərdən keçirin.

Multitronic transmissiya nədir?

VAG narahatlığının bir hissəsi olan Audi şirkəti (bu birlik haqqında daha ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı-ayrı), davamlı dəyişən bir ötürmə növü Multitronic inkişaf etdirmişdir. S tronic Audi-nin inkişafı üçün başqa bir ad. Şanzımanın adı onunla əlaqəli analog Tiptronic ilə əlaqəni izləyir. "Multi" konsepsiyası nəzərdən keçirilən sürət qutusu tipinə mükəmməl uyğun gəlir, çünki torkun ötürülməsi vahidin istismarı zamanı çox sayda dişli nisbətinə malikdir.

Bu variatorun dizaynı aşağıdakılardan ibarət olacaqdır:

  • İrəli hərəkət üçün hazırlanmış bir sürtünmə tipli bir çox diskli debriyaj (cihaz daha ətraflı nəzərdən keçirilmişdir burada);
  • Avtomobilin əksinə cavabdeh olan sürtünmə tipli bir çox diskli debriyaj;
  • Planet mexanizmi;
  • Zəncir ötürülməsi (standart variatorlardan fərqli olaraq, bu modifikasiya artıq bir kəmərlə deyil, cihazın iş mənbəyini artıran bir zəncirlə təchiz olunmuşdur);
  • Orta dişli;
  • Əsas ötürmə;
  • Diferensial (bu mexanizm ətraflı şəkildə nəzərdən keçirilir başqa bir baxışda);
  • ECU və ya elektron idarəetmə vahidi.

İrəli və geri hərəkətdən məsul olan çox lövhəli debriyaj, rejimlər arasında keçid zamanı (irəli sürət, parklanma, geri və s.) Torkun ötürülməsini pozan bir debriyaj səbəti rolunu oynayır. Planet elementi maşını tərs istiqamətdə hərəkət etdirmək üçün hazırlanmışdır. Əks təqdirdə, torkun ötürülməsi sürücülük kasnağından (debriyaj ara şaft vasitəsilə ona bağlanır) polad zəncir səbəbiylə idarə olunan kasnağa keçəcəkdir. İdarə olunan kasnaq son sürücüyə bağlıdır.

Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi

Ötürücü nisbətini idarə etmək üçün bir hidrolik vahid istifadə olunur (hər birinin diametrini dəyişdirmək üçün kasnaqların divarlarını hərəkətə gətirir), həmçinin bir neçə sensor. Elektron sistemdəki sensorlar aşağıdakılardan məsuldur:

  • Seçicidə yerləşən qolun mövqeyinin təyin edilməsi;
  • İşləyən mayenin istiliyinə nəzarət;
  • Transmissiya yağı təzyiqi;
  • Nəzarət məntəqəsindən giriş və çıxışdakı valların fırlanması.

İdarəetmə cihazı fabrikdə tikilir. Bütün sensorlardan alınan siqnallara əsasən, mikroprosessorda kasnaqlar arasındakı dişli nisbətlərini dəyişdirən müxtəlif alqoritmlər işə salınır.

Bu komponentlərin hər birinin necə işlədiyini bir az sonra nəzərdən keçirəcəyik. İndi CVT-nin bir çox avtomobil sahibini nəyi cəlb etdiyini bir az müzakirə edək. Avtomatik bir tork konvertorunu bir variatorla müqayisə etsək, ilk ötürmə növü avtomobili hərəkət etdirmək üçün daha çox yanacaq tələb edir. Həm də, sürət dəyişikliyi həmişə avtomobilin yüksək keyfiyyətli dinamikası üçün daxili yanma mühərrikinin ən optimal iş rejimində baş vermir.

Variatorun istehsalı daha az material alır və istehsal texnologiyası bir qədər asandır. Lakin, buna baxmayaraq, torkun dişli vasitəsi ilə ötürüldüyü klassik qutularla müqayisədə, variator olduqca qeyri-adi bir gücə sahibdir. Artıq qeyd etdiyimiz kimi, bir kəmər əvəzinə, idarə olunan mili döndürmək üçün bir polad zəncir istifadə olunur.

