Test sürücüsü Mercedes GLE Coupe
Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe sürərkən həbsdən çox qorxuram və polisin pusquya düşməsini gözləyirəm. Mənə elə gəlir ki, təkcə çox sürətli deyil, həm də çox yüksək səslə maşın sürürəm. Başqa bir Alman qəsəbəsinə girməzdən əvvəl, evlərin pəncərələri gurultulu qaz dəyişikliklərindən qırılmaması üçün ekstremal Sport + parametrlərindən rahat olanlara keçirəm ...
Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe-nin sükanında, həbs olunmaqdan çox qorxuram və polis pusqularını gözləyirəm. Mənə elə gəlir ki, nəinki sürətlə, hətta çox yüksək sürürəm. Almanların başqa bir qəsəbəsinə girmədən əvvəl, ekstremal Sport + parametrlərindən rahat olanlara keçdim ki, evlərin şüşələri gurultulu qaz dəyişmələrindən qopmasın.
GLE Coupe-nin sərbəst buraxılması ilə Mercedes-Benz özünü tutma rolunda tapdı: əsas rəqibi BMW 7 qapılı kupesini 2007 il əvvəl təqdim etdi. Ancaq belə bir avtomobilin daha əvvəl Mercedes -də görünə biləcəyini təsəvvür etmək çətindir. XNUMX-ci ilin sonunda, BMW premium off-road kupesinin istehsalına başlayanda, Stuttgart hələ də hibridlər istehsal edən və idmandan uzaq olan mübahisəli R-Class-ın uğuruna ümid edirdi.
Kupe formalı GLE Coupe M-Class platformasında qurulmuşdur, o da yenidən nəzərdən keçirilmiş və adını GLE olaraq dəyişdirmişdir. Dizaynerlər M-Class-ın üzlü arxa hissəsini və indi hər iki avtomobil üçün demək olar ki, eyni olan yeni ön hissənin yumşaq xətlərini birləşdirə bildilər. “Kupe” adi GLE-dən daha yığcam və qısa görünür. Avtomobil istehsalçısının ölçmələrinə görə, yeni avtomobil eninə görə adi GLE-dən bir qədər dardır və gözlənilən daha qısadır. Bununla belə, təkər bazası dəyişməz qaldı - 2915 mm və Kupenin uzunluğu adi GLE-dən (81 mm) daha uzun oldu - artım həddindən artıq yüklərə düşür. Möhtəşəm dam xəttinə görə, arxa tərəfdəki tavan 3 sm aşağıdır, lakin GLE-də olduğu qədər ayaq yeri var və Kupe daha uzun arxa oturacaq yastığına malikdir və daha hündür quraşdırılıb. “Kupe”nin baqajı həm minimum həcmdə (650 litrə qarşı 690 litr), həm də maksimum həcmdə (1720 litrə qarşı 2010 litr) itirdi.
GLE Coupe tanış bir avtomobilə bənzəyir. Həm də BMW X6-ya bənzərliyinə görə (ondan uzaqlaşmaq olmur), ancaq digər Mercedes avtomobillərinin tanış olduğu detallara görə. Xarakterik bir "ördək" quyruğu olan sərt, uzunsov fənərlərin üstündəki xrom zolaq, ensiz C sütunu - hər şey S-Class kupesinə bənzəyir. Salon, düymələrin və arakəsmələrin yeri ümumiyyətlə M-Class-dan tanışdır, lakin multimedia sisteminin ekranı artıq ön panelə inteqrasiya olunmayıb və panelin özü mərkəzdə bir əyrilik var. GLE Coupe multimedia sistemi yeni açılan Connect me xidmətlərindən istifadə edə bilər və yüksək sürətli LTE rabitəsini dəstəkləyir (ancaq bir smartfon vasitəsilə) və Wi-Fi hotspot təklif edir. Avtomobilin qalan hissəsi sanki həyətdəki rəqəmsal bir dövr deyildi kimi, qətiyyətlə mühafizəkardır: həqiqi oxları, düymələri və düymələri olan cihazlar gerçəkdir və virtual gerçəkliyə toxunmağın yeganə yolu Comand diskini örtən touchpaddır. Ancaq diskləri idarə etmək bir növ daha əlverişlidir.
