Mexanik ötürücü cihaz

Avtomatik olaraq şanzıman avtomobillərdə əvvəlki kimi yayılmır, lakin bu, onların tələb və uyğun olmasına mane olmur. Bu ötürmə növü, yuxarı və ya aşağı vites dəyişdirmə prosesini idarə etmək istəyən sürücülər tərəfindən seçilir. Bir çox sürücü üçün, avtomobil avtomatik və ya tiptroniklə təchiz olunarsa, səyahət o qədər də maraqlı deyil.

Manuel ötürülmələr etibarlılıqla eyni mənada və cihazın saxlanması və sadəliyi səbəbindən hələ də tələb olunur. Ancaq az adam bunun hansı cihaz olduğunu, necə işlədiyini bilir. "Mexanika" ilə daha yaxından tanış olmağınızı və ötürülmə prinsipini başa düşməyinizi təklif edirik.

Əməliyyat prinsipi

Torkun dəyişdirilməsi və daxili yanma mühərrikindən təkərlərə ötürülməsi üçün mexaniki bir transmissiya tələb olunur. Mühərrikdən gələn tork, debriyaj pedalından istifadə edərək sürət qutusunun giriş milinə verilir. Bu səbəbdən bir-birinə bağlı dişli cütləri (mərhələlər) ilə çevrilir və birbaşa avtomobilin təkərlərinə ötürülür.

Bütün dişli cütlərinin öz dişli nisbəti vardır ki, bu da çevriliş sayından və mühərrik krank milindən təkərlərə qədər torkun verilməsindən məsuldur. Transmissiya ilə torkun artması krank mili sürətinin azalmasına səbəb olur. Eniş halında - əksinə.
Manuel sürət qutusundakı dişli dəyişdirmədən əvvəl, daxili yanma mühərrikindən gələn güc axınını dayandırmaq üçün debriyaj pedalını sıxmaq lazımdır. Bir avtomobilin hərəkəti hər zaman 1-ci mərhələdən başlayır (yük maşınları istisna olmaqla) və sonrakı dişli artımı sürət qutusu mərhələlərinin aşağıdan yüksəkə ardıcıl dəyişməsi ilə tədricən baş verir. Keçid anı avtomobilin sürəti və cihazların göstəriciləri ilə müəyyən edilir: taxometr və sürətölçən.

Bölmənin əsas elementləri

Əl qutusunun əsas elementləri bunlardır:

• Debriyaj. Bu mexanizm, qutunun giriş şaftını dönəndən etibarən ayırmaq imkanı verir krank mili... Mühərrik volanına yapışdırılır və bir blokda iki diskdən ibarətdir (debriyaj səbəti). Debriyaj pedalına basdığınız zaman bu disklər ayrılır və sürət qutusu milinin dönməsi dayanır. Bu, ötürülmənin istədiyiniz dişliyə keçməsinə imkan verir. Pedal sərbəst buraxıldıqda, krank milindən volana qədər olan tork debriyaj qapağına, daha sonra təzyiq plitəsinə keçir və idarə olunan diskə keçir. Qutunun sürət şaftı əyilmiş bir əlaqə istifadə edərək idarə olunan diskin mərkəzinə daxil edilir. Bundan əlavə, fırlanma sürət ötürücü qolu istifadə edərək sürücü tərəfindən seçilən dişlilərə ötürülür.

• Şaftlar və dişlilər. Bu elementlər hər hansı bir ötürülmədə tapılır. Məqsədləri torkun motordan ötürülməsidir diferensial, köçürmə işi və ya kartan, həmçinin sürücü təkərlərinin fırlanma sürətini dəyişdirin. Ötürücülər dəsti valların etibarlı tutuşunu təmin edir ki, mühərrikin güc qüvvələri sürücü təkərlərinə ötürülür. Bir növ dişli vallarda sabitlənmişdir (məsələn, ara val ilə tək parça şəklində hazırlanmış ara dişlilər bloku), digəri hərəkətli (məsələn, çıxış şaftında quraşdırılmış sürüşmə) . Sürət qutusunun işləməsi zamanı səs-küyü azaltmaq üçün dişlilər əyri dişlərlə hazırlanır.

• Sinxronizatorlar. Bu hissələrin quruluşu iki müstəqil valın fırlanma sürətinin bərabərləşdirilməsini təmin edir. Giriş və çıxış vallarının fırlanması sinxronlaşdırıldıqdan sonra, kilidləmə debriyajı bir spline bağlantısı istifadə edərək transmissiya dişlisinə qoşulur. Belə bir mexanizm, sürəti açarkən zərbələri və birləşdirilmiş dişlilərin vaxtından əvvəl aşınmasını istisna edir.