Zəncir iki konik kasnağın arasına quraşdırılmışdır. Bu elementlər sürücüyə və idarə olunan vallara yapışdırılır. Hər bir kasnaq yan elementlərin hərəkəti sayəsində diametrini dəyişdirə bilər. Kasnaqdakı divarlar arasındakı məsafə nə qədər kiçik olsa, diametri mil oxunda o qədər böyük olacaqdır. Variatorun konvensiyalı avtomatik ötürücü qutusu ilə müqayisədə daha yüngüldür. Bu, bu inkişafdan ağırlığı vacib olan kiçik ölçülü şəhər maşınlarında istifadə etməyə imkan verir, çünki başlıq altında tez-tez zəif bir mühərrik olurlar.

Multitronic variatorun başqa bir fərqli xüsusiyyəti bir tork çeviricisinin olmamasıdır. Robot variantları xaricində bütün avtomatik ötürücülərdə (burada robotun maşından necə fərqləndiyini daha çox oxuyun), bu mexanizm istifadə olunur. Hər şeydən əvvəl sürücünün mühərriki etibarlı bir şəkildə işə salması və avtomobilin düzgün hərəkətə başlaması üçün lazımdır. Bunun əvəzinə, Multitronic sistemi bir debriyaj paketi (tərs və irəli dişlilər üçün çox lövhəli sürtünmə elementi) və ikili kütləli bir volan (şərti volandan fərqlənməsinə dair ətraflı məlumat üçün baxın) baxın başqa bir məqalədə).

Multitronik iş prinsipi

Multitronic transmissiyanın işi klassik variatorla demək olar ki, eynidır. Adi variantda bir çox avtomobil sürücüsünün bəyənmədiyi bir xüsusiyyəti var. Daimi sürətdə transmissiya səssizcə işləyir və motor demək olar ki, eşidilmir. Ancaq sürücü qaz pedalını yerə basdıqda mühərrik sürəti sıçrayır və avtomobil yavaş-yavaş sürətlənir. Əlbətdə ki, bu, 1980-90-cı illərdə ortaya çıxan ilk variatorların işinə aiddir.

Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi

Bu təsiri aradan qaldırmaq üçün istehsalçılar şanzımana virtual dişlilər tətbiq etməyə başladılar. Hər biri kasnak oxlarının diametrlərinin öz nisbətinə etibar edir. Vites dəyişdirmə simulyasiyası, sürət qutusu seçicisinə və ya avar dəyişdiricilərinə quraşdırılmış bir qolu istifadə edərək idarə olunur.

Bu əməliyyat prinsipi, 2005-ci ildə yenilənmiş Audi-dən multitronikdir. Ölçülmüş sürüş zamanı qutu, avtomobilin sürətini adi CVT ilə eyni şəkildə qaldırır / azaldır. Ancaq dinamik sürətlənmə üçün avtomatik ötürmənin işini təqlid edən "İdman" rejimi istifadə olunur (kasnaqlar arasındakı dişli nisbəti hamar deyil, sabitdir).

Multitronic necə işləyir?

Beləliklə, əsasən, bir multitronik bir tork konvertoru ilə təchiz olunmuş klassik bir variatorla eyni şəkildə işləyəcəkdir. Mühərrik işləyərkən elektrik enerjisi bir zəncirlə birləşdirilmiş iki kasnaq vasitəsilə baş verir. Əməliyyat rejimi sürücünün parametrlərindən asılıdır (seçicidəki qolu hansı mövqeyə aparır). Avtomobil tədricən sürətlənərək, ötürülmə, kasnaqların yan hissələri arasındakı məsafəni dəyişdirir, qabaqcılda diametri artırır və idarə olunan birində azalır (eyni prinsip dağ velosipedində zəncir ötürülməsinə malikdir).

İdarə olunan kasnaq son sürücüyə birləşdirilir və bu da hər bir sürücünün təkərini çevirmək üçün hazırlanmış bir mexanizmə qoşulur. Bütün proses ECU tərəfindən idarə olunur. Bu ötürülmənin bəzi əsas elementlərinin işinin xüsusiyyətinin nə olduğunu düşünün.

