Daxili yanma mühərriki cihazı

Bir əsrdir daxili yanma mühərriki motosikllərdə, minik avtomobillərində və yük maşınlarında istifadə olunur. İndiyə qədər ən qənaətcil motor növü olaraq qalır. Ancaq bir çoxları üçün işləmə prinsipi və daxili yanma mühərrikinin cihazı aydın deyil. Mühərrikin quruluşunun əsas incəliklərini və xüsusiyyətlərini anlamağa çalışaq.

📌Tərif və ümumi xüsusiyyətlər

Hər hansı bir daxili yanma mühərrikinin əsas xüsusiyyəti yanıcı qarışığın xarici mühitdə deyil, birbaşa iş kamerasında alovlanmasıdır. Yanacaq yanması anında alınan istilik enerjisi mühərrikin mexaniki hissələrinin işinə səbəb olur.

HistoryTarix yaratmaq

Daxili yanma mühərrikləri meydana çıxmazdan əvvəl özüyeriyən nəqliyyat vasitələri xarici yanma mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Bu cür qurğular suyun ayrı bir çəndə istiləşməsi nəticəsində əmələ gələn buxar təzyiqindən işləyirdi.

Bu cür mühərriklərin dizaynı böyük və təsirsiz idi - qurğunun böyük çəkisinə əlavə olaraq uzun məsafələri qət etmək üçün nəqliyyat da layiqli yanacaq (kömür və ya odun) tədarük etməli idi.

Bu çatışmazlığı nəzərə alaraq mühəndislər və ixtiraçılar vacib bir sualı həll etməyə çalışdılar: yanacağın güc ünitesinin gövdəsi ilə necə birləşdirilməsi. Qazan, su anbarı, kondensator, buxarlandırıcı, nasos və s. Kimi elementləri sistemdən çıxararaq. motorun ağırlığını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq mümkün idi.

Müasir bir avtomobilçiyə tanış formada daxili yanma mühərrikinin yaradılması tədricən baş verdi. Müasir daxili yanma mühərrikinin ortaya çıxmasına səbəb olan əsas mərhələlər:

• 1791 John Barber, neft, kömür və odunları qarışdıraraq distillə edərək işləyən bir qaz turbinini icad etdi. Nəticədə qaz, hava ilə birlikdə, bir kompressor tərəfindən yanma kamerasına vuruldu. Təzyiq altında yaranan isti qaz, pervanenin pervanəsinə verildi və onu döndürdü.
• 1794 Robert Street maye yanacaq mühərrikini patentləşdirir.
• 1799. Filipp Le Bon, piroliz nəticəsində lüminesan qaz alır. 1801-ci ildə bundan qaz mühərrikləri üçün yanacaq kimi istifadə etməyi təklif etdi.
• 1807 François Isaac de Rivaz - "mühərriklərdə enerji mənbəyi kimi partlayıcı materialların istifadəsi" üzrə patent. İnkişaf əsasında "Özüyeriyən bir heyət" yaradır.
• 1860 Etienne Lenoir, işıq qazı və hava qarışığı ilə işləyən bir motor yaradaraq ilk ixtiralara öncülük etdi. Mexanizm xarici bir enerji mənbəyindən bir qığılcımla hərəkətə gətirildi. İxtira qayıqlarda istifadə edilmiş, lakin özüyeriyən maşınlarda quraşdırılmamışdır.
• 1861 Alphonse Bo De Rocha, yanacağın alovlanmazdan əvvəl sıxılmasının vacibliyini ortaya qoyur ki, bu da dörd zamanlı daxili yanma mühərrikinin işləmə nəzəriyyəsini yaratmağa xidmət edir (giriş, sıxılma, genişlənmə və sərbəst buraxma ilə yanma).
• 1877 Nikolaus Otto ilk 12 at gücündə dörd vuruşlu daxili yanma mühərriki yaradır.
• 1879 Karl Benz iki zamanlı motora patent verir.
• 1880-ci illər. Ogneslav Kostroviç, Wilhelm Maybach və Gottlieb Daimler eyni zamanda daxili yanma mühərrikinin karbüratör modifikasiyalarını hazırlayaraq kütləvi istehsala hazırlayırlar.

