Hidropnevmatik süspansiyon Hydractive cihazı və iş prinsipi

Hər il avtomobil istehsalçıları ən yeni nəsil nəqliyyat vasitələrinin dizaynında və tərtibində bəzi dəyişikliklər edərək avtomobil modellərini təkmilləşdirirlər. Bəzi yeniləmələr aşağıdakı avtomatik sistemlər tərəfindən əldə edilə bilər:

• Soyutma (klassik soyutma sisteminin cihazı, eləcə də bəzi dəyişiklikləri təsvir edilmişdir ayrı bir məqalədə);
• Yağlayıcı maddələr (məqsədi və iş prinsipi ətraflı müzakirə olunur burada);
• Ateşleme (onun mövcudluğu haqqında) başqa bir baxış);
• Yanacaq (ətraflı şəkildə nəzərdən keçirilir ayrı-ayrı);
• Tam ötürücülü müxtəlif dəyişikliklər, məsələn, daha çox oxuyan xDrive burada.

Mizanpajından və homoloqun məqsədindən asılı olaraq, bir avtomobil tamamilə istənilən sistemə, hətta müasir nəqliyyat vasitələri üçün məcburi olmayan bir sistemə yeniləmə ala bilər (bu cür avtomobil sistemləri haqqında ətraflı məlumat verilir) ayrı bir icmalda).

Bir avtomobilin təhlükəsiz və rahat hərəkətini təmin edən ən vacib sistemlərdən biri onun dayandırılmasıdır. Klassik versiya ətraflı şəkildə nəzərdən keçirilir burada... Hər bir istehsalçı yeni süspansiyon modifikasiyaları inkişaf etdirərək, məhsullarını ideal yollara mümkün qədər yaxınlaşdırmağa, fərqli yol şərtlərinə uyğunlaşma qabiliyyətinə və hər cür, hətta ən inkişaf etmiş sürücünün ehtiyaclarını ödəməyə çalışır. Bunun üçün, məsələn, aktiv asma sistemləri hazırlanmışdır (bu barədə oxuyun ayrı-ayrı).

Bu araşdırmada, bir çox Citroen modellərində və digər bəzi avtomobil istehsalçılarında istifadə edilən müvəffəqiyyətli dayandırma dəyişikliklərindən birinə diqqət yetirəcəyik. Bu Hydractive hidropnevmatik süspansiyondur. Xüsusiyyətinin nə olduğunu, necə işlədiyini və necə işlədiyini müzakirə edək. Arızalarının nə olduğunu, üstünlükləri və dezavantajlarını da nəzərdən keçirəcəyik.

Hidropnömatik avtomobil süspansiyonu nədir

Süspansiyonun hər hansı bir modifikasiyası ilk növbədə avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq (dönmə və kəskin manevrlər edərkən sabitliyi), həmçinin səyahət zamanı salonda olan hər kəs üçün rahatlığı artırmaq məqsədi daşıyır. Hidropnevmatik süspansiyon istisna deyil.

Bu, dizaynı sistemin elastikliyini dəyişdirməyə imkan verən əlavə elementlərin mövcudluğunu nəzərdə tutan bir süspansiyon növüdür. Bu, yoldakı şərtlərdən asılı olaraq avtomobilin daha az yellənməsinə imkan verir (yüksək sürətli idman sürüşü üçün sərtlik lazımdır) və ya nəqliyyata maksimum yumşaqlıq verir.

Ayrıca, bu sistem yer boşluğunu dəyişdirməyə imkan verir (bunun nə olduğu, necə ölçülməsi və avtomobil üçün hansı rolu olduğu barədə oxuyun başqa bir baxışda) avtomobilin, yalnız onu sabitləşdirmək üçün deyil, həm də avtomobilə özünəməxsusluq verməsi üçün, məsələn, aşağı səthlərdə (bu avtomatik tənzimləmə tərzi haqqında oxuyun burada).

Bir sözlə, bu süspansiyon adi həmkarından fərqlənir ki, heç bir standart elastik element, məsələn, yay, amortizator və ya burulma çubuğu istifadə etmir. Belə bir dayandırmanın sxemi mütləq bir qaz və ya müəyyən bir maye ilə doldurulmuş bir neçə sahəni əhatə edəcəkdir.