Çox diskli debriyajlar

Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, debriyajların rolu volan və ötürmə əks şaftı arasında əlaqə yaratmaqdır. Manuel və robot sürət qutularında istifadə olunan klassik debriyajı əvəz edirlər. Dizaynlarına görə bu debriyajlar avtomatik vites dəyişdirmə maşınlarında istifadə olunan analoqlardan fərqlənmir.

Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi

Bu elementlər heç vaxt eyni vaxtda işləmir, çünki hər biri avtomobilin öz hərəkət istiqamətindən məsuldur. Sürücü seçici qolu D vəziyyətinə keçirtdikdə, irəli sürət debriyajı sıxılır. Vəzifə R bu debriyajı ayırır və əksinə cavabdeh olan ikinci debriyajı aktivləşdirir.

N və P qolunun mövqeyi hər iki debriyajı söndürür və açıq vəziyyətdədirlər. Belə muftalar yalnız ikili kütləvi volan ilə birlikdə istifadə olunur. Səbəbi bu diskin krank milindən gələn burulma titrəmələrini aradan qaldırmasıdır (maşının içərisində bir volanın niyə olduğu və güc blokunun bu hissəsinin hansı modifikasiyaları olduğu barədə daha çox məlumat üçün oxuyun başqa bir məqalədə).

Planet dişli

Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, bu mexanizm vasitəni yalnız R (əks) rejimində idarə etmək məqsədi daşıyır. Sürücü irəli sürəti aktivləşdirdikdə sürtünmə lövhə bloku sıxılır və bununla da sürət qutusu və daşıyıcının girişindəki şaftı birləşdirir. Bu vəziyyətdə planet dişli kilidlənir və sürücünün şaftı ilə sərbəst fırlanır.

Arxa dişli işə salındıqda, halqa dişli mexanizmin gövdəsinə kilidlənir, ön debriyaj sərbəst buraxılır və arxa debriyaj sıxılır. Bu, torkun digər istiqamətə ötürülməsini təmin edir və təkərlər dönərək maşının geriyə doğru hərəkət etməsinə başlayır.

Bu vəziyyətdə dişli nisbəti birə bərabərdir və avtomobilin sürəti mühərrik sürətinə, qaz pedalının mövqeyinə və digər siqnallara görə ECU tərəfindən idarə olunur.

CVT ötürülməsi

Qutusunun işləməyəcəyi əsas mexanizm variator ötürülməsidir. Variator, mexanizmin kasnaqlar arasındakı diametr nisbətinə çox sayda seçim təmin etdiyi mənasında.

Hər bir kasnağın cihazı milin oxuna nisbətən hərəkət edə bilən iki konus diskini ehtiva edir. Bu səbəbdən, dövrənin yerləşdirildiyi cihazların mərkəzi hissəsi tələb olunan dəyərə uyğun olaraq artır / azalır.

Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi

Sürücü kasnağı bir ara dişli istifadə edərək krank mili ilə əlaqələndirilir. Əsas dişli bir zəncir və idarə olunan bir kasnaq ilə idarə olunur. Bu dizaynın xüsusiyyəti elektronikanın kasnağın və zəncirin təmas hissəsinin diametrini rəvan dəyişməsidir. Bu sayədə sürət dəyişikliyi sürücü üçün hiss olunmaz bir şəkildə baş verir (dişli dəyişdirilərkən turbo gecikmə və ya güc boşluğu yoxdur).

Hər bir kasnağın diskləri mil boyunca hərəkət edə bilməsi üçün hər biri bir hidrolik silindrlə birləşdirilir. Hər bir mexanizm iki hidrolik silindrlə təmin edilmişdir. Biri zəncirin kasnağın səthinə endirilməsindən məsuldur, digəri isə kasnağın diametrini artıraraq / azaldaraq dişli nisbətini dəyişdirir.

Nəzarət sistemi

Şanzıman idarəetmə sistemi aşağıdakı elementləri əhatə edir:

  • Hidrolik blok;
  • ECU;
  • Sensorlar.

Sensorların hər biri transmissiyanın və nəqliyyat vasitəsinin fərqli parametrlərini qeyd edir. Məsələn, bu, sürücünün və idarə olunan valların dövriyyəsi, yağlama sisteminin soyudulmasının və sürtkü təzyiqinin nə qədər təsirli olduğunu göstərir. Müəyyən sensorların mövcudluğu ötürülmənin model ilindən və onun modelindən asılıdır.

