Test sürücüsü və Lexus LX və Range Rover müqayisəsi
Rus alıcı, dizel yanacaqlı avtomobillərə tez-tez texniki xidmət göstərilməsi və keyfiyyətsiz yanacaq səbəbindən yarana biləcək problemlərlə daha az qarışıqdır. Bu mühərriklərin inandırıcı üstünlükləri var.
Səkkiz silindrli dizelin ac fəryadı Greenpeace aktivistini boz rəngə çevirəcək, lakin Lexus LX450d nəhəng yolsuzluq avtomobillərinin hələ də tapıldığı ölkələr üçün yaradılıb. Rusiyada artıq benzin versiyasından daha yaxşı satılır və bu təəccüblü deyil. Rus Range Rovers -in yarıdan çoxu DT yazısı olan bir dispenserdə yanacaq doldurur. Əsasən bunlar iqtisadi V6 -lardır, lakin V8 statusunun payı da yüksəkdir - 25%.
Rus alıcı, dizel yanacaqlı avtomobillərə tez-tez texniki xidmət göstərilməsi və keyfiyyətsiz yanacaq səbəbindən yarana biləcək problemlərlə daha az qarışıqdır. Bu mühərriklərin inandırıcı üstünlükləri var. Məsələn, dibdən çıxan və sərnişinləri oturacaqlara basan dartma həm yol kənarında, həm də magistral yolda tələb olunur. Hələ də böyük SUV-lərin atmosfer "səkkizliyi" benzini çox qarışıqdır, buna görə turbodizellərin onların fonlarına qarşı səmərəliliyi göz qabağındadır.
Avtomobilin vəziyyəti artıq silindrlərin sayını təyin etmir, çünki bir neçə turbin və elektrik mühərrik köməkçisi daha təvazökar bir mühərrikin çıxışını əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər. Buna görə də, Lexus və Jaguar Land Rover -in yanaşması bir az köhnə görünür, eyni zamanda açıq bir üstünlüyə malikdir - avtomobil yığımının əvvəlcə güclü olmağı hədəflədiyi bir dövrdə yaradılmış böyük bir mühərrik və yalnız bundan sonra yüngül və yığcam , daha etibarlıdır.
Land Roverin Ford konserninə məxsus olduğu 4,4 litrlik Range dizel mühərriki Ford F-150 pikapına quraşdırılmışdır. Lexus mühərriki də yeni deyil, Toyota Land Cruiser 2007 -dən tanınan 200 -ci il modelinin ciddi şəkildə modernləşdirilmiş versiyasıdır. G2015 -i və onunla əlaqəli LX -i təchiz etmək çətin görünsə də, Yapon premium markası yetişib. Bu qərar yalnız XNUMX -ci ildə qəbul edildi. Bu vaxta qədər flaqman SUV səkkizinci ildir istehsal olunur. Lexusun fəlsəfəsi atmosfer mühərrikləri və bir az hibriddir, şirkət hətta benzin "turbo-fours" dan çox diqqətlə istifadə edir, dizellərdən başqa.
Dizel mühərrik LX-nin yeganə yeniliyi deyil: yolsuzluq avtomobili ömrü boyu ikinci restylingdən keçdi. Mil şəklində radiator barmaqlığı, oxları olan ucu bucaqlı fənərlər və böyük LED kristalları, fənərlərin iti bıçaqları - bunların hamısı parlaq, avanqard, göz oxşayır. LX, tərəflərdəki daha çox nəzərə çarpan boşluqlara və xarakterik bir əyri ilə nazik bir C dirəyinə baxmayaraq, polad gövdəsini yenə də çərçivədə daşıyır və arxa ox daimdir. Dizel avtomobil benzindən daha ağır çıxdı: ən təchiz olunmuş avtomobilin çəkisi üç tonun altındadır. Sərnişin kateqoriyasına uyğunlaşdırmaq üçün seçimlər sayəsində çəkini azaltmalı idik, buna görə lyuk və üçüncü sıra oturacaqlar 450d üçün mövcud deyil.