Bu boşluqlar arasında bu fərqli mühitin qarışmasına mane olan elastik, güclü bir membran var. Hər sfera müəyyən dərəcədə maye ilə doldurulur, bu da asmanın iş rejimini dəyişdirməyə imkan verir (yolun bərabərsizliyinə fərqli reaksiya verəcəkdir). Süspansiyonun sərtliyindəki dəyişiklik, pistonun dövrə içindəki təzyiqi dəyişdirməsi səbəbindən meydana gəlir, bunun sayəsində kürənin işləmə dövrəsini dolduran qazın təsirinin sıxılması və ya zəifləməsi membran vasitəsilə baş verir.

Hidravlik dövrə avtomatik idarəetmə tipinə malikdir. Bu sistemlə təchiz edilmiş müasir bir avtomobildə korpusun mövqeyi elektron şəkildə düzəldilir. Avtomobilin hündürlüyü avtomobilin sürəti, yol səthinin vəziyyəti və s. Kimi parametrlərlə müəyyən edilir. Avtomobil modelindən asılı olaraq, başqa bir avtomobil sisteminin işləməsi üçün hazırlanmış öz sensor və ya sensorundan istifadə edə bilər.

Hidraktiv sistem, texnologiyanın 70 yaşından çox olmasına baxmayaraq ən təsirli və mütərəqqi biri hesab olunur. Hidropnömatik tip süspansiyonu hansı avtomobillərə quraşdırıla biləcəyini və işləmə prinsipi nə olduğunu düşünmədən əvvəl, bu inkişafın necə ortaya çıxdığını nəzərdən keçirəcəyik.

Citroen hidrolik asqının görünüş tarixi

Bu avtomobil sisteminin hidravlik versiyasının inkişaf tarixi 1954 -cü ildə belə bir asma ilə ilk avtomobilin buraxılması ilə başladı. Citroen Traction Avante idi. Bu model hidravlik amortizator elementləri aldı (onlar yay yerinə maşının arxa hissəsinə quraşdırılmışdır). Bu dəyişiklik daha sonra DS modellərində istifadə edilmişdir.

Ancaq o dövrdə bu sistemi hidropnömatik adlandırmaq olmazdı. İndi Hidraktiv adlanan hidropnömatik olaraq adaptiv süspansiyon ilk dəfə Activa konsept avtomobilində ortaya çıxdı. Ötən əsrin 88-ci ilində bir iş sistemi nümayiş etdirildi. Bütün istehsal dövründə Hydractive iki nəsil dəyişdi və bu gün cihazın üçüncü nəsli bəzi maşın modellərində istifadə olunur.

İnkişaf ağır hərbi texnikada daxil olmaqla ağır nəqliyyat vasitələrində istifadə olunan müxtəlif növ süspansiyonların işləmə prinsipinə əsaslanırdı. İlk dəfə sərnişin daşınması üçün uyğunlaşdırılan yenilik avtomobil müxbirləri və avtomobil sənayesi dünyasındakı mütəxəssislər arasında böyük sevincə səbəb oldu. Yeri gəlmişkən, adaptiv asma Citroen-in modellərinə təqdim etdiyi tək inqilabi inkişaf deyil.

Adaptiv işıq (faralar sükan çarxının və ya hər sükan çarxının döndüyü tərəfə çevrilir) 1968 Citroen DS modelində təqdim olunan bir başqa inkişaf idi. Bu sistem haqqında ətraflı məlumat verilir başqa bir baxışda... Bu sistemlə birlikdə qaldırma qabiliyyəti olan gövdə, həmçinin damperlərin ən yumşaq və hamar işləməsi avtomobildə misilsiz bir şöhrət gətirdi. Bu gün də bəzi avtomobil kolleksiyaçılarının əldə etmək istədikləri bir şeydir.

Müasir modellər, indi avtomobilin arxa ötürücü və ya ön ötürücülü olmasından asılı olmayaraq sistemin üçüncü nəslindən istifadə edir. Əvvəlki dizaynlar arasındakı fərqlərdən bir az sonra danışacağıq. İndi müasir sistemin hansı prinsipə sahib olduğunu nəzərdən keçirək.

Hidraktiv asma necə işləyir

Hidropnömatik süspansiyon, hidrolikanın, məsələn, əyləc sistemində olduğu kimi, aktuator üzərində təsir prinsipinə əsaslanır (ətraflı təsvir olunur) başqa bir baxışda). Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, yaylar və amortizatorlar əvəzinə belə bir sistem yüksək təzyiq altında azotla doldurulmuş bir kürə istifadə edir. Bu parametr avtomobilin ağırlığından asılıdır və bəzən 100 atm-ə çata bilər.