Fotoşəkil bölmədə mexaniki bir qutu üçün seçimlərdən birini göstərir:

Manuel ötürmə növləri

Əl ötürmə cihazı bir neçə növdür. Daxili valların sayından asılı olaraq, aşağıdakılar arasında fərq qoyulur:

• iki mil (ön təkərli sərnişin avtomobillərinə quraşdırılmışdır);
• üç mil (arxa ötürücü və yük daşınması üçün istifadə olunur).

Adımların (dişli) sayına görə, nəzarət nöqtəsi 4, 5 və 6 sürətdir.

Mexanik ötürücü cihaz

Əl ötürmə qutusunun dizaynına aşağıdakı komponentlər daxildir:

1. Əsas ötürmə hissələrini ehtiva edən karter.
2. Vallar: birincil, ikincil, orta və əlavə (tərs üçün).
3. Sinxronizasiya. Sarsıntıların olmaması və dişli dəyişdirərkən sürət qutusu elementlərinin səssiz işləməsindən məsuldur.
4. Kilidləmə və kilidləmə komponentləri daxil olmaqla dişli dəyişdirmə mexanizmi.
5. Vites qolu (sərnişin bölməsində yerləşir).

Aşağıdakı diaqram mexaniki ötürmənin quruluşunu daha ətraflı başa düşməyə kömək edəcəkdir: 1 nömrə birincil şaftın yerini, 2 nömrə nəzarət nöqtəsində dişli dəyişdirmə qolunu göstərir. 3 rəqəmi keçid mexanizminin özünü göstərir. 4, 5 və 6 - sırasıyla ikincil şaft, boşaltma tapası və ara şaft üzərində. Və 7 nömrəsi karterin mənasını verir.
Üç şaftlı və iki şaftlı bir növün ötürülməsinin strukturu və iş prinsipi baxımından bir-birindən əsaslı şəkildə fərqləndiyini nəzərə almağa dəyər.

İkili şanzıman qutusu: dizaynı və iş prinsipi

Belə bir mexaniki ötürmə qutusunda, tork mövcud debriyaj sayəsində daxili yanma mühərrikindən giriş şaftına verilir. Sinxronizatorlarla eyni yerdə yerləşən şaft dişliləri daima oxun ətrafında fırlanır. İkincil şaftdan gələn tork, əsas dişli və diferensial (fərqli açısal sürətlə təkərlərin fırlanmasından məsuldur) birbaşa avtomobilin təkərlərinə ötürülür. İdarə olunan şafta etibarlı şəkildə quraşdırılmış bir əsas dişli var. Ötürücü dəyişdirmə mexanizmi qutunun gövdə hissəsində yerləşir və sinxronizasiya debriyajının yerini dəyişdirmək üçün istifadə olunan çəngəllər və çubuqlar daxildir. Geri vitesə qoşulmaq üçün, daxili bir dişli ilə əlavə bir şaft istifadə olunur.

Üç milli sürət qutusu: cihaz və iş prinsipi

Üç şaftlı mexaniki transmissiya əvvəlkindən 3 iş valının olması ilə fərqlənir. Sürücü və idarə olunan vallara əlavə olaraq, bir ara mil də mövcuddur. Birincil debriyajla birlikdə işləyir və torkun müvafiq dişli vasitəsilə ara şafta ötürülməsindən məsuldur. Bu dizayn xüsusiyyəti sayəsində hər 3 şaft daim əlaqədədir. Birincil ilə əlaqəli ara şaftın mövqeyi paraleldir (dişliləri bir vəziyyətdə düzəltmək lazımdır). Mexanik qutunun quruluşunun xüsusiyyətləri 1 oxda iki valın olmasını nəzərdə tutur: ikincil və əsas. İdarə olunan milin dişliləri sərt bir fiksasiya olmadığı üçün sərbəst dönə bilər. Vites mexanizmi burada sürət qutusunun gövdəsində yerləşir. İdarəetmə qolu, gövdə və çəngəllərlə təchiz olunmuşdur.

Xətalar hansılardır?

Tez-tez, sürücünün dişli dəyişdirməsində mexaniki sürət qutusu sıradan çıxır. Ötürücü bir-birindən kəskin hərəkətlərlə bir-birinə ötürülərkən, qırılmanın qarşısını almaq mümkün olmayacaqdır. Sürət qutusunun istifadəsi bu təcrübə sürüşmə mexanizminin və sinxronizatorların sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır.

Nəzarət məntəqəsinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Fərqli xüsusiyyətlərə malik mexanizmlərdən istifadə etmək mümkün olduqda, sürücülər üstünlüklərini və eksilerini müqayisə etməyə meyllidirlər. Mexanik qutunun da üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.