Yachting Range Rover, dördüncü ildir satışa qoyulsa da, bu günə qədər ən gözəl SUV-lərdən biridir. Dizaynı isə ən müasirdir: yük daşıyan, tamamilə alüminium gövdə, çəki azaldılması üçün yüngül ərintilərdən hazırlanmış bir asqı hazırlanır.
Range Rover-in salonu şüşəli, yüngül və çox dəbdəbəlidir - sınaq avtomobili ən yüksək səviyyəli Avtobioqrafiyaya malikdir. Ön panel və kreslolar Savile Row-dan bir İngilis dərzi tərəfindən əl ilə tikilmişdi, bir əlində bir təbaşir parçası, bir əlində bir santimetr lentlə tutulmuşdu, buna görə burada hər şey əl istehsalıdır. LX-in içərisində əhval-ruhiyyə tamamilə fərqlidir: nəhəng bir başlıq, qalın sütunlar, yuxarıdan asılmış bir dam, oturacağın böyük bir arxası, sürücünü xarici aləmin təhlükələrindən qoruyur. Lexus oturacaqlardakı və taxta döşəmədəki yarı anilin dəri qədər yaxşıdır, lakin bunun həddi Range Rover üçün yalnız başlanğıcdır. Yapon SUV-un salonunda detallara belə bir diqqət yetirilmir: ön panelin relyefi dəri döşəməni cəsarətlə təqlid edir, plastik metal parıltı ilə aldatmağa çalışmır və odun kütləvi, tutqun, süngərlidir. kiriş şüalarından kəsilmişdir. Hər şey hərtərəfli şəkildə aparılır və bir neçə il içərisində solacaq, soyulacaq və ya cızıqlarla örtülməyəcəkdir.
LX divan nəzəri olaraq üç nəfərlikdir, lakin iqlim nəzarətindən istifadə etmək üçün geniş mərkəzi qol dayağını endirməlisiniz. Arxa dayaqlar əyilmiş və oturacaqlar özləri hərəkət etdirilə bilər. Yalnız istilik deyil, həm də oturacaqların ventilyasiyası var. Bununla yanaşı, ikinci sıra üçün benzin seçim siyahısında olan ayrı monitorlar 450d üçün mövcud deyil.
LX-də arxa sərnişinlər üçün standart Range Rover-dən daha çox ayaq otağı var, ancaq ingilis əlavə ödəniş üçün genişləndirilmiş təkər bazası ilə bir versiya da təklif edir. Üstəlik, ayrıca arxa oturacaqlar, bir çox tənzimləmə və masaj funksiyası olan bir avtomobil sifariş edə bilərsiniz. Ancaq bu vəziyyətdə magistralın çevrilməsi qeyri-mümkün olacaqdır.
Orta konsol və Range Rover tunelindəki düymələr minimum səviyyədədir. SUV-un əksər funksiyaları mümkün qədər avtomatlaşdırılmışdır. Qızdırılan oturacaqları açmaq və hava axını paylamaq üçün barmağınızı toxunma ekranına yönəltməlisiniz. LX, əksinə, çox sayda düymələrə, düymələrə, keçid açarlarına malikdir. Bunların maksimum sayı mərkəzi tunelə yerləşdirilib, bəziləri ön panel boyunca səpələnib. Daim yeni bir şey tapırsınız - yoldan kənarda yanmamaq üçün hər tərəfli görünüş və ya hissəcik filtrini təmizləmək, yan hava yastıqlarını söndürmək üçün bir düymə. Eyni zamanda, "Yaponlar" kifayət qədər avtomatlaşdırılmışdır - burada, məsələn, sükanın istiləşməsini, oturacaqların müəyyən bir temperaturla istiləşməsini və havalandırılmasını sinxronlaşdıran "iqlim konsiyerj" i mövcuddur.