Əsas rəqibi BMW X6, beş qapılı GLE Coupe ölçülərinə görə bir qədər aşağıdır. Arxa sərnişinlər üçün məkanda - sürətli müqayisə ilə göstərildiyi kimi paritet. GLE Coupe-də, əyri çatıya baxmayaraq, otaq otağı X6-dakı ilə eynidir. Yəni hündür sərnişinlər başlarını yumşaq örtüklərə söykənəcəklər. Mərkəzdəki L şəkilli baş dayağı, kənarlardakı baş dayaqlarının altına düşə bilər və ortadakı oturacağın bir yetkindən daha çox uşaq üçün olduğunu göstərir. Mercedes-in mərkəzi tuneli BMW X6-ya nisbətən daha yüksək və daha genişdir, lakin üç nəfərlik GLE Coupe Bavariya kimi ənənəvi deyil: Mercedes salonu biraz daha genişdir, üstə orta oturacaq daha rahat və görünüşlüdür. daha çox dayaqdan daha çox oturacaq kimidir.
Vəzifəsi maşını idman avtomobili kimi idarə etməyi öyrətmək olan GLE Coupe -nin tərtibatçıları, kupenin gövdəsini, hətta çəki zərərinə qədər, mümkün qədər burulmadan bərkitməyə çalışdılar və yüngül ərintilərdən çox məhdud istifadə etdilər. GLE Coupe bütün alüminium Range Rover Sport-dan yüngül olsa da, bərabər modifikasiyalarda X6-dan daha ağırdır. Daha sürətli getmək üçün daha çox gücə, daha çox torka və daha çox təhlükəsizlik elektronikasına ehtiyacınız var.
Rəqəmsal saxtakarlıq olmadan, AMG 63S-in ən güclü versiyasının mühərrikinin səsi, sanki pistonlu aviasiya və yarış Blitzen Benz dövründən. S hərfi - üstəgəl 28 at gücü və yalnız 60 AMG ilə müqayisədə 63 Nm, mühərriki 557 at gücünə malikdir. və 700 Nm və saatda 0,1 kilometrə qədər sürətlənmədə mənfi 100 saniyə. "Yüzlərlə" 4,2 saniyə çıxır - BMW X6 M ilə eynidir və Porsche Cayenne Turbo S-dən yalnız onda bir azdır.
Mercedes-Benz GLE yeni bir model deyil, M-Class modelinin dərin bir dizaynıdır. Kupe ilə müqayisədə, asma parametrləri, hətta hava dayaqları ilə daha rahatdır. Beləliklə, aktiv əyilmə çubuqları, GLE üçün mütləq bir şərtdir, çünki Active Curve Sisteminin mövcud olmadığı GLE 250d bazalı dörd silindrli dizelin sürülməsi. Eyni zamanda, M-Class ilə müqayisədə irəliləyiş göz qabağındadır: avtomobil GLE Coupe kimi daha uzun bir sükan arxasına keçməsə də, proqnozlaşdırılan şəkildə sükan arxasına oturdu və daha çox toplandı.
250d başlıq altında olan dörd silindrli güc aqreqatı kombinə edilmiş dövrdə yalnız 5,5 litr dizel istifadə edir, lakin səs-küylü və 6d versiyalarında təklif olunan V350 dizelindən daha az hamar olur. Bənzər versiyalardakı GLE GLE Coupe-dən bir qədər yüngüldü və daha pis aerodinamik və daha uzun bir son sürücülük səbəbindən sürətlənmə səviyyəsindən daha aşağıdır. Həm də GLE 400 benzini qənaət baxımından “kupedən” geri qalır, çünki hələ də 7 pilləli “avtomatik” ilə təchiz olunmuşdur.
Sınaq təşkilatçıları, yeri gəlmişkən, AMG Coupe ilə eyni dinamikaya malik olan adi GLE-nin AMG versiyasını gizlətdilər, lakin GLE 500 e hibridini gətirdilər. Bu avtomobil V85 benzin mühərriki ilə avtomatik transmissiya arasında yerləşdirilən 6 kilovatlıq elektrik mühərrikinə malikdir. O, V500 turbo mühərrikli adi GLE 8 səviyyəsində dinamikanı təmin edərək sürətlənməyə kömək edir. Eyni zamanda, SUV birləşmiş dövrədə 3 km-ə 100 litrdən bir qədər çox sərf edir - GLE-nin ən qənaətcil dizel versiyasından azdır.
