Thorsen: nəsillər, cihazlar və iş prinsipi
Avtomatik şərtlər,  Avtomobil ötürülməsi,  Nəqliyyat vasitəsi

Thorsen: nəsillər, cihazlar və iş prinsipi

Avtomobilin hərəkəti müddətində, mühərrikdən şanzıman vasitəsi ilə gələn torkdan başlayaraq və avtomobil kəskin bir dönüşü aşarkən inqilablar fərqi ilə bitən təkərlərinə çox fərqli bir təsir edilir. Müasir avtomobillərdə bir oxda təkər fırlanma fərqini aradan qaldırmaq üçün diferensial istifadə olunur.

Bunun nə olduğunu və fəaliyyət prinsipinin nə olduğunu ətraflı nəzərdən keçirməyəcəyik - var ayrı məqalə... Bu icmalda ən məşhur mexanizm növlərindən birini - Torseni nəzərdən keçirəcəyik. Xüsusiyyətinin nə olduğunu, necə işlədiyini, hansı avtomobillərdə quraşdırıldığını və bunun hansı növlərinin olduğunu müzakirə edək. Bu mexanizm, yolsuzluq avtomobillərinə və tam ötürücülü avtomobil modellərinə daxil olması sayəsində xüsusilə populyardı.

Thorsen: nəsillər, cihazlar və iş prinsipi

Bir çox modellərində dörd təkərli avtomobillərdə, avtomobil istehsalçıları avtomobilin oxları boyunca tork paylayan fərqli sistemlər quraşdırırlar. Məsələn, BMW üçün bu xDrivedır (bu inkişaf haqqında oxuyun burada), Mercedes -Benz - 4Matic (özəlliyi nədir, təsvir olunur ayrı-ayrı) və s. Tez-tez avtomatik kilidlənmə ilə diferensial bu cür sistemlərin cihazına daxil edilir.

Torsen Diferensialı nədir

Torsen diferensialı, qurd tipli dişli və yüksək sürtünmə dərəcəsi olan mexanizmlərin dəyişikliklərindən biridir. Bənzər cihazlar, tork gücünün sürücülük oxundan idarə olunan oxa paylandığı müxtəlif vasitə sistemlərində istifadə olunur. Cihaz, sürücülük təkərinə quraşdırılmışdır ki, bu da avtomobilin dolama yolla gedərkən təkərlərin vaxtından əvvəl aşınmasının qarşısını alır.

Eyni zamanda, güc vahidindən ikincil oxa güc ötürmək üçün onu aparıcı etmək üçün iki ox arasında oxşar mexanizmlər quraşdırılmışdır. Bir çox müasir yolsuzluq modelində, mərkəz diferensialı çox lövhəli sürtünmə debriyajı ilə əvəz olunur (quruluşu, modifikasiyası və iş prinsipi nəzərə alınır) başqa bir məqalədə).

Thorsen adı İngilis dilindən hərfi mənada "fırlanma anına həssas" kimi tərcümə olunur. Bu tip cihaz öz-özünə kilidlənə bilər. Bu səbəbdən, öz-özünə kilidlənən element, nəzərdən keçirilən mexanizmin işini düzəldən əlavə cihazlara ehtiyac duymur. Bu proses sürücülük və idarə olunan valların fərqli dövr / dəqiqəyə və ya fırlanma anına sahib olduqda meydana gələcək.

Thorsen: nəsillər, cihazlar və iş prinsipi

Özünü kilidləmə mexanizmlərinin dizaynı qurd dişlilərinin mövcudluğunu nəzərdə tutur (idarə olunan və aparıcı). Sürücü dairələrində peyk və ya yarı ox adını eşidə bilərsiniz. Bunların hamısı bu mexanizmdə istifadə olunan qurd dişlilərinin sinonimləridir. Qurd dişlisinin bir xüsusiyyəti var - bitişik dişlilərdən fırlanma hərəkətlərini ötürməyə ehtiyac yoxdur. Əksinə, bu hissə bitişik dişli elementlərini müstəqil olaraq bükə bilər. Bu qismən diferensial kilid təmin edir.