Üstünlüklərə aşağıdakılar daxildir:

• Avtomatik ötürücü ilə müqayisədə daha az çəki və ucuzdur;
• sürücünün sürətlənmə zamanı dinamikanı artıraraq dişli dəyişiklikləri arasındakı intervala nəzarət etməsinə imkan verir;
• ustalıqla istifadə etməklə motorist yanacaq istehlakını azalda bilər;
• yüksək effektivlik;
• dizayn sadədir, bunun sayəsində mexanizm olduqca etibarlıdır;
• avtomatik həmkarlarına nisbətən təmir etmək və təmir etmək daha asandır;
• yoldan kənarda hərəkət edərkən, mühərrik üçün daha incə olan uyğun rejimi seçmək daha asandır;
• yeni sürücülük hazırlayarkən mexaniki sürət qutusu ilə bir avtomobil idarə etmək bacarığına daha çox əhəmiyyət verilir. Bəzi ölkələrdə yeni gələnlərin hüquqları avtomatik sürət qutusu olan avtomobildə keçdikləri təqdirdə "mexaniki sürət qutusu ilə avtomobil idarə etmək hüququ olmadan" qeyd olunur. "Mexanika" üzrə təhsil aldığı təqdirdə müvafiq kateqoriyadan fərqli avtomobillər idarə etməsinə icazə verilir;
• maşını çəkə bilərsiniz. Avtomatik dəzgahdakı bir avtomobil də çəkilə bilər, yalnız bu vəziyyətdə müəyyən məhdudiyyətlər var.

Mexanikanın dezavantajları:

• rahatlığı sevənlər və cari dişlinin daimi nəzarətindən bezənlər üçün ən yaxşı seçim avtomatik ötürmədir;
• debriyajın vaxtaşırı dəyişdirilməsini tələb edir;
• hamar yerdəyişmə üçün müəyyən bir bacarıq tələb olunur (avtomatik analoq sarsıntılar və uğursuzluqlar olmadan sürətlənməni təmin edir)

Bir avtomobilin çəkilməsi həm üstünlük, həm də mənfi cəhətdir. Bir avtomobilin pulsuz çəkilməsinin dezavantajı oğurlamaq daha asandır. Ancaq avtomobil ölü bir batareyaya görə işə başlamazsa (uzun müddət piknikdə musiqi dinlədik), neytral sürətlə sürətlənərək və dişli bağlayaraq başlamaq olar. Bu vəziyyətdə, fırlanma anı əks istiqamətdə gedir - təkərlərdən mühərrikə, başlanğıcın işini simulyasiya edir. Bu mexanika üçün bir artıdır.

Bir çox "avtomatik maşın" ilə bu işləməyəcəkdir, çünki mühərrik işləyərkən işləyən yağ pompasının təzyiqi səbəbindən debriyaj diskləri bir-birinə basılır. Əksər modellərdə təkərlərin fırlanması zamanı bütün sürət qutusu işləyir, buna görə avtomobili itələmək "mexanika" dakı vasitədən daha çətindir. Ötürücülərin yağlanmaması səbəbindən avtomatik mexaniklər avtomatik sürət qutusu olan avtomobilləri uzun məsafələrə çəkməyi məsləhət görmürlər.

Gördüyünüz kimi, mexaniki transmissiya ayrılmaz bir vahiddir, mühərrik gücü nə olursa olsun, avtomobil getməyəcəkdir. "Mexanika", motordan maksimum gücü sıxaraq avtomobilin sürət rejimini özünüz seçməyə imkan verir. Avtomatik sürət qutusundan daha ucuz və sadədir, halbuki sürücülük zamanı rahatlıq baxımından "avtomatik" dən əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır.

Ümumi suallar:

Manuel ötürmə nədir? Manuel ötürmə sürət seçiminin tamamilə sürücü tərəfindən həyata keçirildiyi bir ötürücü qutudur. Bu vəziyyətdə motoristin təcrübəsi və vites dəyişdirmə mexanizminin işini başa düşməsi əsas rol oynayır.

Sürət qutusu nədən ibarətdir? Manuel şanzıman volan və giriş şaftına qoşulmuş bir debriyaj səbətindən ibarətdir; dişli orta və orta vallar; vites mexanizmi və vites qolu. Əlavə olaraq, əks dişli bir şaft quraşdırılmışdır.

Avtomobildə sürət qutusu haradadır? Bir avtomobildə mexaniki sürət qutusu həmişə mühərrikin yaxınlığında yerləşir. Arxa ötürücülü bir avtomobil qutunun uzununa düzülüşünə malikdir və ön təkər sürücüsündə eninədir.