Elektron idarəetmə vahidinin vəzifəsi sensorlardan gələn siqnalları toplamaqdır. Mikroprosessorda vasitə hərəkətinin müəyyən bir anında dişli nisbətinin nə qədər olacağını təyin edən müxtəlif alqoritmlər aktivləşdirilir. Həm də irəli və ya geri sürət debriyajının işə salınmasından məsuldur.

Şanzımanın bu modifikasiyasında bir tork konvertoru istifadə edilməməsinə baxmayaraq, hidravlika hələ də mövcuddur. Vana gövdəsi müvafiq sürtünmə debriyajını bağlamaq / ayırmaq üçün lazımdır. Xəttdəki işləyən maye istiqamətini dəyişdirir və idarəetmə bölməsi effektiv birləşmə üçün disklərdə nə qədər qüvvə olacağını təyin edir. Yağ axınının istiqamətini dəyişdirmək üçün bir solenoid klapan istifadə olunur.

Vana gövdəsinin əlavə bir funksiyası, disklərin səthlərinin ısınmaması üçün kaplinləri işləyərkən soyutmaqdır, buna görə xüsusiyyətlərini itirəcəklər. Vana gövdəsi dizaynı bu cür elementlərin mövcudluğunu nəzərdə tutur:

  • Zolotnika;
  • Hidro klapan;
  • Sistemdəki təzyiqin dəyişdirilməsindən məsul olan solenoid klapanlar.
Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi

Hidravlik qurğunu idarə etmək üçün fərdi bir yağ nasosuna ehtiyac var. Bu vəziyyətdə, sürət qutusunun giriş şaftı ilə mexaniki bir əlaqəsi olan bir dişli modifikasiyası istifadə olunur. Əlavə bir nasos olaraq, istehsalçı sistemi bir ejeksiyon pompası ilə təchiz etmişdir (bir boşluqdakı işləyən mayenin nadir olması səbəbi ilə dövriyyəni təmin edir). Vəzifə, işləyən mayenin soyumasıdır və xətt boyunca dövriyyəsini təmin edir.

Xəttdəki yağın ısınmasını qarşısını almaq üçün ötürülmədə ayrı bir radiator istifadə olunur (daha ətraflı olaraq cihaz və bu komponentin işləmə prinsipi nəzərə alınır ayrı-ayrı).

Audi Multitronic s tronic transmissiyasında problem nədir?

Beləliklə, Multitronic klassik CVT-nin təkmilləşdirilmiş bir versiyasıdırsa, bunun nəyi səhvdir, bu səbəbdən bir çox motorist belə bir qutu ilə bir avtomobil almaq barədə düşünməkdə tərəddüd edir?

Hər şeydən əvvəl, variatorun sürücülük rahatlığını artıran bir seçim kimi təklif olunduğuna diqqət yetirmək lazımdır. Avtomobil istehsalçısı, rahat bir sürüşün sərt sürətlənmədən ölçülmüş bir sürüş olduğunu düşünür. Yarışmada bir sprint yarışından daha çox mənzərəli bir ərazidə sakit bir gəzintiyə bənzəyir. Bu səbəbdən bu şanzıman idman sürüş üçün nəzərdə tutulmayıb.

Erkən multitronik modellər 300 Nm-də ötürmə qabiliyyətinə malik idi. fırlanma anı. Sonrakı inkişaflar bir qədər artan bir dəyərə sahibdir - 400 Nyutona qədər. Çox zəncirli zəncir artıq dayanmayacaq. Bu səbəbdən vahid sürücünün gücünü davamlı artıracaq şəkildə qurulmuşdur. Zəncir aşınması sürücünün sürət qutusunu nə qədər tez-tez stresə salmasından asılıdır.

Davamlı dəyişən transmissiya üçün ideal cüt benzin mühərrikidir. Yüksək bir fırlanma anına sahib ola bilər, lakin nəqliyyatın sürətlənməsini təmin edən geniş bir diapazonda yüksəlir və maksimum Newtonlar demək olar ki, dövrlərin zirvəsində mövcuddur.

