DMRV-nin cihazı və iş prinsipi

Optimum yanacaq yanma prosesini və müəyyən edilmiş ətraf mühit standartlarına uyğunluğu təmin etmək üçün, iş rejimlərindən asılı olaraq mühərrik silindrlərinə verilən havanın kütləvi axını mümkün qədər dəqiq müəyyənləşdirmək lazımdır. Bu proses bütün bir sensör dəsti ilə idarə edilə bilər: hava təzyiqi sensoru, bir istilik sensoru, lakin bunlardan ən populyarı, bəzən bir axın ölçən adlanan kütləvi hava axını sensorudur (MAF). Kütləvi hava axını sensoru atmosferdən mühərrik giriş kollektoruna daxil olan havanın miqdarını (kütləsini) qeyd edir və bu məlumatları yanacaq tədarükünün sonrakı hesablanması üçün elektron idarəetmə vahidinə ötürür.

Axın sayğaclarının növləri və xüsusiyyətləri

DMRV qısaltmasının izahı - kütləvi hava axını sensoru. Cihaz benzinli və dizel mühərrikli avtomobillərdə istifadə olunur. Hava filtri ilə qaz klapanı arasındakı giriş sistemində yerləşir və mühərriki ECU ilə birləşdirir. Axın sayğacının olmaması və ya arızası olduqda, gələn hava miqdarının hesablanması, qaz klapanının mövqeyinə görə aparılır. Bu dəqiq bir ölçmə vermir və çətin iş şəraitində yanacaq istehlakı artır, çünki kütləvi hava axını, vurulan yanacaq miqdarını hesablamaq üçün əsas parametrdir.

Kütləvi hava axını sensörünün işləmə prinsipi hava axınının istiliyinin ölçülməsinə əsaslanır və buna görə də bu tip axın sayğacına isti telli anemometr deyilir. Kütləvi hava axını sensorlarının iki əsas növü struktur olaraq fərqlənir:

• sap (tel);
• film;
• bir kəpənək klapanı ilə həcm tipi (bu anda praktik olaraq istifadə edilmir).

Tel ölçən cihazın dizaynı və iş prinsipi

Nitievoy DMRV aşağıdakı cihaza malikdir:

• mənzil;
• ölçü borusu;
• həssas element - platin tel;
• termistor;
• gərginlik transformatoru.

Platin filamenti və termistoru müqavimətli bir körpüdür. Hava axınının olmaması halında, platin filament içərisindən elektrik cərəyanı keçirərək əvvəlcədən təyin olunmuş bir istiliyə davamlı olaraq qızdırılır. Qaz klapanı açıldıqda və hava axmağa başladıqda, hissedici element soyudulur və bu da müqavimətini azaldır. Bu, körpünü tarazlaşdırmaq üçün "istilik" cərəyanının artmasına səbəb olur.

Konverter, cərəyandakı cari dəyişiklikləri mühərrik ECU-ya ötürülən bir çıxış gərginliyinə çevirir. İkincisi, mövcud qeyri-xətti əlaqəyə əsaslanaraq yanma kameralarına verilən yanacaq miqdarını hesablayır.

Bu dizaynın bir əhəmiyyətli çatışmazlığı var - zamanla nasazlıqlar baş verir. Algılama elementi köhnəlir və dəqiqliyi azalır. Onlar da çirklənə bilər, lakin bu problemi həll etmək üçün müasir avtomobillərə quraşdırılmış tel kütləvi hava axını sensorları öz-özünə təmizləmə rejiminə malikdir. Telin mühərriki söndürüldükdə 1000 ° C-yə qədər qısa müddətdə istiləşməsini əhatə edir, bu da yığılmış çirkləndiricilərin yanmasına səbəb olur.

DFID filminin sxemi və xüsusiyyətləri

Bir film sensorunun işləmə prinsipi bir çox cəhətdən filament sensoruna bənzəyir. Bununla birlikdə, bu dizaynda bir neçə fərq var. Platin məftil əvəzinə əsas həssas element kimi bir silikon kristal quraşdırılmışdır. İkincisi, ən incə təbəqələrdən (filmlərdən) ibarət olan platin püskürməyə malikdir. Qatların hər biri ayrı bir müqavimətdir:

• istilik;
• termistorlar (bunlardan ikisi var);
• hava istiliyi sensoru.

Səpələnmiş kristal hava təchizatı kanalına qoşulmuş bir yuvaya yerləşdirilir. Yalnız daxil olanların deyil, əks olunan axının da temperaturunu ölçməyə imkan verən xüsusi bir dizaynı var. Hava vakuumla çəkildiyi üçün axın sürəti çox yüksəkdir, bu da hissedici elementə çirk yığılmasına mane olur.

Filament sensöründə olduğu kimi, algılama elementi əvvəlcədən təyin olunmuş bir istiliyə qədər isinir. Hava termistorlardan keçəndə bir atmosfer fərqi yaranır, bunun əsasında atmosferdən gələn axının kütləsi hesablanır. Belə dizaynlarda, mühərriki ECU-ya siqnal həm analog formatda (çıxış gərginliyi), həm də daha müasir və rahat bir rəqəmsal formatda təmin edilə bilər.

Kütləvi hava axını sensorunun nasazlıqlarının nəticələri və əlamətləri

Hər hansı bir mühərrik sensorunda olduğu kimi, kütləvi hava axını sensorundakı arızalar, mühərrik ECU-nun səhv hesablanması və nəticədə enjeksiyon sisteminin səhv işləməsi deməkdir. Bu, həddindən artıq yanacaq istehlakına və ya əksinə, mühərrikin gücünü azaldan tədarükün az olmasına səbəb ola bilər.

Sensor nasazlığının ən təəccüblü simptomları:

• Avtomobilin idarəetmə lövhəsində “Check Engine” siqnalının görünüşü.
• Normal işləmə zamanı yanacaq istehlakında əhəmiyyətli dərəcədə artım.
• Mühərrik sürətlənməsinin intensivliyinin azaldılması.
• Mühərrikin işə salınması ilə bağlı çətinliklər və işində spontan dayanmaların baş verməsi (mühərrik dayanır).
• Yalnız bir xüsusi sürət səviyyəsində işləmə (aşağı və ya yüksək).

MAF sensorunda nasazlıq əlamətləri aşkar edərsə, onu söndürməyə çalışın. Mühərrik gücünün artması bir DMRV qəzasının təsdiqi olacaqdır. Bu vəziyyətdə yaxalamaq və ya dəyişdirmək lazımdır. Bu vəziyyətdə, avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan bir sensoru seçmək lazımdır (yəni orijinaldır).