Batareyanı yalnız şəbəkədən deyil, həm də birbaşa benzin mühərrikindən də tam doldurmaq olar. Batareyanın "doldurulması" vaxtını təsir edəcək fərqli bir amper də seçə bilərsiniz. Və GLE-də enerji qənaət etməyə imkan verən xüsusi bir rejim əsasən benzin mühərriki istifadə edir. Batareyalar Daimler-in Deutsche ACCUmotive tərəfindən verilir. Alman avtomobil istehsalçısı, imkan daxilində hibrid komponentlər hazırlamağa və yaratmağa çalışır, hətta əvvəllər səhmlərinə sahib olduğu Tesla-ya müraciət etmir. Mercedes hibrid sistemlərinin və komponentlərinin yaradılmasından məsul olan Elena Aleksandrovanın dediyinə görə, yeni batareya güclü boşalma ilə belə geri çəkilmir. Və istismar müddəti təxminən 10 ildir.
Yolsuzluq testi də var idi, çünki GLE hələ də aşağı sıra ilə təkmil transmissiya və ağır yolsuzluq üçün xüsusi rejimlə təchiz oluna bilər. Çarpaz təkərli arxa kilid artıq mövcud deyil, lakin elektronika sürüşmə təkərlərini inamla ləngidir və dişli təkərlərə bürünmüş GLE nümayiş yolundakı maneələrin öhdəsindən asanlıqla gəlir. Tras elektron köməkçinin işini nümayiş etdirmək üçün əsasən müxtəlif növ səthlərə malik dik enişlərlə dolu idi. Ətraf görünüş sistemindən istifadə edərək avtomobili düzəltdim, sürəti 2 km / saata təyin etdim - və təsirli görünən dik sürüşkən yamacın heç bir şey olmadığı ortaya çıxdı.
Rəqəmsal saxtakarlıq olmadan, AMG 63S-in ən güclü versiyasının mühərrikinin səsi, sanki pistonlu aviasiya və yarış Blitzen Benz dövründən. S hərfi - üstəgəl 28 at gücü və yalnız 60 AMG ilə müqayisədə 63 Nm, mühərriki 557 at gücünə malikdir. və 700 Nm və saatda 0,1 kilometrə qədər sürətlənmədə mənfi 100 saniyə. "Yüzlərlə" 4,2 saniyə çıxır - BMW X6 M ilə eynidir və Porsche Cayenne Turbo S-dən yalnız onda bir azdır.
Almaniyada dar zolaqlarda maşın darıxdırıcı və dar olur. AMG 50 S sürəti müəyyən edilmiş 63 km / saat həddindən aşağı səviyyədə saxlaya bilmir və 30 km / saat rəqəmləşdirmə addımı olan sürətölçəndən istifadə edərək sürəti dəqiq hesablamaq o qədər də asan deyil. Avropa üçün daha az güclü turbo-altı (450 at gücündə, 4 Nm) olan "qızdırılan" GLE 367 AMG 520Matic Coupe daha uyğundur, lakin AMG versiyasında olduğu kimi, alətlər və dəyişdirilmiş asma elementləri ilə. Bu avtomobil, daha yavaş olsa da, eyni zamanda olduqca ehtiyatsızdır.
Xoşbəxtlik, S sürətindəki dəstəni əlavə sürət məhdudiyyətləri və yaxınlaşan yük maşınları olmadan keçməyi bacarmaqdır. Kupe, xüsusilə Sport + rejimində döngələrə diqqətlə yanaşır. İçəridə yer boşluğu 25 mm azalır, amortizatorlar daşlaşdırılır, aktiv stabilizatorlar sıxılır, rulonun qarşısını alır və Tork Vektor sistemi daxili arxa təkəri frenleyerek avtomobili döndərir. Maddi nöqtələri olan ən yeni 9 pilləli "avtomat" dişlini sayır. Geniş şinlər (arxa tərəfdə 325 mm, ön tərəfdə 285 mm) quru asfalt üzərində ölüm tutuşuna malikdir.
