Test sürücüsü UAZ "Profi"

Yeni UAZ yük maşını Rusiyada ticarət vasitələrin lideri olan GAZelle ilə rəqabət etməyə hazırdır. Ancaq bəzi kiçik qüsurlar var idi

Yol kənarlarında olan qar kömür tozundan qaralır və hərdən-birə Raspadskiy açıq mədənindən yüklənmiş BelAZ maşınlarına rast gəlirik. Bunlar, ehtimal ki, mədən dumping maşınlarının ən kiçiyidir, lakin onların fonunda UAZ Profi yük maşını oyuncaq kimi görünür. Buna baxmayaraq, bu Ulyanovsk zavodunun xəttindəki ən ağır nəqliyyat vasitəsidir.

Budur, Rusiyanın "Tonar" şirkətinin nadir bir damperli maşını gəlir, sanki hamısı nəhəng bir kvadrat başlıqdan ibarət idi. UAZ "Profi" də, xüsusən də əsas rəqibi olan yarımqapaqlı GAZelle fonunda görkəmli bir burunla bəxş edilmişdir. Tək sıra kabinası "vətənpərvər" dən hazırlanıb, baxmayaraq ki, detalları ilə fərqlənir - "Profi" nin özünün boyanmamış tamponu, güclü radiator barmaqlığı və təkər tağlarında böyük bir astar var.

Qısaldılmış faralarda, Patriotları gecələri asanlıqla tanımağı təmin edən göz oxşayan LED mötərizələr yoxdur. Bir yük maşını yaratmaq üçün daha asan və praktik bir təbii istəklə yanaşı, "Profi" nin yaradıcıları, digər UAZ modellərindən fərqli olaraq yeni bir ticarət ailəsindən bir avtomobil düzəltməyə çalışdılar.

Qəribədir ki, belə bir yük maşını UAZ-da yalnız indi peyda oldu, lakin zavod daim yarım yük maşını ilə uğursuz oldu. Bundan əvvəl tək epizod 1940-cı illərin sonlarında bir yarım tonluq GAZ-AA-nın yığılması idi. Zərif kabinli UAZ-300 kağız üzərində qaldı və Ulyanovsk müəssisəsinə yolsuzluq avtomobilləri istehsal etməsi tapşırıldı.

1980-ci illərdə zavodun mütəxəssisləri yeni tonajlı nəqliyyat vasitələri ailəsinin yaradılmasında iştirak etdilər, lakin Kirovabadda onların yığılmasını təşkil etmək mümkün olmadı - SSRİ-nin dağılmasının qarşısı alındı. GAZelle, Bryanskda avtomobil istehsalı cəhdlərinə son verdi. Kabuk "tadpoles" in daşıyıcılığı yalnız 1200 kiloqrama qədər artırıla bilər. Ancaq "Profi" nin doğuşu asan deyildi - bir neçə il əvvəl belə bir avtomobil haqqında danışdılar.

İndi "İş" prefiksi ilə super populyar Nijni Novqorod kiçik tonajlı yük maşınlarından bir pay almağa çalışacaq. Daha müasir və bahalı Next rəqib sayılmır. Ümumi çəkisi 3,5 ton olan bir yük maşını üçün UAZ resepti ədəbsiz dərəcədə sadədir - əslində daha güclü və uzun qapalı bir çərçivəyə sahib "Yük" modelidir. Arxa ox gücləndirildi: daha qalın corablar, sərtləşdirən qabırğaları olan bir karter. Yayların bərkidilməsini dəyişdirdi - indi yaylı, tək yarpaqlıdırlar. Nəticədə, daşıma qabiliyyəti iki dəfədən çox artmışdır.

Eyni zamanda, UAZ-ın möhkəmləndirilmiş elementləri belə, icazə verilənlərindən çoxu ilə yarım-iki ton yüklənən "GAZelle" -nin elementləri qədər güclü görünmür. Həddindən artıq yükləmə, bir avtomobili sürətlə xəndəyə salmağın etibarlı bir yoludur. GAZ-ın bir rəqib üçün qara bir PR yaratmasına ehtiyac olsaydı, Profi-nin dözümlülüyünün olmamasına əsaslanardı.