Range Rover, virtual idarəetmə lövhəsini alanlardan biri oldu və multimedia sistemi ekranı sürücü və sərnişin üçün fərqli şəkillər nümayiş etdirə bildi. Ancaq test avtomobilindəki əyləncə sisteminin özü hələ əvvəlki nəsildəndir, laqeyddir, qarışıqdır və Jaguar Land Rover-in təzə baş hissəsindən çox aşağı səviyyədədir. Yenilənmiş Lexus LX real cihazlarla kifayətlənir və kadrlar arasındakı ekran çox kiçikdir, lakin panelin mərkəzində yaxşı bir şəkil aydınlığı olan nəhəng geniş açılı bir ekran göründü. Menyusu daha asandır, lakin yenə də monumental postamentdəki joystick tərəfindən idarə olunur, çox həssasdır - cəhd edin, doğru nöqtəyə gəlin. Təəssüf ki, rahatlıq, sürət və funksionallıq baxımından bu sistemlər sadə bir Android smartfonundan belə geri qalır.
Hər iki yolsuzluq avtomobili də hava asqısı ilə təchiz olunmuşdur və əşyaların taxılmasını və ya yüklənməsini asanlaşdırmaq üçün çömçə bilər. Range Rover bunu uzaqdan, düymədən gələn bir siqnalla edə bilər və LX avtomatik olaraq edə bilər: sürücünün dayanması və avtomatik seçicini Parka çevirməsi lazımdır. Lexus-un standart yer təmizlənməsi Range Rover-dən bir qədər yüksəkdir: 225 ilə 221 mm, lakin ayaq ucunda 60 mm, "britaniyalı" isə 75 mm qalxa bilir. Maksimum boşluğun kifayət etməməsi halında, elektronika gövdəni bir az daha qaldıracaq ki, yolsuzluq avtomobili "dayaz" dan düşə bilsin. Range də belə bir funksiyaya sahibdir, baxmayaraq ki, qarnında oturmaq şansı azdır.
Bundan əlavə, Range Rover orta "yolsuzluq" hündürlüyünə malikdir - normal boşluğa əlavə olaraq 40 mm: bu vəziyyətdə saatda 80 km-ə qədər sürətlə hərəkət edə bilər. Ancaq çətin bir ərazidə tam sürətlə bu qədər sürətlə tələsməyə dəyməz - təkərləri aşağı profilli təkərlərlə geyimli, 21 düym diametrli saxlamağınız yaxşı olardı. V8 dizel üçün mövcud olan ən kiçik ölçü 20 düymdür, Lexus LX 450d isə səbəbsiz bir şəkildə 18 profilli rəqabət aparılmayan 60 düymlük təkərlər və təkərlər ilə təchiz edilmişdir. LX gündəlik sınaqlara daha güclü görünür - güclü qollar, davamlı arxa ox. Onunla təhlükəsiz şəkildə kəşfiyyata gedə bilərsiniz.
Zərif alüminium gövdə panelləri ilə İngilis, nadir bir yolsuzluq qonağıdır, ancaq İngilis markasının irsinin bir hissəsidir. Bu səbəbdən flaqman, həm sürüşmə, həm də əhatə tipinə uyğun olaraq maşın parametrlərini dəyişdirən inkişaf etmiş bir off-road avtopilot Terrain Response daşımaqda davam edir. Sürücü mərkəzi və ya arxa diferensialları müstəqil olaraq kilidləyə bilməz, yalnız buz və ya qar qabığı, qum, palçıqlı qayıq və ya qayalar üzərində sürmə rejimini seçir. Terrain Response müstəqil fəaliyyət göstərə bilər - yalnız yuyucu açarını Avtomatik vəziyyətə keçirin: yüngül yol şəraiti üçün bu kifayətdir.
Lexus ayrıca bir sıra yolsuzluq rejimləri ilə təchiz olunmuşdur, lakin sürət və idarəetmə idarəetməsində daha dərin müdaxilələrə imkan verir. Əvvəlcə bunun üçün təlimatları nəzərdən keçirməlisiniz: əks halda, eyni sürtgənin "sürünən" rejimində sürəti seçməsindən və beş sabit yolsuzluq parametrini dəyişdirməkdən məsul olduğunu necə təxmin etmək olar? İntuitiv olaraq başa düşə bilərsiniz ki, bu açar mərkəzi diferensiyanı bloklayır, digəri isə sürüşkən yollarda ikinci sürətdən çıxmağa imkan verir. SUV-un alçaq və kilidli bir "mərkəzdə" sürməsi halında faydalı olan "dönüş köməkçisi" funksiyasının olması, təlimat olmadan başa düşmək mümkün deyil.