Təyinat

Beləliklə, Torsen diferensialının məqsədi iki mexanizm arasında səmərəli elektrik enerjisi qalxma və tork paylanmasını təmin etməkdir. Cihaz sürücülük təkərlərində istifadə olunursa, onda bir təkər sürüşəndə ​​ikincisinin fırlanma anını itirməməsi, yol səthi ilə dartma təmin edərək işə davam etməsi lazımdır. Mərkəzi diferensialın da oxşar işi var - əsas oxun təkərləri sürüşəndə ​​gücün bir hissəsini ikinci oxa bağlaya və ötürə bilər.

Bəzi müasir avtomobillərdə avtomobil istehsalçıları asma təkəri müstəqil olaraq kilidləyən diferensial modifikasiyadan istifadə edə bilərlər. Bunun sayəsində, maksimum güc arxa ox milinə deyil, yaxşı dartma gücünə malikdir. Şanzımanın bu komponenti maşın tez-tez yolsuzluq şərtlərini fəth edərsə idealdır.

Thorsen: nəsillər, cihazlar və iş prinsipi

Onun yeri avtomobilin hansı ötürülməsindən asılıdır:

  • Ön təkərli avtomobil. Bu vəziyyətdə, diferensial sürət qutusu yuvasında olacaq;
  • Arxa ötürücülü avtomobil. Bu düzəlişdə diferensial sürücünün oxunun ox yuvasına quraşdırılacaq;
  • Dörd təkərli sürücülük vasitələri. Bu vəziyyətdə diferensial (çox boşqablı mərkəzi debriyaj həmkarı kimi istifadə edilmirsə) ön və arxa oxların ox yuvasına quraşdırılacaqdır. Torku bütün təkərlərə ötürür. Cihaz bir köçürmə qutusuna quraşdırılıbsa, sürücü oxları tərəfindən elektrik enerjisi almasını təmin edəcəkdir (köçürmə qutusu nə olduğu barədə daha ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir baxışda).

Yaradılış tarixi

Bu cihaz meydana çıxmazdan əvvəl, özüyeriyən motorlu nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri sürətlə bir döngəni aşarkən ekipajın idarəetmə qabiliyyətinin azaldığını müşahidə etdilər. Bu anda ortaq bir ox vasitəsilə bir-birinə möhkəm bir şəkildə bağlanmış bütün təkərlər eyni açısal sürətə sahibdirlər. Bu təsir səbəbindən təkərlərdən biri yol səthi ilə təmasını itirir (mühərrik onu eyni sürətdə fırlayır və yol səthi buna mane olur), bu da təkərlərin aşınmasını sürətləndirdi.

Bu problemi həll etmək üçün avtomobillərin növbəti modifikasiyalarını hazırlayan mühəndislər, Fransız ixtiraçı O. Pecker tərəfindən yaradılan cihaza diqqət çəkdi. Dizaynında vallar və dişlilər var idi. Mexanizmin işi torkun buxar mühərrikindən sürücülük təkərlərinə ötürülməsini təmin etmək idi.

Çox hallarda nəqliyyat döngədə daha sabitləşsə də, bu cihazın köməyi ilə təkər sürüşməsini fərqli açısal sürətlərdə tamamilə aradan qaldırmaq mümkün deyildi. Bu dezavantaj xüsusilə avtomobil sürüşkən bir yol səthinə (buz və ya palçıq) düşəndə ​​özünü göstərdi.

Zəif asfaltlanmış yollarda dönmə zamanı nəqliyyat hələ də qeyri-sabit qaldığından, bu, çox vaxt yol qəzalarının baş verməsinə səbəb oldu. Dizayner Ferdinand Porsche sürücünün təkərlərinin sürüşməsinin qarşısını alan bir kam mexanizmi yaratdıqda bu dəyişdi. Bu mexaniki element bir çox Volkswagen modelinin ötürülməsində yol tapmışdır.

Thorsen: nəsillər, cihazlar və iş prinsipi

Özünü kilidləmə cihazı ilə diferensial Amerikalı mühəndis V. Glizman tərəfindən hazırlanmışdır. Mexanizm 1958-ci ildə yaradılmışdır. İxtira Torsen tərəfindən patentləşdirilib və bu adı hələ də daşıyır. Cihazın özü əvvəlcə olduqca təsirli olmasına baxmayaraq, zaman keçdikcə bu mexanizmin bir neçə modifikasiyası və ya nəsli meydana çıxdı. Aralarındakı fərq nədir, bir az sonra nəzərdən keçirəcəyik. İndi Thorsen diferensialının işləmə prinsipinə diqqət yetirəcəyik.

