Qaz klapanının cihazı və iş prinsipi

Qaz klapanı daxili yanma mühərrikinin giriş sisteminin ən vacib hissələrindən biridir. Bir avtomobildə, giriş kollektoru və hava filtri arasında yerləşir. Dizel mühərriklərində bir qaza ehtiyac yoxdur, bununla birlikdə təcili iş halında müasir mühərriklərə quraşdırılır. Vəziyyət bir valve qaldırıcı idarəetmə sistemi olan benzin mühərrikləri ilə eynidir. Qaz klapanının əsas funksiyası hava yanacaq qarışığının əmələ gəlməsi üçün tələb olunan hava axınının tədarükü və tənzimlənməsidir. Beləliklə, mühərrikin iş rejimlərinin sabitliyi, yanacaq istehlakının səviyyəsi və bütövlükdə avtomobilin xüsusiyyətləri damperin düzgün işləməsindən asılıdır.

Boğma cihazı

Praktik olaraq qaz klapanı bir zibil qapısıdır. Açıq vəziyyətdə, giriş sistemindəki təzyiq atmosferə bərabərdir. Bağlandıqda, vakum dəyərinə yaxınlaşaraq azalır (bu, mühərrik əslində nasos kimi işlədiyinə görə baş verir). Bu səbəbdən vakuum əyləc gücləndiricisinin giriş kollektoruna qoşulmasıdır. Struktur olaraq damper özü 90 dərəcə dönə bilən yuvarlaq bir lövhədir. Belə bir inqilabdan biri, tam açılışdan valfın bağlanmasına qədər bir dövrdür.

Qaz korpusu (modul) aşağıdakı elementləri əhatə edir:

• Çox nozzle ilə təchiz olunmuş gövdə. Havalandırma sistemlərinə, yanacaq buxarının bərpasına və soyuducuya (damperi qızdırmaq üçün) qoşulurlar.
• Sürücü tərəfindən qaz pedalına basaraq klapanı hərəkətə gətirən aktuator.
• Mövqe sensorları və ya potensiometrlər. Qaz klapanının açılış açısını ölçürlər və mühərrik idarəetmə vahidinə bir siqnal göndərirlər. Müasir sistemlərdə, sürüşmə kontaktı (potansiyometrlər) və ya magnetoresistive (təmassız) ola biləcək qaz mövqeyini idarə etmək üçün iki sensor quraşdırılmışdır.
• İdarəetmə tənzimləyicisi. Qapalı rejimdə müəyyən bir krank mili sürətini saxlamaq lazımdır. Yəni, qaz pedalı basıldıqda damperin minimum açılışı təmin edilir.

Qaz klapanının növləri və iş rejimi

Qaz ötürücü növü dizaynını, iş rejimini və idarəetməsini təyin edir. Bu mexaniki və ya elektrik (elektron) ola bilər.

Mexanik sürücü cihazı

Köhnə və büdcəli avtomobil modellərində qaz pedalının xüsusi bir kabeldən istifadə edərək bypass valfına birbaşa qoşulduğu mexaniki bir vana sürücüsü var. Qaz klapanı üçün mexaniki sürücü aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• sürətləndirici (qaz pedalı);
• çubuqlar və dönən qollar;
• polad ip.

Qaz pedalına basmaq damperi dönməyə (açmağa) məcbur edən bir qolu, çubuq və kabelin mexaniki bir sistemini hərəkətə gətirir. Nəticədə hava sistemə axmağa başlayır və hava yanacaq qarışığı əmələ gəlir. Daha çox hava verilir, daha çox yanacaq daxil olacaq və buna görə sürət artacaq. Sürətləndirici hərəkətsiz vəziyyətdə olduqda, qaz qapalı vəziyyətə qayıdır. Əsas rejimə əlavə olaraq mexaniki sistemlər xüsusi bir qolu istifadə edərək qaz kelebeği vəziyyətinin əl ilə idarə edilməsini də əhatə edə bilər.