Bütün V8 Range Rovers-də tələb olunan böyük təkərlər və rulon idarəetməsi SUV-nu idmana bənzəmir. Amortizatorları saniyədə təxminən 500 dəfə tənzimləyən elektronika yumşaqdır. Həmişə düzgün reaksiya verməyə vaxtı olmur - avtomobil qəfildən lazım olduğundan çox yuvarlanır və ya əksinə yol yolundakı birləşməni sərt şəkildə yerinə yetirir. Range Rover-də əslində olmayan bir çox yolsuzluq düzəlişinin olması qəribədir. Avtomobil daha yumşaq edilə bilməz və beləliklə yol qüsurları haqqında daha az məlumat alır. Bir benzinli kompressor maşınının malik olduğu və yol performansını yaxşılaşdıran xüsusi bir "avtoban" rejimi bir dizel SUV-dan məhrumdur.
LX, süspansiyon parametrlərini mürəkkəb və asan elektronikaya etibar etmədən zorla dəyişdirməyə imkan verir. Rahat bir rejimdə, yolun çuxurları, çatlaqları, birləşmələri demək olar ki, hiss olunmur, ancaq daha qəfil bir döngə qoyduğunuz anda avtomobil hiss olunaraq fırtınaya başlayır. Daha uğurlu döngə üçün Sport + mövqeyi var - asqı sıxılır, sükan daha ağırlaşır və hədələyən rulon əvəzinə təkərlərin xırıltıları həddindən artıq sürətdən danışır. Bu, LX-i super avtomobilə çevirməyəcək, lakin yolda davranışını xeyli yaxşılaşdıracaq. Normal rejim rahatlıq üçün yüngül bir rulonlu şirin bir ləkədir. Avtomobil fərdi olaraq konfiqurasiya edilə bilər: məsələn, süspansiyonu sıxmaq üçün, ancaq qaz pedalına "rahat" bir cavab buraxın.
Tam qazda Range Rover arxa oxa sürüşür. Təsirli 339 hp və 740 Nm ona yaxşı dinamika verir - saatda 6,9 s - 100 km. Ancaq çox sürətli görünmür: səkkiz pilləli "avtomatik" ZF-nin hamarlığı, İngilis SUV sürətlənməsinin sürətini gizlədir, avtomat sürət qutusunun idman rejiminə keçməsi ilə avtomobil bir az daha duyğulu olur.
LX-də quraşdırıldığı zaman V8 dizel gücünü artırdı və hazırda 272 at gücünə sahibdir, lakin an Land Cruiser-də olduğu kimi qalır: 650 Newton metr. "Yapon" da daha ağırdır və nəzəri olaraq, sürətləndirmədə overclockda rəqibindən ciddi şəkildə geri qalmalıdır. Əslində, dinamikadakı fərq o qədər də böyük deyil: Range Rover sıfırdan "yüzə" qədər iki saniyədən az qalib gəlir və maksimum sürətlə saatda cəmi 8 km daha sürətli olur: saatda 218 km-ə qarşı 210. Əlavə olaraq, LX-in sürətlənməsi daha duyğulu olur: altı pilləli LX sürət qutusu dişliləri daha nəzərə çarpdırır, dizel daha parlaq cavab verir və pik torkuna daha tez çatır. Boş vəziyyətdə təəccüblü bir şəkildə sakitdir, titrəmələr və xaricdən eşidilən xarakterik çınqıltı kabinə nüfuz etmir. Sürətlənmə, üşütən bir ulu ilə müşayiət olunur. Range Rover mühərriki daha sakit, daha ağıllıdır və aşağı sürətdə dizel mühərriki kimi çırpınır, ancaq "səkkiz" in xarakterik tembrini heç nə ilə qarışdırmaq olmaz. Səs, səkkiz silindrli mühərriklərin böyük və yağlı üstünlüklərindən biridir.