Benzinlə işləyən mühərriklərə əlavə olaraq, Trinkler Motor 1899-cu ildə ortaya çıxdı. Bu ixtira Rudolf Dizelin ixtirası prinsipi ilə işləyən başqa bir daxili yanma mühərriki növüdür (kompressorsuz yüksək təzyiqli yağ mühərriki). Bu illər ərzində həm benzin, həm də dizel güc blokları yaxşılaşdı və bu da onların səmərəliliyini artırdı.

📌 Daxili yanma mühərriklərinin növləri

Dizayn növünə və daxili yanma mühərrikinin işinin xüsusiyyətlərinə görə, onlar bir neçə meyara görə təsnif edilir:

• İstifadə olunan yanacaq növünə görə - dizel, benzin, qaz.
• Soyutma prinsipinə görə - maye və hava.
• Silindrlərin düzülüşündən asılı olaraq - sətirdə və V şəklindədir.
• Yanacaq qarışığının hazırlanması metoduna görə - karbürator, qaz və enjeksiyon (qarışıqlar daxili yanma mühərrikinin xarici hissəsində əmələ gəlir) və dizel (daxili hissədə).
• Yanacaq qarışığının alovlanma prinsipinə görə - məcburi alovlanma və öz-özünə alovlanma ilə (dizel qurğuları üçün tipik).

Mühərriklər dizaynı və səmərəliliyi ilə də seçilir:

• İş kamerasının silindrlərdə yerləşdiyi piston. Bu cür daxili yanma mühərriklərinin bir neçə alt növə bölündüyünü nəzərə almağa dəyər:
  • karbüratör (karbüratör zənginləşdirilmiş iş qarışığı yaratmaqdan məsuldur);
  • enjeksiyon (qarışıq birbaşa nozzle vasitəsilə giriş kollektoruna verilir);
  • dizel (kameranın içərisində yüksək təzyiq meydana gəlməsi səbəbindən qarışıq alovlanır).
  • Rotary-piston, rotorun profil ilə birlikdə fırlanması səbəbindən istilik enerjisinin mexaniki enerjiyə çevrilməsi ilə xarakterizə olunur. Hərəkəti 8-ku formasına bənzəyən rotorun işi, pistonların, zamanlama və krank mili funksiyalarını tamamilə əvəz edir.
  • Mühərrikin bir bıçağa bənzəyən bıçaqları olan bir rotorun fırlanması ilə əldə edilən istilik enerjisi ilə idarə olunduğu qaz turbini. Turbin milini idarə edir.

Nəzəriyyə, ilk baxışdan aydın görünür. İndi güc aqreqatının əsas komponentlərinə baxaq.

📌 ICE cihazı

Bədən dizaynına aşağıdakı komponentlər daxildir:

• silindr bloku;
• krank mexanizmi;
• qaz paylama mexanizmi;
• yanıcı qarışığın tədarükü və alovlanması və yanma məhsullarının (işlənmiş qazların) çıxarılması sistemləri.

Hər bir komponentin yerini anlamaq üçün motor quruluş diaqramını nəzərdən keçirin:

6 rəqəmi silindrin yerləşdiyini göstərir. Daxili yanma mühərrikinin əsas hissələrindən biridir. Silindrin içərisində 7 nömrəli bir piston var, birləşdirici çubuq və krank mili ilə əlaqələndirilir (diaqramda, müvafiq olaraq 9 və 12 nömrələri ilə təyin olunur). Pistonun silindr içərisində yuxarı və aşağı hərəkət etməsi krank milinin fırlanma hərəkətlərinin meydana gəlməsinə səbəb olur. Döşəmənin sonunda diaqramda 10 nömrəsi altında göstərilən bir volan var. Şaftın vahid fırlanması üçün lazımdır. Silindrin yuxarı hissəsi qarışıq suqəbuledici və egzoz klapanları olan sıx bir başla təchiz olunmuşdur. Onlar 5 nömrəsi altında göstərilir.