Hər kürənin içərisində qaz və hidravlik dövrələri ayıran elastik, lakin olduqca davamlı bir membran var. Daha əvvəlki hidrolik süspansiyonlarda mineral tərkibli avtomobil yağı istifadə edilmişdir (avtomatik yağ növləri haqqında daha çox məlumat üçün oxuyun burada). LHM kateqoriyasından idi və yaşıl idi. Sistemin son nəsilləri sintetik narıncı analoqdan istifadə edirlər (hidravlik qurğular üçün tip LDS).

Avtomobildə iki növ kürə quraşdırılmışdır: işləyən və yığan. Bir iş sahəsi ayrı bir çarxa həsr edilmişdir. Yığım sahəsi işçilərlə ümumi bir avtomobil yolu ilə əlaqələndirilir. Alt hissədəki iş qablarında hidravlik silindr çubuğu üçün bir delik var (avtomobil gövdəsini istənilən hündürlüyə qaldırmalı və ya endirməlidir).

Süspansiyon işləyən mayenin təzyiqini dəyişdirərək işləyir. Qaz, membranın üstündəki kürənin yuxarı hissəsindəki boşluğu dolduraraq elastik bir element kimi istifadə olunur. Hidravlik yağın bir iş kürəsindən digərinə öz-özünə axmasının qarşısını almaq üçün (buna görə güclü bir gövdə rulosu müşahidə ediləcəkdir), istehsalçı sistemdə müəyyən bir hissəyə sahib olan deliklərdən və ləçək tipli valflardan istifadə edir.

Kalibrlənmiş deliklərin xüsusiyyəti, yapışqan sürtünmə yaratmasıdır (hidravlik yağ sudan daha çox bir sıxlığa malikdir, buna görə də boş kanallardan boşluqdan boşluğa sərbəst aça bilmir - bu, çox təzyiq tələb edir). Əməliyyat zamanı yağ istilənir, bu da genişlənməsinə gətirib çıxarır və yaranan titrəmələri azaldır.

Klassik bir amortizator əvəzinə (quruluşu və iş prinsipi haqqında oxuyun ayrı-ayrı) hidravlik dayaqdan istifadə olunur. İçindəki yağ köpüklənmir və qaynamır. Qazla doldurulmuş amortizatorlar indi eyni prinsipə malikdir (hansı amortizatorların daha yaxşı olduğunu oxuyun: qaz və ya yağ, oxuyun başqa bir məqalədə). Bu dizayn cihazın uzun müddət ağır yüklər altında işləməsinə imkan verir. Üstəlik, bu dizayndakı az şey, çox istiləşsə də xüsusiyyətlərini itirmir.

Sistemin fərqli iş şəraiti öz yağ təzyiqini və istənilən təzyiqin yaranma sürətini tələb edir. Bu proses sistemdə çox mərhələlidir. Piston vuruşunun hamarlığı bu və ya digər valfın açılmasına bağlıdır. Əlavə bir kürə quraşdıraraq asmanın sərtliyini də dəyişə bilərsiniz.

Son modifikasiyalarda bu proses yönlü sabitlik sensorları ilə tənzimlənir və bəzi avtomobillərdə istehsalçı hətta əl ilə uyğunlaşma təmin etmişdir (bu vəziyyətdə sistemin dəyəri o qədər də baha olmayacaq).

Xətt yalnız mühərrik işləyəndə işləyir. Bir çox avtomobilin idarəetmə elektronikası bədənin mövqeyini dörd rejimdə dəyişdirməyə imkan verir. Birincisi, ən aşağı yer boşluğu. Bu, vasitənin yüklənməsini asanlaşdırır. İkincisi, ən böyük yer təmizliyidir. Bu vəziyyətdə vasitənin yolsuzluq şərtlərini aşması daha asandır.

Düzdür, avtomobilin qarşısından keçən maneələrin keyfiyyəti birbaşa arxa süspansiyon hissəsinin növünə - eninə şüa və ya çox keçidli bir quruluşa bağlıdır. Digər iki rejim sadəcə sürücünün istədiyi rahatlığı təmin edir, lakin ümumiyyətlə aralarında böyük fərqlər olmur.