Bununla birlikdə elektronika daima axtarışdadır. Zərif döngələrdə işarələrə rəhbərlik edərək özünü idarə edə bilər. Bir leysan içərisində, dərin bir gölməçəyə düşərək, "kupe" nin arxa oxu üzməyə başlayır, lakin stabilizasiya sistemi mülayim və inamla müdaxilə edir. Bu vaxt, "avtomatik" olaraq qurulan şüşə silicilər dəli olur. Həqiqi Alman mükəmməlliyi ilə stəkana tökülən suyun vəhşi sürətlə həll olunmasına, ümidsizlikdən yavaşlamağa və yenidən dalğalanmağa çalışırlar.
Yağış duşu, bəlkə də bir sınaq zamanı avtomobilin ən həddindən artıq sınağıdır. Almaniyada kələ-kötür bir kənd yolu və ya qırılmış asfalt tapmaq qeyri-mümkün bir işdir. Avstriyada yollar biraz daha pisdir, amma Rusiya həqiqətlərindən çox uzaqdır. Bəlkə də Rusiyada 22 düymlük təkərli idman rejimləri o qədər də rahat olmayacaq. Ancaq heç bir əhəmiyyəti yoxdur: "fərdi" rejimdə Coupe-nin xarakterini sizin mülahizənizə uyğunlaşdırmaq olar: sükanı rahatlaşdırın, asqını mühərrikin və sürət qutusunun idman parametrlərini tərk edərək "rahatlıq" a qoyun. Üstəlik AMG versiyası, amortizatorların sönümünün ayrı bir düyməyə basaraq dəyişdirilməsinə imkan verir.
AMG prefiksi olmayan adi AMG GLE Coupe 350d bunu edə bilməz və yalnız bir "idman" rejiminə malikdir və eyni zamanda AMG 63 S-dəki "rahat" ilə uyğun gəlir. Aktiv əyri sistem stabilizatorları yalnız GLE Coupe-də quraşdırılmışdır AMG versiyalarında, lakin açısal sərtlik asma kifayət qədər yüksəkdir və rulonlar kiçikdir.
GLE Coupe-nin istənilən versiyası GLE-dən daha aqressiv sürüş edir. BMW X6 ilə rəqabət etmək üçün qurulmuş bir polad heyvan. Mercedes kupesi hamar cizgilər və sakit lüks ilə BMW-nin kəskin xəttlərinə və soyuq texnikasına qarşı çıxır. X-Six dizel seqmentində üstünlük təşkil edir - orada daha müxtəlif, daha sürətli və daha qənaətlidir. GLE Coupe-nin yaradıcıları əsasən AMG nişanı ilə əsasən benzin versiyalarına diqqət yetirdilər. BMW X6 yalnız arxa hava asqısı ilə təklif olunur və GLE Coupe üçün arxa aktiv diferensial sifariş edilə bilməz.
Daimler, BMW-nin çağırışına birbaşa, Kobud güclə, zərbə üçün zərbə ilə cavab verdi və öz X6 analoqunu yaratdı. Stuttgartda bütün texniki silahlarını istifadə etməməyə qərar verdilər. Məsələn, satışları GLE-dən dərhal sonra başlayacaq olan kiçik krossover GLC dizaynında daha çox yüngül ərintilərdən istifadə etdilər və ayrıca Mercedes SUV və krossoverlər üçün xüsusi hazırlanmış son kameralı hava dayaqları ilə təchiz etdilər, və müxtəlif səthlərdə rahatlıq təmin edə bilir. GLE Coupe, 2011-ci ildə çıxan M-Class (W166) modelinin təkmilləşdirilmiş platformasında inşa edilmişdir. Bu qərar Daimler-ə ciddi xərclər tələb etmədən tamamilə yeni bir SUV yaratmağa və yeddi ildir tək bir avtomobilin hakim olduğu beş qapılı kupe-krossoverlərə girməyə imkan verdi.
Şəkil: Mercedes-Benz