Daha pis multitronik məhsuldar dizel mühərriki ilə qoşulmuş işə dözür. Maksimum torkun orta mühərrik sürətində onsuz da mövcud olmasına əlavə olaraq, kəskin şəkildə dəyişir. Bu səbəbdən zəncir daha sürətli köhnəlir.

Digər bir problem, dişli yağı dəyişdirilməsinə xüsusi diqqətlə yanaşılmalı və dəyişdirmə cədvəlini aşmamalıdır. Qutuya hansı növ yağ töküldüyünü oxuyun burada... Qutunun planlı təmiri təxminən 60 min km-dən sonra həyata keçirilməlidir. yürüş. Daha dəqiq bir fasilə avtomobil istehsalçısı tərəfindən göstərilir.

Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi

Multitronik bir qəzanı göstərən simptomlara aşağıdakılar daxildir:

  • Sürət qutusu seçicisindəki bütün rejimlərin işıqlandırılması qolun mövqeyindən asılı olmayaraq yanır;
  • Avtomobil sürətlənmənin hamarlığını itirdi - seğirməyə başladı;
  • D rejiminə keçdikdən sonra motor dayanır;
  • Ters sürət açıldıqda, təkərlərdəki dartma qismən və ya tamamilə itir;
  • Neytral sürət N-ə keçid elektrik enerjisini kəsmir və maşın hərəkətə davam edir;
  • 50 km / s-ə qədər sürətlərdə, qaz pedalının eyni mövqeyi ilə dişli nisbətində təsadüfi bir dəyişiklik müşahidə olunur.

Multitronik müqavilə ötürülməsi nə qədərdir? - multitronik audinin təmiri

Bir çox xidmət stansiyası multitronik qutular üçün təmir xidmətləri göstərsə də, bir çox sürücülər bir seçimlə qarşılaşırlar: onu təmir etməyə dəyərmi və ya ikinci dərəcəli bazarda, məsələn, sökərkən istifadə edilmiş bir vahid almaq daha yaxşıdır. Səbəb budur ki, bu ötürücünün təmiri xərcləri işləyən cihaz almaqdan təxminən iki dəfə çoxdur.

Digər bir təlimat qutunun hansı məqsədlə dəyişdirilməli və ya təmir edilməli olmasıdır. Avtomobil avtomobil sahibi üçün əzizdirsə və yaxın gələcəkdə satmağı planlaşdırmırsa, bəlkə də vahidin təmirinə ciddi vəsait qoymaq üçün bir səbəb var. Bir nəqliyyat vasitəsinin planlı bir satış vəziyyətində, sökülməsi üçün bir iş qutusu almaq daha ucuz olacaq. Bu vəziyyətdə avtomobili münasib qiymətə satmaq mümkün olacaq.

Xoşbəxtlikdən, istifadə edilmiş ehtiyat hissələri, mexanizmlər və qurğuların bazarı bu tip qutunun təmiri üçün də daxil olmaqla böyük bir çeşid təklif edir. Əsas səbəb bunun yüksək keyfiyyəti ilə tanınan əfsanəvi avtomobillərdən - Audi-dən bir sürücünün olmasıdır.

Multitronic sürət qutusundan qorxmalısınız?

Multitronic avtomatik sürət qutusu daha çox ön təkərli Audi-yə quraşdırılmışdır. Ancaq bu qayda standart olmayan bir gövdəli modellərə, məsələn, konvertasiyaedilənlərə tətbiq edilmir (bu bədən növünün xüsusiyyətləri haqqında oxuyun ayrı-ayrı).

Bir çox hallarda multitronik bir və ya iki yüz min kilometrdən sonra şıltaq olmağa başladı. Ancaq əksər hallarda bu, cihaz hissələrinin aşınması ilə deyil, idarəetmə hissəsinin xarab olması və ya arızalanması ilə əlaqədardır. Bu vəziyyətdə problem yeni bir nəzarətçi almaqla həll olunur.

Dizel mühərriki ilə təchiz olunmuş bir avtomobilin quraşdırılmasına gəldikdə, bu həmişə avtomatik olaraq qutunun sürətli bir şəkildə pozulması demək deyil. Belə bir konfiqurasiyadakı bir avtomobilin 300 mini tərk etdiyi və içindəki şanzımanın heç vaxt təmir olunmadığı hallar var.

Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi

İşlənmiş bir avtomobil alarkən nəqliyyat qutusunun hansı vəziyyətdə olduğunu öyrənməlisiniz. Vahidin istismarı və xırda təmiri üçün vəsait varsa və bu cür ötürücü qutuların işləmə təcrübəsi varsa, onda oxşar şanzımanlı nəqliyyat vasitələri almaqdan qorxmaq olmaz. Əlbətdə ki, avtomobilin düzgün işlədildiyini təmin edən vicdansız satıcılar var, amma əslində vasitə yaxınlaşan satış üçün cəmi biraz təmir edilmişdir. Ayrı bir icmalda işlənmiş bir avtomobil alarkən daha nələrə baxmalı olduğumuzu müzakirə etdik.

Multitronic şəhər rejiminin öhdəsindən yaxşı gəlir. Sürücünün belə bir ötürmənin incəliklərinə alışması lazımdır. Əlbəttə ki, satışdan sonra Multitronic ilə Audi almaq kifayət qədər risklidir. Tiptronik və ya eyni mexanika ilə müqayisədə bu qutu o qədər də kilometrə davam gətirmir. Ancaq hər şey bir çox motoristin çəkdiyi qədər dramatik deyil. İşlənmiş bir avtomobil alınıbsa, işləmə müddəti artıq işləmiş bir qutusu olan bir avtomobilin olma ehtimalı yüksəkdir. Təbii ki, belə bir əldə yeni sahibinə olduqca qəpiyə başa gələcək. Ancaq ümumiyyətlə, bu tip qutular etibarlı işləyir.

Multitronic şanzıman hansı Audi modellərində istifadə edilmişdir?

Bu günə qədər multitronik istehsalı artıq başa çatmışdır (bu tip son ötürmə 2016-cı ildə konveyerdən çıxmışdı), buna görə də Multitronic ilə yeni bir avtomobil tapıla bilməz. Əsasən audi şirkətinin premium avtomobillərində quraşdırılmışdır. Daha tez-tez A4 konfiqurasiyasında tapıla bilər; A5; A6 və A8.

Multitronic əsasən ön təkərli avtomobillərdə istifadə olunduğundan, istisnalar olmasına baxmayaraq, avtomatik sürət qutusu olan (2016-cı ilədək istehsal olunan) belə bir avtomobilin bu transmissiya ilə təchiz olunacağını gözləmək lazımdır.

Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi

Bu inkişafın Quattro sistemi ilə birlikdə istifadə olunmadığını da nəzərə almağa dəyər. Xüsusilə bu sürücü üçün uyğunlaşdırılmış dəyişikliklərin olması olduqca nadir idi. Ancaq multitroniklərin əksəriyyəti üzərində istifadə edilmədi. Satışdan sonrakı bazarda satılan hansı modellərdə CVT tipli avtomatik ötürücü (Audi modelləri) tapa bilərsiniz:

  • B4, B6 və B7 gövdələrində A8;
  • 5T-nin arxasında A8;
  • C6, C5 və C6 bədənlərində A7;
  • C7-nin arxasında A7;
  • D8 və D3 bədənlərində A4.

Avtomobilimin Multitronic ötürücü qutusuna sahib olduğunu necə bilə bilərəm?

Eyni tip avtomatik ötürmələrin fərqli görünə biləcəyini nəzərə alsaq, hansı ötürülmənin müəyyən bir avtomobil ilə təchiz olunduğunu əyani şəkildə müəyyənləşdirmək çətindir. Sözügedən modeldə Multitronic-in dəyərli olub olmadığını necə təyin etmək olar?

Bu, əsasən nəqliyyat vasitəsi sürətlənərkən sürət qutusunun necə davranması ilə müəyyən edilə bilər. Şəffaf bir dişli sürüşməsini hiss edirsinizsə və bu anda mühərrik sürəti layiqli şəkildə azalırsa, mühərrik Audi-nin Tiptronic tipli ikili debriyaj qutusu ilə birləşir.