Hidropnevmatika sadəcə gövdə ilə çarpaz şüa arasındakı məsafəni artırırsa, əksər hallarda avtomobilin keçmə qabiliyyəti praktik olaraq dəyişmir - avtomobil şüa ilə bir maneəyə çata bilər. Bir çox keçidli dizayndan istifadə edilərkən hidropneumatikanın daha səmərəli istifadəsi müşahidə olunur. Bu vəziyyətdə boşluq həqiqətən dəyişir. Buna nümunə olaraq son nəsil Land Rover Defender-dəki adaptiv asqını göstərmək olar (bu modelin test sürücüsü oxuna bilər burada).

Xəttdəki təzyiq artımı bir yağ nasosu ilə təmin edilir. Hündürlük relyefi müvafiq valf tərəfindən təmin edilir. Yer boşluğunu artırmaq üçün elektronika nasosu işə salır və əlavə yağları mərkəzi kürəyə vurur. Xəttdəki təzyiq tələb olunan parametrə çatan kimi, vana işə salınır və nasos söndürülür.

Sürücü qaz pedalına daha kəskin basdıqda və avtomobil sürətini artırdıqda, elektronik vasitənin sürətlənməsini qeyd edir. Yer boşluğunu yüksək tərk etsəniz, aerodinamik vasitəyə zərər verəcəkdir (aerodinamiklə bağlı ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir məqalədə). Bu səbəbdən elektronika dönmə xətti vasitəsilə dövrədəki yağ təzyiqinin sərbəst buraxılmasına başlayır. Bu, vasitəni yerə yaxınlaşdırır və hava axını onu yola yaxınlaşdırır.

Sistem, saatda 15 kilometri aşan sürətə qədər sürətləndikdə sistem yer boşluğunu 110 millimetr aşağı dəyişir. Bunun üçün vacib bir ilkin şərt yol səthinin keyfiyyətidir (bunu təyin etmək üçün, məsələn, bir sabitliyə nəzarət sistemi mövcuddur). Yol səthinin və sürətinin zəif olması halında, 60 km / s-dən aşağı olduqda, avtomobil 20 millimetr qalxır. Avtomobil yüklənirsə, elektronika da magistral yola nisbətən mövqeyini qoruyacaq şəkildə şossedəki yağı vurur.

Hidraktiv sistemlə təchiz olunmuş bəzi növ modellərdə mövcud olan başqa bir seçim də yüksək sürətlə dönmə zamanı avtomobil rulosunu aradan qaldırmaq qabiliyyətidir. Bu vəziyyətdə idarəetmə vahidi süspansiyonun müəyyən bir hissəsinin nə dərəcədə yükləndiyini təyin edir və boşaltma klapanlarından istifadə edərək hər təkərdəki təzyiqi dəyişdirir. Bənzər bir proses, maşın qəfildən dayandıqda çatlamaları aradan qaldırmaq üçün baş verir.

Əsas süspansiyon elementləri Hydractive

Hidropnömatik asma sxemi aşağıdakılardan ibarətdir.

• Hidropnömatik təkər dayaqları (tək təkərin iş sahəsi);
• Akkumulyator (mərkəzi kürə). Bütün sahələrin istismarı üçün ehtiyat miqdarında yağ yığır;
• Süspansiyanın sərtliyini tənzimləyən əlavə sahələr;
• İşləyən mayeni ayrı-ayrı dövrələrə vuran nasos. Cihaz əvvəlcə mexaniki idi, lakin son nəsil elektrik nasosundan istifadə edir;
• Ayrı modullara və ya platformalara birləşdirilmiş klapanlar və təzyiq tənzimləyiciləri. Hər bir klapan və tənzimləyici bloku öz montajından məsuldur. Hər ox üçün bir belə sayt var;
• Bütün tənzimləyici və icraedici elementləri birləşdirən hidrolik xətt;
• Əyləc sistemi və sükan sükanı ilə əlaqəli təhlükəsizlik, tənzimləmə və baypas valfları (müəyyən sistemlərdə belə bir tənzimləmə birinci və ikinci nəsillərdə istifadə edilmiş, üçüncüsündə isə yoxdur, çünki bu sistem indi müstəqildir);
• Bu və digər sistemlərin sensorlarından alınan siqnallara uyğun olaraq, proqramlaşdırılmış alqoritmi aktivləşdirən və nasos və ya tənzimləyicilərə bir siqnal göndərən elektron idarəetmə vahidi;
• Avtomobilin ön və arxa hissələrinə quraşdırılmış gövdə vəziyyəti sensorları.