Vanaların açılması 14 nömrəli təyin olunmuş eksantrik mili camları, daha doğrusu onun ötürücü elementləri (nömrə 15) sayəsində mümkün olur. Eksantrik şaftının fırlanması 13 rəqəmi ilə göstərilən krank mili dişliləri tərəfindən təmin edilir. Piston silindrdə sərbəst hərəkət etdikdə, iki həddindən artıq mövqe tutmağa qadirdir.

Yanacaq qarışığının yalnız vaxtında vahid bir şəkildə verilməsi daxili yanma mühərrikinin normal işləməsini təmin edə bilər. İstilik yayılması üçün mühərrikin istismar xərclərini azaltmaq və sürücülük hissələrinin vaxtından əvvəl aşınmasının qarşısını almaq üçün, yağla yağlanırlar.

📌 Daxili yanma mühərrikinin prinsipi

Müasir daxili yanma mühərrikləri silindrlərin içərisində alovlanan yanacaq və ondan gələn enerji ilə işləyir. Benzin və hava qarışığı giriş valfi vasitəsilə verilir (bir çox mühərrikdə silindr başına ikisi var). Eyni yerdə meydana gələn qığılcım səbəbiylə alovlanır buji... Mini partlayış anında iş kamerasındakı qazlar genişlənir və təzyiq yaradır. KShM-yə bərkidilmiş pistonu hərəkətə gətirir.

Dizel mühərrikləri bənzər bir prinsipdə işləyir, yalnız yanma prosesi bir az fərqli bir şəkildə başlanır. Başlanğıcda silindrdə hava sıxılır və bu da onun istiləşməsinə səbəb olur. Sıxılma vuruşunda piston TDC-yə çatmadan, enjektor yanacağı atomizasiya edir. İsti hava səbəbindən yanacaq qığılcım olmadan öz-özünə alovlanır. Bundan əlavə, proses daxili yanma mühərrikinin benzin modifikasiyası ilə eynidır.

KShM, piston qrupunun qarşılıqlı hərəkətlərini fırlanmaya çevirir krank mili... Tork volana gedir, sonra mexaniki və ya avtomatik sürət qutusu və nəhayət sürücülük təkərlərində.

Piston yuxarı və ya aşağı hərəkət edərkən proses vuruş adlanır. Təkrarlandığı ana qədər bütün tədbirlərə dövr deyilir.

Bir dövr əmələ gəlmə, sıxılma, alovlanma, əmələ gələn qazların genişlənməsi, sərbəst buraxılma prosesini əhatə edir.

Mühərriklərin iki modifikasiyası var:

1. İki vuruşlu bir dövrdə krank mili hər dövrdə bir dəfə çevrilir və piston aşağıya və yuxarıya doğru hərəkət edir.
2. Dörd vuruşlu bir dövrdə, krank mili hər dövrdə iki dəfə əyiləcək və piston dörd tam hərəkət edəcək - aşağı enəcək, qalxacaq, düşəcək, qalxacaq.

📌İki vuruşlu mühərrikin işləmə prinsipi

Sürücü mühərriki işə saldıqda, başlanğıc volanı hərəkətə gətirir, krank mili dönər, KShM pistonu hərəkətə gətirir. BDC-yə çatdıqda və yüksəlməyə başladıqda, iş kamerası artıq yanacaq qarışığı ilə doldurulur.

Pistonun yuxarıdakı ölü mərkəzində alovlanır və aşağıya doğru hərəkət edir. Əlavə havalandırma baş verir - işlənmiş qazlar işləyən yanıcı qarışığın yeni bir hissəsi ilə yerindən çıxarılır. Motorun dizaynına görə təmizlənmə fərqli ola bilər. Dəyişikliklərdən biri, alt piston boşluğunu qalxdıqda yanacaq-hava qarışığı ilə doldurmağı və piston aşağı düşdükdə yanma məhsullarını kənarlaşdıraraq silindrin iş otağına sıxılmasını təmin edir.

Mühərriklərin bu cür modifikasiyalarında valf vaxtı sistemi yoxdur. Piston özü giriş / çıxışı açır / bağlayır.