Əməliyyat prinsipi

Çox vaxt, Thorsen mexanizmi, elektrik enerjisinin qalxmasının yalnız ayrı bir oxa deyil, hətta ayrı bir təkərə də aparıla biləcəyi avtomobil modellərində tapılır. Tez-tez, öz-özünə kilidlənən diferensial da ön təkərli avtomobil modellərinə quraşdırılır.

Mexanizm aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Şanzıman dönüşü diferensialdan müəyyən bir təkərə və ya oxa ötürür. İlk avtomobil modellərində mexanizm tork miqdarını yüzdə 50/50 nisbətində dəyişdirə bildi (1/1). Müasir modifikasiyalar fırlanma qüvvəsini 7/1 nisbətinə qədər yenidən paylaya bilir. Bu, sürücünün yalnız bir təkərin yaxşı bir dartma gücünə sahib olmasına baxmayaraq avtomobili idarə etməsinə imkan verir.

Sürüşmə çarxının sürəti kəskin atlandıqda, mexanizmin qurd tipli dişlisi kilidlənir. Nəticədə qüvvələr müəyyən dərəcədə daha sabit təkərə yönəldilir. Ən son avtomobil modellərindəki sürüşmə çarxı demək olar ki, fırlanma anını itirir, bu da sürüşməyə mane olur və ya maşın palçıq / qarda qalır.

Öz-özünə kilidlənən diferensial yalnız xarici avtomobillərə quraşdırıla bilməz. Tez-tez bu mexanizm daxili arxa və ya ön təkərli avtomobil modellərində tapıla bilər. Bu versiyada avtomobil, əlbəttə ki, ərazi vasitəsinə çevrilmir, ancaq bir az böyüdülmüş təkərlər istifadə olunursa və yer boşluğu yüksəkdirsə (bu parametr haqqında daha ətraflı məlumat üçün baxın başqa bir baxışda), daha sonra Torsen diferensialı ilə birlikdə şanzıman vasitənin orta yol şəraiti ilə mübarizə aparmasına imkan verəcəkdir.

Thorsen: nəsillər, cihazlar və iş prinsipi
1) Hər ox üçün eyni şərtlər: tork, hər iki ox şaftına bərabər nisbətdə verilir, təkərlər eyni sürətdə fırlanır;
2) Ön ox buz üzərindədir: ön / arxa tork nisbəti 1 / 3.5-ə çata bilər; ön təkərlər daha yüksək sürətlə fırlanır;
3) Avtomobil küncə daxil olur: tork paylanması 3.5 / 1-ə (ön / arxa təkərlər) çata bilər, ön təkərlər daha sürətli fırlanır;
4) Arxa təkərlər buz üzərindədir: tork nisbəti 3.5 / 1-ə (ön / arxa ox) çata bilər, arxa təkərlər daha sürətli fırlanır.

Çapraz ox diferensialının işini nəzərdən keçirin. Bütün prosesi bir neçə mərhələyə bölmək olar:

  1. Sürət qutusu, torku əsas sürət şaftı vasitəsilə idarə olunan dişliyə ötürür;
  2. İdarə olunan dişli fırlanmanı öz üzərinə götürür. Sözdə daşıyıcı və ya fincan bunun üzərinə sabitlənmişdir. Bu hissələr idarə olunan dişli ilə fırlanır;
  3. Kubok və dişli döndükcə fırlanma peyklərə ötürülür;
  4. Təkərlərin hər birinin ox valları peyklərə bərkidilir. Bu elementlərlə birlikdə müvafiq təkər də dönər;
  5. Dönmə qüvvəsi diferensiala bərabər şəkildə tətbiq olunduqda, peyklər dönməyəcəkdir. Bu vəziyyətdə yalnız idarə olunan dişli fırlanır. Peyklər kubokda hərəkətsiz qalır. Bunun sayəsində şanzımandan gələn qüvvə hər ox şaftına yarıya bölünür;
  6. Avtomobil bir döngəyə girəndə yarım dairənin xaricindəki təkər yarım dairənin içindəki döngədən daha çox inqilab edir. Bu səbəbdən, bir oxda möhkəm bir şəkildə bağlanmış təkərləri olan nəqliyyat vasitələrində, yolun səthi ilə təmas itkisi olur, çünki hər tərəfdə fərqli bir böyüklükdə müqavimət yaranır. Bu təsir peyklərin hərəkəti ilə aradan qaldırılır. Kubokla birlikdə döndüklərinə əlavə olaraq, bu komponentlər öz oxları ətrafında dönməyə başlayırlar. Bu elementlərin cihazının xüsusiyyəti dişlərinin konus şəklində hazırlanmasıdır. Uydular öz oxları ətrafında fırlandıqda, bir təkərin fırlanma sürəti artır, digəri azalır. Təkərlərə qarşı müqavimət dəyərindəki fərqdən asılı olaraq, bəzi avtomobillərdə torkun yenidən bölüşdürülməsi yüzdə 100 nisbətində bir nisbətə çata bilər (yəni fırlanma qüvvəsi yalnız bir təkərə ötürülür və ikincisi sadəcə sərbəst dönər) ;
  7. Konvensial diferensial iki təkər arasındakı fırlanma sürətindəki fərqi təmin etmək üçün hazırlanmışdır. Ancaq bu xüsusiyyət həm də mexanizmin dezavantajıdır. Məsələn, avtomobil palçığa batanda sürücü təkərlərin fırlanma sürətini artıraraq yolun çətin hissəsindən çıxmağa çalışır. Ancaq diferensialın işləməsi səbəbindən tork ən az müqavimət yolu ilə gedir. Bu səbəbdən təkər yolun sabit bir hissəsində hərəkətsiz qalır və asılmış təkər maksimum sürətlə dönər. Bu effekti aradan qaldırmaq üçün yalnız diferensial bir kilid lazımdır (bu proses ətraflı təsvir olunur) başqa bir baxışda). Bir kilidləmə mexanizmi olmadan, avtomobil ən azı bir təkər sürüşməyə başlayanda tez-tez dayanır.

Torsen diferensialının üç fərqli sürüş rejimində necə işlədiyini daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Düz hərəkətlə

Yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, avtomobil yolun düz bir hissəsində hərəkət etdikdə, fırlanma anının yarısı hər bir sürücülük ox milində alınır. Bu səbəbdən sürücülük təkərləri eyni sürətlə fırlanır. Bu rejimdə, mexanizm iki sürücülük təkərinin sərt birləşdirilməsinə bənzəyir.

Uydular istirahətdədir - yalnız mexanizm fincanı ilə dönürlər. Diferensial növündən (kilidlənmə və ya sərbəst) asılı olmayaraq, bu cür sürücülük şəraitində mexanizm eyni davranacaq, çünki hər iki təkər eyni səthdədir və eyni müqavimətlə üzləşir.

Dönərkən

Dönmə zamanı daxili yarımdair çarxı küncün xaricindəki hərəkətdən daha az hərəkət edir. Bu vəziyyətdə diferensialın işi özünü göstərir. Bu, sürücülük təkərlərinin inqilablarındakı fərqi kompensasiya etmək üçün mexanizmlərin işə salındığı standart rejimdir.

Avtomobil belə şəraitdə olduqda (və bu tez-tez olur, çünki bu nəqliyyat növü bir qatar kimi əvvəlcədən qoyulmuş bir zolaqda hərəkət etmir), peyklər öz oxları ətrafında dönməyə başlayır. Bu vəziyyətdə, mexanizm gövdəsi və ox şaftlarının dişliləri ilə əlaqə itirilmir.

Thorsen: nəsillər, cihazlar və iş prinsipi

Təkərlər dartma gücünü itirmədiyindən (şinlər ilə yol arasında sürtünmə bərabər şəkildə meydana gəlir), tork cihaza yüzdə 50 ilə 50 nisbətində axmağa davam edir. Bu dizayn, təkərlərin müxtəlif fırlanma sürətlərində daha sürətli fırlanan təkərin, aşağı inqilablarla işləyərək, ikinci ilə müqayisədə daha çox güc tələb etməsi ilə xüsusidir.

Cihazın işinin bu düzəldilməsi sayəsində dönmə təkərinə tətbiq olunan müqavimət aradan qaldırılır. Sürücü oxlarının sərt birləşdirilməsi olan modellərdə bu təsir aradan qaldırıla bilməz.