Hidraktiv asma nəsilləri

Hər nəslin modernizasiyası sistemin etibarlılığını artırmaq və funksionallığını inkişaf etdirmək üçün baş verdi. Başlanğıcda, hidravlik xətt əyləc sistemi və sükan sükanı ilə birləşdirildi. Son nəsil bu qovşaqlardan asılı olmayan konturlar aldı. Bu səbəbdən sadalanan sistemlərdən birinin sıradan çıxması, dayandırmanın işinə təsir göstərmir.

Mövcud hidropnevmatik asma nəsillərinin hər birinin fərqli xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.

XNUMX-ci nəsil

İnkişafın keçən əsrin 50-ci illərində ortaya çıxmasına baxmayaraq, sistem 1990-cı ildə kütləvi istehsala başladı. Bu süspansiyon modifikasiyası, XM və ya Xantia kimi bəzi Citroen modellərinə daxil edilmişdir.

Daha əvvəl müzakirə etdiyimiz kimi, sistemlərin ilk nəsilləri əyləc və hidrolik sükan hidrolikası ilə birləşdirildi. Sistemin ilk nəslində dayandırılma iki rejimə düzəldilə bilər:

• Avtomaticheskiy... Sensorlar avtomobilin müxtəlif parametrlərini, məsələn, qaz pedalının vəziyyətini, əyləcdəki təzyiqi, sükanın vəziyyətini və s. Qeyd edir. Rejimin adından da göründüyü kimi, elektronika səyahət zamanı rahatlıq və təhlükəsizlik arasında ideal tarazlığı əldə etmək üçün magistraldakı təzyiqin nə qədər olacağını müstəqil olaraq təyin etdi;
• Спортивный... Bu, dinamik sürüş üçün uyğunlaşdırılmış bir rejimdir. Vasitə hündürlüyünə əlavə olaraq sistem damper elementlərinin sərtliyini də dəyişdirdi.

XNUMX-ci nəsil

Modernizasiya nəticəsində istehsalçı avtomatik rejimin bəzi parametrlərini dəyişdirdi. İkinci nəsildə buna rahat deyilirdi. Yalnız avtomobilin yer boşluğunu dəyişdirməyi deyil, eyni zamanda avtomobil sürətlə bir dönüşə girəndə və ya sürətləndikdə damperlərin sərtliyini də qısa müddətdə dəyişdirməyə imkan verdi.

Belə bir funksiyanın olması, sürücünün, avtomobili qısa müddətə daha dinamik sürdüyü təqdirdə elektronik parametrlərini dəyişdirməməsinə imkan verdi. Bu kimi vəziyyətlərə bir maneədən qaçarkən və ya başqa bir avtomobili aşarkən kəskin bir manevr göstərmək olar.

Süspansiyon inkişaf etdiriciləri tərəfindən edilən başqa bir yenilik, bir çek valfının quraşdırıldığı əlavə sahədir. Bu əlavə komponent xəttdə yüksək bir başı daha uzun müddət saxlamağa imkan verdi.

Bu düzəlişin xüsusiyyəti sistemdəki təzyiqin bir həftədən çox müddətdə saxlanılması və bunun üçün avtomobil sahibinin nasosun anbara yağ vurması üçün mühərriki işə salmasına ehtiyac olmadığı idi.

Hidraktiv-2 sistemi 1994-cü ildən bəri istehsal olunan Xantia modellərində istifadə edilmişdir. Bir il sonra, bu asma modifikasiyası Citroen XM-də ortaya çıxdı.

III nəsil

2001-ci ildə Hidraktiv hidropnömatik süspansiyon böyük bir yenilənməyə məruz qaldı. Fransız avtomobil istehsalçısının C5 modellərində istifadə olunmağa başladı. Yeniləmələr arasında aşağıdakı xüsusiyyətlər var:

1. Hidravlik dövrə dəyişdirildi. İndi əyləc sistemi xəttin bir hissəsi deyil (bu dövrələrdə borularla yanaşı fərdi rezervuarlar var). Bu sayədə asma sxemi bir az daha sadə hala gəldi - işləyən mayenin fərqli təzyiqindən istifadə edərək bir-birindən fərqli iki sistemdəki təzyiqi idarə etməyə ehtiyac yoxdur (əyləc sisteminin işləməsi üçün ehtiyac yoxdur) böyük bir təzyiq üçün əyləc mayesi).
2. Əməliyyat rejimlərinin ayarlarında tələb olunan parametri əl ilə təyin etmək seçimi silindi. Hər bir fərdi rejim yalnız elektronika ilə düzəldilir.
3. Avtomatlaşdırma, avtomobilin 15 km / saatdan daha sürətləndiyi təqdirdə, yerin boşluğunu standart mövqeyə nisbətən 110 mm azaldır (istehsalçı tərəfindən təyin olunur - hər modeldə özünə məxsusdur). 60-70 km / saat aralığında bir sürətə yavaşladıqda, yer boşluğu standart dəyərə nisbətən 13-20 millimetr (avtomobil modelindən asılı olaraq) artır.