Elektron sürücünün işləmə prinsipi

İkinci və daha müasir damper tipləri elektron qazdır (elektriklə işləyən və elektronik idarəetməli). Prioritet fərqləri:

• Pedal və damper arasında birbaşa mexaniki qarşılıqlı əlaqə yoxdur. Bunun əvəzinə, pedalın basılmasına ehtiyac olmadan mühərrik torkunun dəyişdirilməsinə imkan verən elektron idarəetmə istifadə olunur.
• Mühərrikin boş sürəti qazı hərəkət etdirərək avtomatik olaraq tənzimlənir.

Elektron sistemə aşağıdakılar daxildir:

• qaz pedalı və qaz mövqeyi sensorları;
• elektron mühərrik idarəetmə vahidi (ECU);
• elektrik sürücüsü.

Elektron qaz tənzimləmə sistemi şanzıman, iqlim idarəetmə sistemi, əyləc pedalı mövqe sensoru, kruiz kontrolundan gələn siqnalları da nəzərə alır.

Sürətləndiriciyə basdığınız zaman iki müstəqil potensiometrdən ibarət olan qaz pedalı mövqeyi sensörü dövrədəki müqaviməti dəyişdirir, bu da elektron idarəetmə vahidinə siqnaldır. İkincisi, müvafiq əmri elektrik sürücüsünə (motora) ötürür və qaz klapanını döndərir. Mövqeyi, öz növbəsində, müvafiq sensorlar tərəfindən izlənilir. ECU-ya yeni klapan vəziyyəti haqqında geribildirim məlumatlarını göndərirlər.

Mövcud qaz tənzimləyicisi sensoru çox istiqamətli siqnalları olan və ümumi müqaviməti 8 kΩ olan potensiometrdir. Bədənində yerləşir və oxun fırlanmasına reaksiya verir, valfın açılış açısını bir DC gərginliyinə çevirir.

Valfın qapalı vəziyyətində, gərginlik təxminən 0,7V, tamamilə açıq vəziyyətdə isə təxminən 4V olacaqdır. Bu siqnal nəzarətçi tərəfindən qəbul edilir və beləliklə qaz açılma faizini öyrənir. Buna əsasən tədarük olunan yanacaq miqdarı hesablanır.

Damper mövqeyi sensorlarının çıxış dalğa formaları çox istiqamətli olur. İki dəyər arasındakı fərq nəzarət siqnalı kimi qəbul edilir. Bu yanaşma mümkün müdaxilənin öhdəsindən gəlməyə kömək edir.

Qaz təchizatı və təmiri

Qaz düzəldilmədikdə, modulu tamamilə dəyişir, lakin bəzi hallarda bir tənzimləmə (uyğunlaşma) və ya təmizləmə etmək kifayətdir. Beləliklə, bir elektrik sürücüsü olan sistemlərin daha dəqiq işləməsi üçün qaz klapanını uyğunlaşdırmaq və ya öyrətmək lazımdır. Bu prosedur, həddindən artıq klapan mövqelərindəki məlumatların (açma və bağlama) nəzarətçinin yaddaşına saxlanmasını əhatə edir.

Qaz klapanı üçün uyğunlaşma aşağıdakı hallarda məcburidir:

• Avtomobil mühərrikinin elektron idarəetmə vahidini dəyişdirərkən və ya yenidən qurarkən.
• Damper dəyişdirildikdə.
• Qeyri-sabit mühərrik boşluğu qeyd olunur.

Qaz korpusu xüsusi avadanlıq (skanerlər) istifadə edərək xidmət stansiyasında təlim keçir. Peşəkar olmayan müdaxilə səhv uyğunlaşma və nəqliyyat vasitəsinin fəaliyyətinin pisləşməsinə səbəb ola bilər.

Sensor tərəfində bir problem yaranarsa, paneldəki problem işığı yanacaqdır. Bu, həm yanlış bir ayarı, həm də bir əlaqəni pozduğunu göstərə bilər. Digər bir ümumi nasazlıq mühərrik sürətinin kəskin artması ilə diaqnoz qoyula bilən hava sızmasıdır.

Dizaynın sadəliyinə baxmayaraq, qaz qapağının diaqnozunu və təmirini təcrübəli bir mütəxəssisə əmanət etmək yaxşıdır. Bu, avtomobilin qənaətli, rahat və ən əsası təhlükəsiz işləməsini təmin edəcək və mühərrikin istismar müddətini artıracaqdır.