Bizdə var: Can-Am Commander 1000 XT

ATV yolsuzluq yolu sınamış hamınız, çöldə sürməyin nə qədər əyləncəli olduğunu bilirsiniz və meşədə, fermada və ya daha çox işdə sizin üçün bir vasitə olsaydı daha yaxşı olar. işiniz kəşfiyyat xarakterlidirsə və ya yaşıl qardaşlığın üzvü olsanız səhra.

Bir SUV, hətta 15 yaşında bir Lada Niva və ya Suzuki Samurai olsa belə, məhdudiyyətləri yoxdur və heç bir halda ATV-yə yüksəlmir.

Kanadanın nəhəngi BRP-dən (Bombardier İstirahət Məhsulları) ən son məhsul olan Commander, tipik idman dörd təkərli və yüngül SUV (Müdafiəçilər, Patrullar və Land Cruiserləri nəzərə almadan) qarışığıdır.

ABŞ və Avstraliyada oxşar krossoverlər ən azı on ildir ki, fermalarda və ya şəhərlərdən kənarda çox populyardır və Can-Am-da SUV-lərini təqdim edən boş bir qutu var.

Yazda ABŞ -a gətirildi və yalnız torpağımıza enən ilk nümunəni sınadıq. Xüsusilə, mühərrik gücü və avadanlıq baxımından xəttin zirvəsini təmsil edən Commander 1000 XT -ni sürdük.

Oyuncaqlar kimi cazibədar olsanız, onu ödəyə bilmək üçün bir az əlinizdə olmalıdır. Sürdüyümüz zaman 19.900 800 avroya başa gəlir. Ancaq dörd min daha ucuza, şübhəsiz ki, daha güclü modeldən xeyli geri qalan əsas XNUMX cc versiyasını əldə edirsiniz.

Commander, daha geniş və uzun olması istisna olmaqla, Outlander ATV -yə bənzəyir və nəqliyyat vasitəsi yuvarlandıqda bağlanmış sərnişinləri qoruyan güclü bir qəfəsə malikdir.

Üstün Maxxis yolsuzluq təkərləri, təkərlərin arxa tərəfində və ya isterseniz dörd təkərdə hərəkət edən fərdi süspansiyonlu polad çərçivəyə quraşdırılmışdır. Sürücülük rejimi, hündürlüyü tənzimlənən sükan çarxına yaxın, tablosuna erqonomik olaraq yerləşən bir düyməyə basmaqla seçilə bilər.

Bu komandirin ürəyi, əlbəttə ki, törəməsi Rotax tərəfindən istehsal edilən ən müasir 1.000 cf V silindrli mühərrikdir (bənzər bir mühərrik bir vaxtlar Aprilia RSV 1000 Mille və Tuonoda tapılmışdı). Cihaz davamlılıq və elastiklik üçün hazırlanmışdır.

tarlada ön plana çıxan və 85 "at" sığdıran. Tam bir tankla (38 litr) meşəyə bir günlük səyahət üçün kifayət qədər yanacaq var. Çınqıl yollarda vəhşi sürüşmək və ya çox dik yamaclara çıxmaq üçün güc kifayətdir. Nəhayət, avtomobil minimalist tərzdə hazırlanmışdır, yalnız ən zəruri komponentlərə və 600 kiloqramdan az ağırlığa malik plastik bir üst quruluşa malikdir. Minik avtomobillərində (qapılar, damlar, pəncərələr ...) zəruri sayılan artıq örtükdən o qədər yüngül və ayrılaraq dağlıq ərazidən asanlıqla keçir.

Güc təkərlərə birbaşa CVT avtomatik transmissiyası vasitəsi ilə göndərilir, buna görə də sürücü təkərlərin altında baş verənlər haqqında hər zaman dəqiq məlumatlara malikdir və gediş qazı əlavə etmək və ya çıxarmaqla asanlıqla tənzimlənir. Mühərrikin qaza daha uzun (daha yumşaq) cavabı ilə tam gücdə (idman sürmə üçün) və ya daha yavaş sürəcəyinizi müəyyən etmək üçün alov açarının mövqeyindən istifadə etmək də maraqlıdır. İkincisi, təkərlərin neytral vəziyyətə çox sürətlə keçdiyi yaş asfaltda çox rahatdır və yaxşı bir təhlükəsizlik cihazıdır.

Sürücü və ön sərnişin orta sinif avtomobili qədər otağa sahibdir, oturacaqlar isə idman və yaxşı dəstəkləyicidir. Sürücü hətta tənzimlənə bilər, buna görə də tənzimlənən sükanla mükəmməl mövqe tapmaqda heç bir problem yoxdur. Sürətləndirici və əyləc pedalları da yaxşı yerləşdirilib və Can-Am da daha adi nəqliyyat vasitələri hazırlamaq niyyətindədirsə, komandirin sürücüsü və ön sərnişini üçün olan yerini asanlıqla kopyalaya bilər. Ancaq daha yaxşı yan qoruma istərdim. Təhlükəsizlik kəmərləri kimi möhkəm kəmərlərdən tikilmiş mesh qapılar, ehtimal ki, sürücünün və ya ön sərnişinin avtomobildən düşməsini maneə törədir, amma bir az daha plastik bir şey səhv olarsa təhlükəsizlik hissini artırmağa kömək edəcək. Yan tərəfə sürüşərkən planlayın.