Elektronikanın gövdə hündürlüyünü düzgün bir şəkildə tənzimləməsi üçün idarəetmə vahidi sensorlardan gələn siqnalları toplayır:

• Avtomobilin sürəti;
• Bədənin ön hissəsinin hündürlüyü;
• Arxa bədən hündürlüyü;
• Əlavə olaraq - müəyyən bir avtomobil modelində varsa, valyuta məzənnəsi sabitlik sistemi sensorlarından siqnallar.

Bahalı C5 konfiqurasiyasında standart üçüncü nəsil və əsas C6 avadanlıqlarına əlavə olaraq, avtomobil istehsalçısı hidropnömatik asqının Hydractive3 + versiyasından istifadə edir. Bu seçim ilə standart analoq arasındakı əsas fərqlər bunlardır:

1. Sürücü iki asma rejimi arasında seçim edə bilər. Birincisi rahatdır. Daha yumşaqdır, ancaq yoldakı vəziyyətə və sürücünün hərəkətlərinə görə sərtliyini qısa müddətə dəyişə bilər. İkincisi dinamikdir. Bunlar artan sönüm sərtliyini göstərən idman süspansiyon ayarlarıdır.
2. Təkmilləşdirilmiş sistem cavab alqoritmləri - elektronika optimal boşluğu daha yaxşı müəyyənləşdirir. Bunu etmək üçün idarəetmə bölməsi cari nəqliyyat vasitəsinin sürəti, gövdənin ön və arxadakı mövqeyi, sükan çarxının mövqeyi, uzununa və en kəsiyindəki sürət, damper asqı elementlərindəki yüklər barədə siqnallar alır (bu imkan verir yol səthinin keyfiyyətini təyin etmək üçün), həmçinin qazın vəziyyətini (bir avtomobildə bir qaz klapanı nə olduğu barədə ətraflı məlumat verilir) ayrı-ayrı).

Təmir və hissə qiyməti

Avtomobilin müxtəlif parametrlərinin avtomatik idarə olunmasını təmin edən hər hansı digər sistem kimi, Hidraktiv hidropnevmatik asma da çox pula başa gəlir. Hidravlik və pnevmatikanın yanında bir çox elektron cihazın işini sinxronizasiya edir. Nəqliyyat vasitəsinin dayanıqlılığından asılı olan çox sayda klapan və digər mexanizm, hamısı bir az istismar tələb edən vahidlərdir və nasaz olduğu təqdirdə bahalı təmirdir.

Hidropnömatik təmir üçün yalnız bəzi qiymətlər:

• Hidravlik dayağı dəyişdirmək təxminən 30 dollara başa gələcək;
• Ön sərtlik tənzimləyicisi təxminən 65 cu dəyişir;
• Ön sferanı dəyişdirmək üçün motorist 10 dollar ayırmaq məcburiyyətində qalacaq;
• İstismar oluna bilən, lakin təzyiq altında olmayan bir hissənin yanacaq doldurulması təxminən 20-30 dollardır.

Üstəlik, bunlar yalnız işin özü üçün bəzi xidmət stansiyalarının qiymətləridir. Parçaların qiymətindən danışırıqsa, bu da ucuz bir zövq deyil. Məsələn, ən ucuz hidravlik yağı təxminən 10 dollara almaq olar. bir litr üçün və sistemdə təmir işləri aparılarkən bu maddə layiqli bir miqdar tələb edir. Yağ pompası, tikinti növünə və avtomobil modelinə görə təxminən 85 dollar olacaq.

Çox vaxt sistemdə kürələr, yüksək təzyiqli borular, nasoslar, klapanlar və tənzimləyicilərdə bir nasazlıq yaranır. Kürənin qiyməti 135 dollardan başlayır və orijinal hissəsini almırsınızsa, bu, bir buçuk dəfə bahadır.