Bu cür mühərriklər az güclü avadanlıqlarda istifadə olunur, çünki onlarda qaz mübadiləsi işlənmiş qazların hava-yanacaq qarışığının başqa bir hissəsi ilə əvəzlənməsi səbəbindən baş verir. İşlənmiş qarışıq egzozla birlikdə qismən çıxarıldığından, bu dəyişiklik dörd vuruşlu analoqlarla müqayisədə artan yanacaq istehlakı və daha az güc ilə fərqlənir.

Bu cür daxili yanma mühərriklərinin üstünlüklərindən biri dövr başına daha az sürtünmədir, eyni zamanda daha güclü istiləşir.

📌Dörd zamanlı mühərrikin işləmə prinsipi

Əksər avtomobillər və digər motorlu nəqliyyat vasitələri dörd zamanlı mühərriklərlə təchiz olunmuşdur. İşləyən qarışığı təmin etmək və işlənmiş qazları çıxarmaq üçün bir qaz paylama mexanizmi istifadə olunur. Krank mili kasnağına bir kəmər, zəncir və ya dişli sürücüsü ilə birləşdirilmiş bir zamanlama sürücüsü vasitəsilə idarə olunur.

Dönər eksantrik mili silindrin üstündə yerləşən giriş / egzoz klapanlarını qaldırır / azaldır. Bu mexanizm yanacaq qarışığı təmin etmək və işlənmiş qazları çıxarmaq üçün müvafiq vanaların sinxron açılmasını təmin edir.

Belə mühərriklərdə dövr aşağıdakı şəkildə baş verir (məsələn, benzin mühərriki):

1. Mühərrik işə salındığı anda, başlanğıc krank milini hərəkətə gətirən volanı çevirir. Giriş valfi açılır. Krank mexanizmi pistonu aşağı salır, silindrdə vakuum yaradır. Hava yanacaq qarışığının bir emiş vuruşu var.
2. Altdan ölü mərkəzdən yuxarıya doğru hərəkət edən piston yanacaq qarışığını sıxır. Bu ikinci tədbirdir - sıxılma.
3. Piston üst ölü mərkəzdə olduqda, buji qarışığı alovlandıran bir qığılcım meydana gətirir. Partlayışa görə qazlar genişlənir. Silindrdə artıq təzyiq pistonu aşağıya doğru hərəkət etdirir. Bu üçüncü dövrdür - alovlanma və genişləndirmə (və ya iş vuruşu).
4. Döner krank mili pistonu yuxarıya doğru hərəkət etdirir. Bu nöqtədə eksantrik mili yüksələn pistonun işlənmiş qazları xaric etdiyi xaric valfını açır. Bu dördüncü çubuqdur.

📌 Daxili yanma mühərrikinin köməkçi sistemləri

Heç bir müasir daxili yanma mühərriki müstəqil işləyə bilməz. Çünki yanacaq qaz anbarından mühərrikə çatdırılmalı, lazımi anda alovlanmalı və mühərrik işlənmiş qazlardan "boğulmamalı", vaxtında çıxarılmalıdır.

Dönən hissələrin daimi yağlanmasına ehtiyac var. Yanma zamanı yaranan yüksək temperatur səbəbindən mühərrik soyudulmalıdır. Bu müşayiət olunan proseslər motorun özü tərəfindən təmin edilmir, buna görə daxili yanma mühərriki köməkçi sistemlərlə birlikdə işləyir.

📌 Ateşləmə sistemi

Bu köməkçi sistem, yanacaq qarışığının müvafiq piston mövqeyində vaxtında alovlanması üçün nəzərdə tutulmuşdur (sıxılma vuruşunda TDC). Benzinli daxili yanma mühərriklərində istifadə olunur və aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• Güc mənbəyi. Mühərrik istirahətdə olarkən, bu funksiya akkumulyator tərəfindən yerinə yetirilir (akkumulyator tükənibsə avtomobili necə işə salacaqsınız, oxuyun ayrı məqalə). Mühərriki işə saldıqdan sonra enerji mənbəyidir generator.
• Ateşleme kilidi. Güc mənbəyindən güc almaq üçün elektrik dövrəsini bağlayan bir cihaz.
• Saxlama cihazı. Çox benzinli nəqliyyat vasitələrində alovlanma bobini var. Bir neçə belə element olduğu modellər də var - hər bir buji üçün bir. Batareyadan aşağı gərginliyi yüksək keyfiyyətli bir qığılcım yaratmaq üçün lazım olan yüksək gərginliyə çevirirlər.
• Distribyutor-alov kəsici. Karbüratörlü avtomobillərdə bu bir distribyutordur, digərlərinin əksəriyyətində bu proses ECU tərəfindən idarə olunur. Bu cihazlar elektrik impulslarını müvafiq bujilərə paylayır.