Seçicidə əllə keçid (+ və -) simulyasiya etmək üçün bir yerin olması mütləq istehsalçının avtomobili multitronikdən başqa bir şeylə təchiz etməsi demək deyil. Bu vəziyyətdə, bir sürətdən digərinə keçidin əllə idarə edilməsi təqlidi ilə variantlar da təklif edildi.

Avtomobilin ölçülən sürətlənməsi prosesində hər 20 km / s-də kiçik bir keçid hiss olunduqda, lakin mühərrik sürətində ciddi bir dəyişiklik olmadıqda, bu, avtomobilin Multitronic ilə təchiz olunduğunu göstərir. Ötürücü nisbətlərində sabit bir dəyişiklik olan qutularda belə bir təsir yoxdur.

Box Multitronic: üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Dizayn xüsusiyyətlərinə görə variator sürət qutusu mühərrikdən sürücülük təkərlərinə yüksək tork ötürə bilmir. Mühəndislər bu çatışmazlığı on illərdir aradan qaldırmağa çalışsalar da, bu günə qədər tam olaraq əldə edilməyib. Bəzi avtomobil istehsalçıları idman azarkeşlərini sevindirəcək yaxşı avtomobil modelləri yaratmağı bacarmışlar. Buna bir nümunə Levorg modelinə quraşdırılmış Subaru - Limeatronic modelinin inkişafıdır.

Multitronic sürət qutusunun quruluşu və iş prinsipi

Bəzi Audi modellərində istifadə olunan Multitronic qutusuna gəldikdə, bu ötürücünün üstünlükləri aşağıdakılardır:

  • Bütün davamlı dəyişən ötürülmə tiplərinə xas olan yüksək hamarlıq və rahat dinamika, lakin avtomobilin dinamikası yalnız mühərrik sürətindən asılı deyil;
  • Ötürücü dəyişiklikləri arasında boşluq olmadığına görə (dişli nisbəti fırlanma anını pozmadan dəyişir), avtomobil başqa bir avtomatik qutu tipi ilə təchiz olunandan daha sürətlənir;
  • Tork konvertoru ilə işləyən analoqlarda olduğu kimi, vahid daha çox yağ istifadə etmir, buna görə dizayn çox yüngüldür. Bu və torkdan istifadənin daha yüksək keyfiyyətli prinsipi sayəsində transmissiya bir tork çeviricisi ilə təchiz olunmuş analoqlarla müqayisədə yanacağa qənaət etməyə imkan verir;
  • Avtomobil qaz pedalına basmağa daha yaxşı cavab verir.

Ancaq effektivliyinə baxmayaraq, Multitronic bir sıra ciddi dezavantajlara malikdir:

  1. Aşağıya nəqliyyatı dayandırarkən əl əyləc balataları diskə yaxşı basılmadığı təqdirdə avtomobil yuvarlana bilər;
  2. Avtomobil istehsalçısı sınıq bir avtomobilin yedəklə daşınmasını məsləhət görmür - evakuator istifadə etmək daha yaxşıdır;
  3. Bu ötürülmənin hissələri kiçik bir iş ömrünə malikdir;
  4. Kassa uğursuz olarsa, onun təmiri bahalıdır və bu ötürülmənin cihazını başa düşən çox mütəxəssis yoxdur.

Başqa bir məqalədə variator və robot qutusunun müqayisəsi nəzərdən keçirilir.

Tapıntılar

Beləliklə, digər avtomatik şanzımanlarla müqayisədə, Multitronic öz üstünlüklərinə malikdir, məsələn, sürətlənmə sürəti və yaxşı qənaət. Bu avtomobil bölməsinə vaxtında yaxşı baxarsanız, uzun müddət işləyəcəkdir. Ancaq bölmənin sıradan çıxdıqdan sonra bərpası həmişə ciddi tullantılarla əlaqələndiriləcəkdir. Elə olur ki, servis stansiyasının ustaları bu qutuda yağın dəyişmədiyini, mübahisə etməməyin, sadəcə başqa bir emalatxananın tapılmasının daha yaxşı olduğunu söyləyirlər.

Bundan əlavə, Audi Multitronic CVT qutusunun tez-tez baş verən nasazlıqlarına dair qısa video icmal təqdim edirik:

Audi Multitronic variatorunda (01J) nələr qırılır, yıxılır və köhnəlir?

Добавить комментарий