Çox vaxt süspansiyon elementlərinin çoxu çirk və nəmdən qorunan bir şey olmadığı üçün korroziyanın təsirindən əziyyət çəkirlər. Parçaların özləri əhəmiyyətli bir səy olmadan sökülür, lakin hər şey korroziya və boltların və qoz-fındıqların qaynadılması ilə mürəkkəbdir. Bəzi bağlayıcılara zəif giriş səbəbi ilə, montajın sökülməsi dəyəri tez-tez elementin öz maliyyətinə bərabərləşdirilir.

Boru kəmərinin dəyişdirilməsi avtomobil sahibinin başına düşə biləcək başqa bir problemdir. Nasosla əlaqəli, korroziya nəticəsində zədələnmiş xətt, avtomobilin dibinin altında yerləşən digər elementləri sökülmədən çıxarıla bilməz. Bu boru kəməri demək olar ki, bütün avtomobilin altından keçir və yerə zərər verməməsi üçün mümkün qədər dibə yaxın şəkildə quraşdırılır.

Digər cihazların və strukturların bağlayıcıları da nəmdən və kirdən heç bir şey ilə qorunmadığından, onların sökülməsi də çətin ola bilər. Bu səbəbdən, bəzi texniki xidmət stansiyalarında sürücülər sadə bir boruyu dəyişdirdikləri üçün təqribən 300 dollar pul ödəməlidirlər.

Sistemin bəzi komponentlərinin yeniləri ilə əvəzlənməsi ümumiyyətlə praktik deyil. Buna nümunə damper dayaqlarının sərtliyini tənzimləyən platformalar və ya modullardır. Ümumiyyətlə, bu vəziyyətdə elementlər sadəcə təmir olunur.

Belə bir asma ilə nəqliyyat vasitələrini satın almadan əvvəl, bir elementin arızalanmasının tez-tez bir neçə mexanizmin sıradan çıxması ilə müşayiət olunduğunu da nəzərə almaq lazımdır, buna görə də sürücü belə bir avtomobilin təmiri və istismarı üçün çox pul ödəməli olacaqdır. sistem. Bu, xüsusilə işlənmiş bir avtomobil alarkən doğrudur. Belə nəqliyyatda bir-birinin ardınca bir hissəsi uğursuz olacaq. Ayrıca, klassik süspansiyonla müqayisədə, ağır yük altında işləyən çox sayda hissə səbəbindən bu sistem daha çox gündəlik baxıma məruz qalmalıdır.

Hidropnömatik süspansiyanın üstünlükləri

Nəzəri olaraq asqıdakı qazın dayanacaq kimi istifadəsi idealdır. Bu tənzimləmə davamlı daxili sürtünmədən məhrumdur, qazın bulaqlar və ya bulaqlardakı metal kimi "yorğunluğu" yoxdur və ətaləti minimaldır. Ancaq bunların hamısı nəzəri cəhətdəndir. Çox vaxt rəsm mərhələsində olan bir inkişaf onu gerçəyə çevirərkən dəyişiklik tələb edir.

Mühəndislərin qarşılaşdıqları ilk əngəl, kağız üzərində göstərilən bütün əsasları tətbiq edərkən asma səmərəliliyinin itirilməsidir. Bu səbəblərdən asmanın hidropnömatik versiyasının həm üstünlükləri, həm də mənfi cəhətləri var.

Əvvəlcə belə bir dayandırmanın üstünlüklərini nəzərdən keçirin. Bunlara daxildir:

1. Damperlərin maksimum hamarlığı. Bu baxımdan, uzun müddətdir Fransız şirkəti Citroen tərəfindən istehsal olunan modellər (bu avtomobil markasının tarixi haqqında oxuyun burada), standart sayılırdı.
2. Sürücünün yüksək sürətlə hərəkət edərkən nəqliyyat vasitəsini köşelerdən idarə etməsi daha asandır.
3. Elektronlar asqı sürücülük üslubuna uyğunlaşdıra bilər.
4. İstehsalçı, sistemin 250 min kilometrə qədər işləyə biləcəyinə zəmanət verir (istifadə edilmiş deyil, yeni bir avtomobil alınsın).
5. Bəzi modellərdə avtomobil istehsalçısı bədənin yola nisbətən mövqeyinin əl ilə tənzimlənməsini təmin etmişdir. Ancaq avtomatik rejim də öz funksiyasını mükəmməl bir şəkildə yerinə yetirir.
6. Həm əl, həm də avtomatik rejimlərdə sistem yol vəziyyətindən asılı olaraq işin sərtliyini uyğunlaşdırmaq üçün əla bir iş görür.
7. Çox keçidli arxa oxun tipləri ilə yanaşı, avtomobilin ön hissəsində istifadə olunan MacPherson dayaqları ilə də uyğundur.