📌 Giriş sistemi

Yanma üç faktorun birləşməsini tələb edir: yanacaq, oksigen və alovlanma mənbəyi. Elektrik boşalması tətbiq olunursa - alovlanma sisteminin vəzifəsi, suqəbuledici sistem yanacağın alovlana bilməsi üçün mühərriki oksigenlə təmin edir.

Bu sistem aşağıdakılardan ibarətdir:

• Hava giriş - təmiz havanın alındığı bir qol borusu. Qəbul prosesi mühərrik modifikasiyasından asılıdır. Atmosfer mühərriklərində, silindrdə əmələ gələn vakumun yaranması səbəbindən hava əmilir. Turboşarjlı modellərdə bu proses mühərrik gücünü artıran superşarj bıçaqlarının fırlanması ilə artır.
• Hava filtri axını tozdan və kiçik hissəciklərdən təmizləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
• Qaz klapanı mühərrikə daxil olan havanın miqdarını tənzimləyən bir valfdır. Ya qaz pedalına basmaqla, ya da idarəetmə biriminin elektronikası ilə tənzimlənir.
• Alma manifoldu, ümumi bir boruya birləşdirilmiş borular sistemidir. Enjeksiyonlu daxili yanma mühərriklərində üstə bir qaz klapanı və hər silindr üçün bir yanacaq injektoru quraşdırılmışdır. Karbüratör modifikasiyalarında, hava benzinlə qarışdırıldığı suqəbuledici manifolduna bir karbürator quraşdırılmışdır.

Havaya əlavə olaraq silindrlərə yanacaq da verilməlidir. Bu məqsədlə aşağıdakılardan ibarət olan bir yanacaq sistemi hazırlanmışdır.

• yanacaq çəni;
• yanacaq xətti - benzin və ya dizel yanacağının tankdan mühərrikə keçdiyi şlanqlar və borular;
• karbürator və ya injektor (yanacaq püskürən nozzle sistemləri);
• yanacaq nasosuyanacağın karbüratora və ya yanacaq və havanın qarışdırılması üçün başqa bir cihaza bir yanacaq vurması;
• benzin və ya dizel yanacağını zibildən təmizləyən yanacaq filtri.

Bu gün, işləyən qarışığın müxtəlif üsullarla silindrlərə verildiyi mühərriklərin bir çox modifikasiyası var. Bu cür sistemlər arasında bunlar var:

• tək enjeksiyon (karbüratör prinsipi, yalnız bir nozzle ilə);
• paylanmış enjeksiyon (hər silindr üçün ayrı bir nozzle quraşdırılır, hava yanacaq qarışığı giriş kollektor kanalında əmələ gəlir);
• birbaşa enjeksiyon (nozzle işləyən qarışığı birbaşa silindrə sprey edir);
• qarışıq inyeksiya (birbaşa və paylanmış inyeksiya prinsipini birləşdirir)

📌 Yağlama sistemi

Metal hissələrin bütün sürtmə səthləri soyumaq və aşınmayı azaltmaq üçün yağlanmalıdır. Bu qorumanı təmin etmək üçün motor yağlama sistemi ilə təchiz edilmişdir. Metal hissələri oksidləşmədən qoruyur və karbon çöküntülərini təmizləyir. Yağlama sistemi aşağıdakılardan ibarətdir.