“Heç bir avtomobil istehsalçısı sizə bir avtomobili həddindən artıq yükləməyi deyə bilməz. Qadağandır. ”UAZ-ın baş dizayneri Oleq Krupin çiyinlərini çəkir, amma yenə də bir sirrini bölüşür. Onun sözlərinə görə, bir avtomobil iki ton ağırlığında yükləndi və heç bir problem olmadan sınaqdan çıxdı.

"Profi" nin arxa oxu tək tərəflidir, lakin "Kama" I-359 təkərləri hər biri 1450 kq yük daşıma qabiliyyəti üçün nəzərdə tutulmuşdur və gücləndirilmiş Alman diskləri altı cıvataya quraşdırılmışdır.

Bir yarım ton mono sürücünün versiyasının elan edilmiş yükgötürmə qabiliyyətidir və baza yük maşını üçün yalnız arxa ox aparılır. İçiboş sürücü indi əlavə olaraq - 478 dollar üçün təklif olunur. Ailənin hiyləgərliyindən imtina etməsi "Profi" nin nəinki ucuz, həm də daha çevik olmasını təmin etdi. CV birləşmələri olmadan və yeni açıq tipli sükan mıxları ilə ön təkərlər daha böyük bir açı ilə dönər. Nəticədə dəzgahın dönmə radiusu 5,9 m-ə qədər azaldı, tam ötürücü versiyası isə bir metr daha çox tələb edir və pasport tutumu 65 kq azdır.

Manevr qabiliyyəti "Profi" üçün vacibdir: kapot düzülüşünə görə, eyni platforma uzunluğundakı standart "GAZelle" dən yarım metr uzundur. Nijni Novgorod yük maşınının dönməsi üçün bir az daha az yerə ehtiyac var. Bundan əlavə, UAZ hələ daha geniş bir gövdəsi olan uzun bir versiyada sifariş edilə bilməz - GAZelle'nin bu versiyası çox populyardır. Kompensasiya olaraq Ulyanovsk zavodu 190 mm genişləndirilmiş bir gövdə təklif edir: dörd əvəzinə beş Avro palet yükləməyə imkan verir. Həm də sıra içərisində ikiqat kabin ilə "Profi" və daha yüksək bir tentə sahib bir versiya görünəcəkdir.

Bədənin dizaynına ciddi şəkildə yaxınlaşdılar: çadır rafları platforma ölçülərindən çıxarıldı, yük onlara tutulmayacaq. Taxta bir addım ilə təchiz olunmuşdur və qatlanmış vəziyyətdə rezin yastıqlara dayanır. Yan tərəflərdəki xüsusi tıxaclar qıfıllar açıq olduqda qəfildən açılmasının qarşısını alacaqdır. Ancaq dəfələrlə boyanı təmizləyəcəklər, bədənin metalını pasdan nə qədər qoruduğu vacib deyil.

Çadırı qaldırmaq üçün Profi sürücülərinə paspas lazım deyil, yalnız xüsusi kəmərləri çəkin. Bədəndə yüngüldür: tavan şəffafdır və yağış dam örtüyündə yığılmayacaqdır. Döşəmə qalın kontrplakla örtülmüş və üzükləri bağlamaq üçün kəsiklərlə təmin edilmişdir.

Gəmidəki "tadpoles" də olduğu kimi qarmaqların arasından keçmək keçmişin salamlaşmasına bənzəyir, ancaq UAZ tenteyi yaxşı çəkməyə imkan verdiyini və sürətlə çırpılmayacağını iddia edir. Deyək, ancaq örtüyü kənara bağlamaq çətin ki, heç kimə bənzəyir. Şnur qapalı tərəfin altına girməyə çalışır və islandıqda sürüşməyi dayandırır. Uçlarındakı döngələr daha da möhkəmlənir və artıq qarmaqlara sığmır. Yol polisi müfəttişinin növbəti yoxlamasından sonra tenteyi bağlayacaq kiçik bir tonajlı yük maşınının sürücüsünün nə hiss etdiyini düşünün.