Hidropnömatik süspansiyanın dezavantajları

Hidropnömatik süspansiyon xüsusiyyətlərini keyfiyyətcə dəyişdirə biləcəyinə baxmayaraq, bir neçə əhəmiyyətli çatışmazlıqları var, buna görə də əksər sürücülər belə bir asma ilə nəqliyyat vasitələri almaq imkanlarını düşünmürlər. Bu çatışmazlıqlara aşağıdakılar daxildir:

1. Rəsm üzərində çəkilən işin maksimum təsirini həyata keçirmək üçün istehsalçı xüsusi materiallardan istifadə etməli, həmçinin avtomobil modellərinin istehsalına yenilikçi texnologiyalar tətbiq etməlidir.
2. Sistemin yüksək keyfiyyətli işləməsi üçün lazım olan çox sayda tənzimləyici, klapan və digər elementlər eyni zamanda mümkün qəzanın potensial sahələridir.
3. Bir qəza halında, təmir bəzi hallarda yerinə yetirilməsi olduqca çətin olan bitişik nəqliyyat vasitələrinin sökülməsi ilə əlaqələndirilir. Bu səbəbdən, bütün işləri yüksək keyfiyyətlə aparan və maşına zərər verməyən əsl mütəxəssis axtarmaq lazımdır.
4. Bütün montaj bahalıdır və çox sayda komponent olduğundan, tez-tez təmir və təmir tələb olunur. Bu, xüsusən də təkrar bazarda alınan avtomobillər üçün doğrudur (istifadə olunmuş avtomobil alarkən nəyə diqqət yetirməli olduğunuz barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir baxışda).
5. Belə bir süspansiyonun pozulması səbəbindən avtomobil işlədilə bilməz, çünki təzyiq itkisi avtomatik olaraq sistemin amortizasiya funksiyalarının yox olmasına gətirib çıxarır, bu da klassik yaylar və amortizatorlar haqqında deyilə bilməz - eyni zamanda birdən-birə sıradan çıxmazlar.
6. Sistem çox vaxt avtomobil istehsalçısının inandığı qədər etibarlı olmur.

Citroen, getdikcə inkişafındakı nasazlıqlar ilə qarşılaşmağa başladıqdan sonra, bu süspansiyonu büdcə seqmentinin modelləri üçün klassik bir analoqa dəyişdirməyə qərar verildi. Marka tamamilə sistemin istehsalını tərk etməməsinə baxmayaraq. Fərqli variantları digər avtomobil markalarının premium avtomobillərində görmək mümkündür.

Bu inkişafı adi istehsal avtomobillərində tapmaq demək olar ki, mümkün deyil. Çox vaxt Mercedes-Benz, Bentley və Rolls-Royce kimi premium və lüks avtomobillər belə bir asma ilə təchiz olunmuşdur. İllər keçdikcə, Lexus LX570 lüks yolsuzluq avtomobilinə hidropnevmatik asma quraşdırıldı.

Ən yeni nəsil Hidraktivin hazırlandığı Citroen C5 haqqında danışırıqsa, indi bu avtomobillərdə yalnız pnevmatik analoq istifadə olunur. Belə bir asmanın necə işləməsi və necə işləməsi barədə ətraflı məlumat verilir başqa bir məqalədə... Fransız avtomobil şirkəti bu qərarı məşhur modelin istehsal və satış xərclərini azaltmaq üçün verdi.

Beləliklə, hidropnömatik asma, avtomobilin hündürlüyünü və damper bölmələrinin sərtliyini dəyişdirməyə imkan verir. Alternativ olaraq, bəzi istehsalçılar bu məqsədlər üçün maqnit süspansiyon modifikasiyalarından istifadə edirlər. Onlar ətraflı təsvir olunur başqa bir baxışda.

Nəticədə, hidropnevmatik versiya da daxil olmaqla bəzi təsirli süspansiyon dizaynlarının qısa bir video müqayisəsini təqdim edirik:

⚫HƏR ŞEYƏ DÖNƏMƏ QADAR! MAŞININ QEYRİ-QİDİ ASKISI.