Sürətlənmə ilə bu avtomobillər əyləc etməkdən daha yaxşı işlər görürlər. Görünən odur ki, daha yüngül Range Rover sürətlə yavaşlasın, amma bunu çox yumşaq edir. Lexus kifayət qədər böyük pulsuz bir pedal gəzintisinə malikdir, bundan sonra əyləclər birdən tutuldu.
Bort kompüterindəki Range Rover-in ortalama istehlakı 13,2 litr idi, gecələr boş bir magistral yolda hətta on litrin altına düşdü. LX-i hərəkətə gətirmək, xüsusi bir Eko rejimi ilə belə çox enerji tələb edir. Daha şiddətli olduğu ortaya çıxdı - eyni yüz kilometrə qədər 16 litr dizel yanacağı sərf edir. Lexus yalnız daha çox istehlak səbəbiylə deyil, daha çox yanacaq doldurmalı olur. LX, Range Rover-dən daha az yanacaq götürə bilir və dizel Land Cruiser 200-ə yerləşdirilə biləcək əlavə yanacaq çəni mövcud deyil.
Range Rover-in kənarında hiss olunan an, qiymətlər köməyə gəlir. Standart LX 450d 70 dollara təklif olunur, ən çox paketlənmiş variant isə 954 dollara satılır. Zəngin əsas konfiqurasiyaya dörd zonalı iqlim nəzarəti, hər tərəfli kamera, LED faralar və dəri salon daxildir. Əlavə avadanlıqların siyahısı daha təvazökardır, üstəlik bir dizel avtomobil üçün də azaldıldı.
Gənc bir V6 ilə olsa da, bir Range Rover, LX-dən xeyli bahadır və Vogue trimində V8 olan ən əlverişli İngilis SUV ən azı 97 dollara başa gəlir. Avtobioqrafiya test avtomobilinin qiyməti 640 dollara yaxınlaşır. "Briton" sonsuz sayda daxili seçim, daxili və xarici rəng birləşmələri və ciddi bir avadanlıq dəsti təklif edir. Əlavə bir ödəniş üçün - hər hansı bir şıltaqlıq, lakin bunlara hərtərəfli kameralar və dörd zonalı iqlim nəzarəti kimi adi premium sinif variantları da daxildir. Avadanlıqlarının siyahısında hələ tam LED fənərlər yoxdur, lakin Lexusun çatışmayan qapı bağlayıcıları var.
Yenidən qurulma və yeni seçimlər LX-ə üçüncü bir gənclik verdi və əlavə status verdi. Ancaq bütün bu dəyişikliklər dərinə getmədi və nüvəyə toxunmadı - bu, hələ də böyük bir təhlükəsizlik marjası olan güclü bir çərçivə SUV. LX kobud, kütləvi, möhkəmdir, lakin bütün bunlar üstünlüklər, cəlbedici xarakter xüsusiyyətləridir. Böyük bir şəhərdən nə qədər uzaqlaşsanız, yollar o qədər pisləşir və daha çox inam ruhlandırır. "Parket" üçün uyğun ayaqqabıları belə yoxdur, amma soruşulsa, bəzi idman fəndləri göstərəcəkdir.
Range Rover - yolsuzluq da daxil olmaqla çox şey öyrətdi, lakin inkişaf etmiş bir snob və centlmenin mövqeyi prestijli bir ərazidə yaşamağı və əsasən magistral yolda sürməyi məcbur edir. Onun üçün azaldılmış dişli, Baron Munchausen-in özünü çəkmək üçün eyni quyruğu, gələcək maraqlı hekayənin xoşbəxt sonu. "İngilis" özünə çox güvənir və sürücünün istəklərindən daha çox öz elektron sistemlərinə etibar etmək üçün istifadə olunur.