Genişlik və "daxili" avadanlıq haqqında bir neçə söz. Siz onu yüksək təzyiqli təmizləyici ilə yuyacaqsınız, bu yeganə düzgün həlldir, çünki içəriyə kir və su daxil olur. Maşının yeganə “quru” hissəsi köməkçi sürücünün qarşısındakı əlcək qutusu və mini-korpusun altındakı böyük yük qutusudur (yeri gəlmişkən, bu da aşılır). İkiqat gövdə ideyası (biri açıq və biri qapalı suya davamlı) bizim üçün əla fikir kimi görünür. Rəqiblərlə müqayisə etsəniz belə, bu, Komandirin xüsusiyyətidir.

Şassi bizi xoş təəccübləndirdi. Test Komandirinin dayandırılması, zərbələri udmaqda fenomenal idi. Çayın çınqıl sahili boyunca, traktor təkərləri ilə kəsilmiş arabalar üçün möhkəm yol boyunca sürdük, amma maşın heç vaxt idarəetməni itirməyə başladı.

Ölkələrarası sürmə və onun təklif etdiyi rahatlığın inertial ralli avtomobillərinə xas olanlara çox oxşar olduğunu söyləmək asandır. Bir neçə il əvvəl Mitsubishi Pajero Group N zavodunu sınaqdan keçirmək imkanımız oldu və indiyədək heç vaxt bir avtomobillə bu qədər “eybəcər” diyarda qalmamışdıq. Həmd daha layiqdir, çünki Komandir yarış avtomobili deyil, istehsal avtomobilidir.

Bunun da çoxu təkərlər boş vəziyyətdə olarkən təkərin ən yaxşı tutuşla paylanmasını təmin edən ön diferensial kilidlə bağlıdır.

Sloveniyada Komandir də yoldan istifadə üçün təsdiqlənəcək, lakin onun magistral yolda çox uzaq sürməsini gözləməyin. Onun yuxarı həddi 120 km/saatdır.Əks halda, ən maraqlısı yerin sürüşkən, bərbad olduğu və yük maşınından əvvəl ayı ilə qarşılaşacağınız yerdir.

Bu vəhşi heyvan oyuncağıdır.

mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, 976 sm3, maye soyutma, elektron enjeksiyon


yanacaqlar.

Maksimum güc: 85 CM / NP

Maksimum fırlanma anı: məs.

Enerji ötürülməsi: Davamlı dəyişən ötürücü CVT, 2wd, 4wd, redüktör, arxa ötürücü,


ön diferensial kilid.

Çərçivə: polad.

Asma: ön ikiqat A qolları, 254 mm səyahət, tək arxa asma, 254 mm.

Əyləclər: ön iki bobin (diametri 214 mm), arxa tək bobin (diametri 214 mm).

Təkərlər: Ön tərəfdə 27 x 9 x 12 və arxada 27 x 11 x 12.

Təkər bazası: 1.925 mm.

Avtomobilin yerdən hündürlüyü: 279 mm.

Yanacaq çəni: 38 l.

Quru çəki: 587 kg.

Nümayəndəsi: Kayak dənizi, doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

İlk təəssürat

Görünüş

Komandir aqressiv görünür, bir gün ayın ətrafında dövrə vura bilərik. Görünüşü fərqlidir və sahibinin havadan qorxmayan macəraçı olduğunu açıq şəkildə göstərir. 5/5

mühərrik

Test etdiyimiz model, müasir iki silindrli mühərriklə təchiz edilmiş və ən yüksək qiymətlərə layiqdir. 5/5

Rahatlıq

Süspansiyon, tənzimlənən sükanların (oturacaq və sükan) arxasındakı mövqedə olduğu kimi əladır. Off-road performansı əladır. 5/5

Qiymət

Əsas qiymət əlbəttə cəlbedicidir, hətta baza dizel modeli də münasib qiymətə olacaq. Amma bu ən böyük Renault -un prestijini almaq olmaz. 3/5

Ilk


оценка

Başqa heç bir dörd təkərli avtomobil belə yüksək qiymət almayıb, bəlkə də ona görə ki, bu avtomobil artıq avtomobilə bənzəyir. Sahədə heç bir maneə bilməyən son dərəcə səmərəli bir xaçdır. ATV və Komandir arasında seçim etməli olsanız belə, ikincisini seçərdiniz. Yalnız qiymət olduqca duzludur. 5/5

Petr Kavčič, şəkil: Boštjan Svetličič, fabrik