Sürüşərkən

Avtomobilin təkərlərindən biri sürüşməyə başlayanda sərbəst diferensialın keyfiyyəti azalır. Bu, məsələn, bir vasitə palçıqlı torpaq yoluna və ya qismən buzlu bir yol hissəsinə dəyəndə baş verir. Yol yarım oxun fırlanmasına müqavimət göstərməyi dayandırdığından güc sərbəst çarxa aparılır. Təbii ki, belə bir vəziyyətdə dartma da yox olur (sabit bir səthdə olan bir təkər hərəkətsiz qalır).

Maşın içərisində sərbəst simmetrik diferensiallar quraşdırılıbsa, bu halda Nyuton / metr yalnız bərabər nisbətdə paylanır. Bu səbəbdən bir təkər üzərində dartma yox olarsa (sərbəst fırlanma başlayır), ikincisi avtomatik olaraq onu itirir. Təkərlər yola yapışır və avtomobil yavaşlayır. Buzda və ya palçıqda dayanması halında, vasitə yerindən hərəkət edə bilməyəcək, çünki təkərlər işə düşərkən dərhal sürüşməyə başlayır (yolun vəziyyətindən asılı olaraq).

Bu, sərbəst diferensialların əsas çatışmazlığıdır. Dartma itirildikdə, daxili yanma mühərrikinin bütün gücü asılmış təkərə keçir və sadəcə faydasız bir şəkildə çevrilir. Thorsen mexanizmi dayanıqlı dartma ilə çarxda itmə itdikdə kilidlənərək bu təsiri aradan qaldırır.

Cihaz və əsas komponentlər

Torsen modifikasiyası dizaynı aşağıdakılardan ibarətdir.

  • Kabuklar və ya fincanlar... Bu element, son sürücülük milindən Newtons / metr alır (kuboka quraşdırılmış dişli dişli). Bədəndə peyklərin birləşdirildiyi iki yarı ox var;
  • Yarı oxlu dişlilər (günəş dişli də deyilir)... Hər biri təkərinin yarı oxu üçün nəzərdə tutulmuşdur və fırlanışı üzərindəki əyrilərdən və oxlardan / yarı oxlardan ötürür;
  • Sağ və sol peyklər... Bir tərəfdən onlar yarı eksenli dişlilərə, digər tərəfdən də mexanizmin gövdəsinə bağlıdırlar. İstehsalçı Thorsen diferensiallarına 4 peyk yerləşdirməyə qərar verdi;
  • Çıxış valları.
Thorsen: nəsillər, cihazlar və iş prinsipi

Öz-özünə kilidlənən Thorsen diferensialları, ox milləri arasında torkun yenidən bölüşdürülməsini təmin edən, eyni zamanda asılmış təkərin yararsız fırlanmasının qarşısını alan ən inkişaf etmiş mexanizm növüdür. Bu cür dəyişikliklər Audi-dən Quattro tam ötürücüsündə, eləcə də tanınmış avtomobil istehsalçılarının modellərində istifadə olunur.

Özünü kilidləyən diferensial Thorsen növləri

Thorsen diferensiallarında dəyişikliklər hazırlayan dizaynerlər bu mexanizmlərin üç növünü yaratdılar. Dizaynlarına görə bir-birlərindən fərqlənirlər və xüsusi nəqliyyat sistemlərində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bütün cihaz modelləri bir T ilə qeyd olunur. Növündən asılı olaraq, diferensialın idarəetmə hissələrinin öz düzeni və forması olacaqdır. Bu da öz növbəsində mexanizmin səmərəliliyinə təsir göstərir. Yanlış montajda yerləşdirilirsə, hissələri tez bir zamanda sıradan çıxacaq. Bu səbəbdən hər vahid və ya sistem öz diferensialına etibar edir.

Hər bir Torsen diferensialının növü budur:

  • T1... Təkərlərarası diferensial kimi istifadə olunur, lakin oxları arasındakı anı yenidən bölüşdürmək üçün quraşdırıla bilər. Kiçik bir blokaj dərəcəsinə malikdir və növbəti modifikasiyadan gecikir;
  • T2... Sürücü təkərlər arasında, həmçinin nəqliyyat vasitəsi dörd təkərli sürücülü ilə təchiz edildikdə ötürmə qutusuna quraşdırılmışdır. Əvvəlki versiya ilə müqayisədə mexanizmin bloklanması bir az əvvəl baş verir. Bu tip cihaz daha çox mülki avtomobil modellərində istifadə olunur. Bu kateqoriyada bir T2R modifikasiyası da var. Bu mexanizmin hissələri daha çox fırlanma anına davam gətirə bilər. Bu səbəbdən yalnız güclü avtomobillərə quraşdırılır.
  • T3... Əvvəlki versiyalarla müqayisədə bu tip cihaz daha kiçikdir. Dizayn xüsusiyyəti, qovşaqlar arasındakı güc atış nisbətini dəyişdirməyə imkan verir. Bu səbəbdən bu məhsul yalnız oxlar arasında bir ötürmə qutusuna quraşdırılır. Torsen diferensialı ilə təchiz edilmiş tam ötürücülü sürətdə, torkun oxlar boyunca paylanması yol şəraitindən asılı olaraq dəyişəcəkdir.

Mexanizmin hər növünə nəsil də deyilir. Hər birinin dizayn xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.

Torsen Diferensialının nəsilləri

Əməliyyat prinsipi və birinci nəslin cihazı (T1) daha əvvəl müzakirə edildi. Dizaynda, qurd dişliləri sürücülük ox şaftlarına bağlı peyklər və dişlilər ilə təmsil olunur. Uydular sarmal dişlərdən istifadə edərək dişlilərlə mesh və oxları hər ox milinə dikdir. Uydular bir-birləri ilə düz dişlərlə əlaqələndirilir.

Bu mexanizm, sürücülük təkərlərinin öz sürətləri ilə fırlanmasına imkan verir ki, bu da dönmə zamanı süründürmənin qarşısını alır. Təkərlərdən birinin sürüşməyə başladığı anda, qurd cütü takılır və mexanizm digər təkərə daha çox tork ötürməyə çalışır. Bu dəyişiklik ən güclüdür və bu səbəbdən tez-tez xüsusi nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur. Yüksək tork ötürmə qabiliyyətinə malikdir və yüksək sürtünmə gücünə malikdir.

İkinci nəsil Thorsen diferensialları (T2) əvvəlki modifikasiyadan peyklərin düzülüşündə fərqlənir. Onların oxu dik deyil, yarı qatlar boyunca yerləşir. Mexanizmin gövdəsində xüsusi çentiklər (ciblər) hazırlanır. Qurulmuş peykləri var. Mexanizm kilidi açıldıqda, əyilmiş dişləri olan cütləşdirilmiş peyklər işə salınır. Bu dəyişiklik daha az sürtünmə qüvvəsi ilə xarakterizə olunur və mexanizm əvvəllər kilidlənir. Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, bu nəsil yüksək performanslı mühərrikli nəqliyyat vasitələrində istifadə olunan daha güclü bir versiyaya sahibdir.

Thorsen: nəsillər, cihazlar və iş prinsipi

Struktur olaraq, bu dəyişiklik standart analoqdan nişan növünə görə fərqlənir. Mexanizmin dizaynı xaricində sarmal dişlərin olduğu əyilmiş bir muftaya malikdir. Bu debriyaj günəş dişlilərinə qoşulur. Yol şəraitindən asılı olaraq, bu dizayn cəlb edən komponentlər arasındakı sürtünmə gücünün dəyişkən indeksinə malikdir.

Üçüncü nəsil (T3) gəlincə, bu mexanizm planetar bir quruluşa malikdir. Sürücü dişli peyklərə paralel olaraq quraşdırılır (spiral dişləri var). Yarı oxların dişliləri dişlərin əyik bir düzülüşünə malikdir.

Modellərində hər istehsalçı bu nəsil mexanizmləri özlərinə uyğun şəkildə istifadə edir. Hər şeydən əvvəl, avtomobilin hansı xüsusiyyətlərə malik olmasından, məsələn, təkərli bir sürücünün və ya hər təkər üçün ayrı-ayrı torkun paylanmasının lazım olub-olmamasından asılıdır. Bu səbəbdən bir vasitə satın almadan əvvəl, avtomobil istehsalçısının bu vəziyyətdə diferensialın hansı modifikasiyasından istifadə etdiyini və necə işlədilə biləcəyini aydınlaşdırmaq lazımdır.