• çömçə - mühərrik yağı olan bir su anbarı;
• yağın motorun bütün hissələrinə axdığı sayəsində təzyiq yaradan bir yağ nasosu;
• motorun işləməsi nəticəsində yaranan hissəcikləri tutan bir yağ filtri;
• bəzi avtomobillər mühərrik sürtkü yağının əlavə soyudulması üçün yağ soyuducu ilə təchiz edilmişdir.

📌Çıxış sistemi

Yüksək keyfiyyətli bir egzoz sistemi, işlənmiş qazların silindrlərin iş kameralarından çıxarılmasını təmin edir. Müasir avtomobillər aşağıdakı elementləri əhatə edən bir egzoz sistemi ilə təchiz olunmuşdur:

• isti işlənmiş qazların titrəmələrini söndürən bir egzoz manifoldu;
• işlənmiş qazların manifolddan gəldiyi bir qəbul borusu (egzoz manifoldu kimi, istiyə davamlı metaldan hazırlanır);
• işlənmiş qazları zərərli elementlərdən təmizləyən, nəqliyyat vasitəsinin ətraf mühit standartlarına uyğun olmasına imkan verən katalizator;
• rezonator - egzoz sürətini azaltmaq üçün hazırlanmış əsas səsboğucudan bir qədər kiçik bir tutum;
• içərisində işlək qazların sürətini və səs-küyünü azaltmaq üçün istiqamətini dəyişdirən arakəsmələrin olduğu əsas səsboğucu.

📌Soğutma sistemi

Bu əlavə sistem mühərrikin aşırı ısınmadan işləməsinə imkan verir. Dəstəkləyir mühərrik işləmə temperaturuyaralanarkən. Bu göstərici avtomobil dayandıqda belə kritik hədləri keçməməsi üçün sistem aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:

• soyutma radiatorusoyuducu və ətraf hava arasında sürətli istilik mübadiləsi üçün hazırlanmış borulardan və lövhələrdən ibarətdir;
• daha yüksək hava axını təmin edən bir fan, məsələn, avtomobil tıxacdadırsa və radiator kifayət qədər partlamırsa;
• silindr blokunun isti divarlarından istiliyi çıxaran soyuducunun dövriyyəsini təmin etdiyi bir su nasosu;
• termostat - mühərrik işləmə istiliyinə qədər istiləndikdən sonra açılan bir qapaq (işə salınmadan əvvəl soyuducu kiçik bir dairədə dolaşır və açıldıqda maye radiatordan keçir).

Hər bir köməkçi sistemin sinxron işləməsi daxili yanma mühərrikinin düzgün işləməsini təmin edir.

📌 Mühərrik dövrləri

Bir dövr tək bir silindrdə təkrarlanan hərəkətlər deməkdir. Dörd zamanlı mühərrik, bu dövrlərin hər birini tetikleyen bir mexanizmlə təchiz edilmişdir.

Daxili yanma mühərrikində, piston silindr boyunca qarşılıqlı hərəkətləri (yuxarı / aşağı) həyata keçirir. Bağlayıcı çubuq və ona bağlanan krank bu enerjini fırlanmağa çevirir. Bir hərəkət zamanı - piston ən aşağı nöqtədən yuxarıya və arxaya çatdıqda - krank mili öz oxu ətrafında bir fırlanma edir.

Bu prosesin daim baş verməsi üçün hava yanacaq qarışığının silindrə daxil olması, içində sıxılmalı və alovlanmalı və yanma məhsulları da çıxarılmalıdır. Bu proseslərin hər biri bir krank mili çevrilişində baş verir. Bu hərəkətlərə bar deyilir. Dörd vuruşda bunlardan dördü var:

1. Alma və ya çəkmə. Bu vuruşda hava yanacağı qarışığı silindr boşluğuna əmilir. Açıq giriş valfından daxil olur. Yanacaq sisteminin növündən asılı olaraq benzin, məsələn, dizel mühərriklərində olduğu kimi, giriş kollektorunda və ya birbaşa silindrdə hava ilə qarışdırılır;
2. Sıxılma. Bu anda həm giriş, həm də egzoz klapanları bağlıdır. Piston krank milinin kranklanması səbəbindən yuxarıya doğru hərəkət edir və bitişik silindrlərdə digər vuruşlar yerinə yetirildiyi üçün dönər. Bir benzin mühərrikində VTS bir neçə atmosferə (10-11) qədər sıxılır və dizel mühərrikdə - 20 atm-dən çox;
3. İş vuruşu. Pistonun ən yuxarı hissəsində dayandığı anda sıxılmış qarışıq bir bujidən bir qığılcım istifadə edərək alovlanır. Dizel mühərrikdə bu proses bir qədər fərqlidir. İçəridə hava o qədər sıxılmışdır ki, temperaturu dizel yanacağının öz-özünə alovlandığı bir dəyərə sıçrayır. Bir yanacaq və hava qarışığının partlaması baş verən kimi sərbəst buraxılan enerjinin getmə yeri yoxdur və pistonu aşağıya doğru hərəkətə gətirir;
4. Yanma məhsulları buraxılır. Kameranı yanan qarışığın təzə bir hissəsi ilə doldurmaq üçün alovlanma nəticəsində əmələ gələn qazlar xaric edilməlidir. Bu, piston yuxarı qalxdıqda növbəti vuruşda olur. Bu anda çıxış valfi açılır. Piston üst ölü mərkəzə çatdıqda, ayrı bir silindrdə dövr (və ya bir sıra vuruş) bağlanır və proses təkrarlanır.

📌İCE-nin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Bu gün motorlu nəqliyyat vasitələri üçün ən yaxşı mühərrik seçimi ICE'dir. Bu cür vahidlərin üstünlükləri arasında bunlar var:

• təmir asanlığı;
• uzun səfərlər üçün iqtisadiyyat (asılıdır onun həcmi);
• böyük iş mənbəyi;
• orta gəlirli bir motorist üçün əlçatanlıq.

İdeal motor hələ yaradılmamışdır, buna görə də bu vahidlərin bəzi dezavantajları var:

• bölmə və əlaqəli sistemlər nə qədər mürəkkəbdirsə, onların istismarı bir o qədər bahalıdır (məsələn, EcoBoost mühərrikləri);
• müəyyən bacarıq tələb edən yanacaq təchizatı sisteminin, alov paylamasının və digər sistemlərin dəqiq tənzimlənməsini tələb edir, əks halda mühərrik səmərəli işləməyəcək (və ya heç başlamayacaq);
• daha çox çəki (elektrik mühərrikləri ilə müqayisədə);
• krank mexanizminin aşınması.

Bir çox avtomobili digər növ mühərriklərlə təchiz etməsinə baxmayaraq (elektrik dartması ilə işləyən “təmiz” avtomobillər), ICE-lər mövcudluğu səbəbindən uzun müddət rəqabət mövqeyini qoruyacaqdır. Avtomobillərin hibrid və elektrik versiyaları populyarlıq qazanır, lakin bu cür nəqliyyat vasitələrinin baha olması və texniki xidmət xərcləri səbəbindən hələ orta səviyyəli bir sürücü üçün əlçatan deyil.

Ümumi suallar:

Daxili yanma mühərriki nədir? Bu, dizaynda istilik enerjisinin yarandığı (yanacaq-hava qarışığının alovlanması səbəbindən) və mexaniki enerjiyə çevrildiyi qapalı bir yanma kamerasının təmin olunduğu bir enerji vahidi növüdür.

Daxili yanma mühərrikini kim icad etdi? Dünyanın ilk daxili yanma mühərrikinin bir nümunəsi 1860-cı ildə Fransız ixtiraçı Etven Lenoir tərəfindən aşkar edilmişdir. Tamamilə bütün güc bloklarının işlədiyi sxemə görə ilk dörd vuruşlu daxili yanma mühərriki Nikolaus Otto tərəfindən icad edilmişdir.

Mühərrik nədən ibarətdir? Ən sadə ICE, bir krank birləşdirən çubuq sistemi, bir silindr-piston qrupu quraşdırılmış, blok bir qaz paylama mexanizmi olan bir silindr başlığı ilə örtülmüş bir silindr blokundan ibarətdir (eksantrik mili və valflar), giriş və işlənmə sistem, yanacaq və alovlanma sistemi.