Diferensial kilid Thorsen

Ümumiyyətlə öz-özünə kilidləmə mexanizmi standart diferensial kimi işləyir - idarə olunan təkərlərin dövr / dəqiqədəki fərqi aradan qaldırır. Cihaz yalnız fövqəladə hallarda bloklanır. Bu cür vəziyyətlərə bir nümunə qeyri-sabit bir səthdə (buz və ya palçıq) sürüşməkdir. Eyni şey interaxle mexanizminin bloklanması üçün də tətbiq olunur. Bu xüsusiyyət sürücünün çətin yol hissələrindən kömək olmadan çıxmasına imkan verir.

Bir tıxanma meydana gəldikdə, artıq tork (dayandırılmış təkər faydasız olaraq fırlanır) ən yaxşı tutuşa malik olan təkərə yenidən paylanır (bu parametr bu təkərin fırlanmasına qarşı müqavimət ilə müəyyən edilir). Eyni proses oxlar arası bloklama ilə də baş verir. Asma ox daha az Nyuton / metr alır və ən yaxşı tutacaq işləməyə başlayır.

Thorsen diferensialı hansı avtomobillərdədir

Özünü kilidləmə mexanizmlərinin nəzərdən keçirilmiş modifikasiyası dünyaca məşhur avtomobil istehsalçıları tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur. Bu siyahıya aşağıdakılar daxildir:

  • Honda
  • Toyota;
  • Subaru;
  • AUDI;
  • Alfa Romeo;
  • General Motors (demək olar ki, bütün Hummer modellərində).
Thorsen: nəsillər, cihazlar və iş prinsipi

Və bu bütün siyahı deyil. Çox vaxt, tam ötürücülü bir avtomobil öz-özünə kilidlənən diferensialla təchiz olunmuşdur. Satıcı ilə mövcudluğu barədə yoxlamaq lazımdır, çünki hər iki oxa fırlanma anını ötürən ötürücü həmişə bu mexanizmlə təchiz olunmur. Məsələn, bu cihaz yerinə çox lövhəli sürtünmə və ya özlü bir debriyaj quraşdırıla bilər.

Həm də, bu mexanizmin ön və ya arxa təkər sürücüsü modeli olsa da, idman xüsusiyyətlərinə malik bir avtomobilə quraşdırılma ehtimalı daha yüksəkdir. Standart bir ön təkər sürücüsü, diferensial bir kilidlə təchiz olunmamışdır, çünki belə bir avtomobil bəzi idman sürmə bacarıqlarına ehtiyac duyur.

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Beləliklə, Thorsen tip diferensialı, sürücünün çətin yol hissələrini heç kimin köməyi olmadan aşmasına kömək etmək üçün hazırlanmışdır. Bu üstünlüyə əlavə olaraq cihazın bir neçə üstün cəhəti var:

  • Fövqəladə vəziyyətdə həmişə maksimum dəqiqliklə işləyir;
  • Qeyri-sabit yol səthlərində şanzımanın düzgün işləməsini təmin edir;
  • İş prosesində kənar səs çıxarmaz, çünki səyahət zamanı rahatlıq (mexanizmin yaxşı vəziyyətdə olması şərtilə) zərər verə bilər;
  • Cihazın dizaynı sürücünü oxlar və ya təkər təkərlər arasında torkun yenidən bölüşdürülməsi prosesinə nəzarət etmək ehtiyacından tamamilə azad edir. Avtomobilin bort sistemində bir neçə ötürmə iş rejimi olsa belə, bloklama özü avtomatik olaraq baş verir;
  • Torkun yenidən paylanması prosesi əyləc sisteminin səmərəliliyinə təsir göstərmir;
  • Sürücü avtomobili istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq işlədirsə, diferensial mexanizm heç bir xüsusi baxım tələb etmir. İstisna şanzıman karterindəki sürtkü səviyyəsinin izlənilməsinə və həmçinin yağ dəyişdirilməsinə ehtiyacdır (dəyişdirmə aralığı avtomobil istehsalçısı tərəfindən göstərilir);
  • Ön təkərli nəqliyyat vasitəsinə quraşdırıldıqda, mexanizm vasitəni işə salmağı asanlaşdırır (əsas odur ki, sürücülük təkərlərinin sıradan çıxmamasıdır) və eyni zamanda sürücünün hərəkətlərinə reaksiyanı daha aydın göstərir.

Bu mexanizmin bir çox müsbət tərəfi olmasına baxmayaraq, çatışmazlıqları da yoxdur. Onların arasında:

  • Cihazın yüksək qiyməti. Bunun səbəbi, strukturun istehsalı və montajının mürəkkəbliyidir;
  • Şanzımanda kiçik bir müqavimətin (dişlilər arasında sürtünmə) meydana gəldiyi əlavə bir vahidin meydana gəlməsi səbəbindən bənzər bir mexanizmlə təchiz olunmuş bir maşın daha çox yanacaq tələb edəcəkdir. Müəyyən şərtlərdə avtomobil yalnız bir sürücülük oxu olan analoqla müqayisədə daha şiddətli olacaq;
  • Aşağı səmərəlilik;
  • Parçaların kama ehtimalı yüksəkdir, çünki cihazında çox sayda dişli komponenti var (bu, məhsulun keyfiyyətsiz olması və ya vaxtında təmir edilməməsi səbəbindən tez-tez baş verir);
  • Əməliyyat zamanı mexanizm çox istilənir, buna görə də yüksək temperatur şəraitində pozulmayan ötürülmə üçün xüsusi bir sürtkü istifadə olunur;
  • Yüklənmiş komponentlər ciddi aşınmaya məruz qalır (kilidin işə salınma tezliyinə və sürücünün yoldan kənarda qalma prosesində istifadə etdiyi sürücülük tərzinə bağlıdır);
  • Avtomobilin digərlərindən fərqli olan təkərlərdən birində işlədilməsi arzuolunmazdır, çünki bu fərq mexanizmi yükləyir, bu da bəzi hissələrinin sürətlə aşınmasına səbəb olur.

Ön təkərli sürücünün modernizasiyası xüsusi diqqətə layiqdir (sərbəst diferensial özünü blokla əvəz olunur). Avtomobil döngədə daha çevik olmasına baxmayaraq, intensiv sürətlənmə anında avtomobil yol səthinə həssasdır. Bu anda avtomobil "əsəbi" olur, boş bir səthə çəkilir və sürücünün daha çox konsentrasiyaya və daha aktiv sükan hakimiyyətinə ehtiyacı var. Zavod avadanlıqları ilə müqayisədə bu dəyişiklik uzun səyahətlərdə daha az rahatdır.

Fövqəladə vəziyyətlərə gəldikdə, belə bir avtomobil daha az itaətlidir və zavod versiyası qədər proqnozlaşdırıla bilməz. Belə bir modernizasiyaya qərar verənlər öz təcrübələrindən bu dəyişikliklərin idman sürücülük vərdişlərinin tətbiqinə imkan verdiyini öyrənmişlər. Ancaq orada deyillərsə, avtomobili bu cür inkişaflara məruz qoymamalısınız. Onların təsiri yalnız idman rejimində və ya çamurlu kənd yollarında faydalı olacaqdır.

Bundan əlavə, motorist, özünü kilidləmə mexanizmi quraşdırmaqla yanaşı, sürücülüyün kəskinliyini hiss etmək üçün avtomobilin digər parametrlərini də düzgün tənzimləməlidir. Qalanları üçün avtomobil bir SUV kimi davranacaq, bu nəqliyyatın daha çox istifadə olunduğu şəraitdə lazım deyil.

Baxış sonunda Thorsen özünü kilidləyən diferensialın işi və yaranma tarixi haqqında əlavə bir video təqdim edirik:

TORSEN diferensialları haqqında bütün həqiqət !! Həm də onların TARİXİ !! ("Avtomatik Delusions", 4 seriya)

Suallar və cavablar:

Torsen diferensialı necə işləyir? Mexanizm təkərlərdən birinin dartma qüvvəsini itirdiyi anı hiss edir, fırlanma momenti fərqinə görə diferensial ötürücülər işə düşür və bir təkər əsas olur.

Torsen diferensialı adi diferensialdan nə ilə fərqlənir? Ənənəvi diferensial dartma qüvvəsinin hər iki təkərə bərabər paylanmasını təmin edir. Bir təkər sürüşəndə, ikincidə dartma yox olur. Torsen, sürüşmə zamanı fırlanma anı yüklənmiş ox şaftına yönləndirir.

Torsen harada istifadə olunur? Özünü kilidləyən təkərlərarası diferensial, həmçinin ikinci oxu birləşdirən oxlar arası mexanizm. Bu diferensial tam ötürücülü avtomobillərdə geniş istifadə olunur.

Добавить комментарий