Digər bir UAZ "hiyləgərliyi" arxa nömrənin altındakı gizli bir çekmecedir. Hər kəs onu bir ipucu olmadan tapa bilməz. "Pro" da diqqətsizliklə yan-yana düşüncəli. Kobud qaynaqlar ticarət bir vasitə üçün mükəmməl bir şəkildə qəbul edilir, lakin bəzi elementlər qızdırmalı bir təlaş içərisində edilmişdir. Açıq bir "əyləncəli" bir doldurucu boyun, bir növ tamponun altına vidalanmış bir duman lampası.

Patriot kabinəsi ilə UAZ yük maşını, sabitləşmə sistemi xaricində sərnişin seçimlərinin çox hissəsini miras aldı. Artıq verilənlər bazasında ABS, elektrik şüşələri, sürücü hava yastığı, mərkəzi kilid var. Daha rahat bir konfiqurasiyada - kondisioner, qızdırılan oturacaqlar və şüşə, əlavə ödəniş üçün multimedia sistemi mövcuddur.

Sükan, uzanma və əyilmə vəziyyətində, oturacaq hündürlükdə və bel dəstəyində tənzimlənə bilər, buna görə də rahat uyğun seçim ilə bağlı heç bir problem olmayacaqdır. Yalnız pedal düzəltməsinin sağa döndüyünə alışmalısınız. Mərkəzi güzgü yoxdur - arxa pəncərədə yalnız boz tent görünür. Yan güzgülər nəhəngdir, elektriklə işləyir və elektriklə tənzimlənir. Geniş platforma mənzərəni təsir etmir - yan tərəflərə daha da uzanan xüsusi güzgülərlə gəlir.

"Sərnişin" mənşəli bir kabin və dezavantajlar var - ticarət bir yük maşını üçün dar. Xüsusilə onu üç nəfərlik kimi yerləşdirsəniz. Əlbətdə ki, dar Asiya yük maşınları da üç nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin bu, yayda cılız sərnişinlərin belə özlərini bir bankdakı siyənək kimi hiss edəcəklərini inkar etmir. Orta da dişli qolu əldə edəcəkdir.

UAZ bunu yaxşı başa düşür və qatlanan qol dayamağını mərkəzi arxaya endirəcəkdir. "Profi" nin açıq şəkildə çatışmadığı əlavə qablar və fincan tutacaqlarını yerləşdirə bilər. Burada, bəlkə də, yolunu QAZelle'yə və bir çox digər "tacirlərə" verəcəkdir.

Soyudulmuş əlcək bölməsi kiçikdir, ikiqat oturacağın altındakı qutu da sıxılmışdır. Kokpitin arxa divarına bir fincan tutacağı və bir fincan tutacağı yerləşdirmək fikri ən azı demək qəribə görünür. Tam ötürücülü bir avtomobildə, ötürmə qolu sayəsində kabinənin mərkəzində daha az yer var və buna görə də Patriotda olduğu kimi aralarında bir qol dayama qutusu ilə ayrı oturacaqlar yerləşdirildi.

"Profi" yeni ZMZ Pro mühərriki alan ilk UAZ avtomobili oldu - artan sıxılma nisbəti, yeni blok başlığı, eksantrik mili və egzoz manifoldu ilə 409-un təkmilləşdirilmiş versiyası. Xüsusiyyətlər, baş dizayneri Oleq Krupinin dediyinə görə, xarakterini daha çox dizel halına gətirmək üçün aşağı dövrlərə doğru dəyişdirildi. Patriot mühərriki ilə müqayisədə daha çox tork inkişaf etdirir (235,4 Nm-ə qarşı 217) və zirvəsinə 2650 rpm-də çatır. Güc də artdı - 134,6-dan 149,6 at gücünə.

Bəzi maşınlarda ZMZ Pro 3000 rpm-dən sonra birdən-birə dönməyi dayandırdı - bu cür hadisələr yeni qurğularla baş verə bilər. Bundan əlavə, narahatlıq yenidən başladaraq asanlıqla müalicə edildi. Eyni zamanda, Zavolzhsky mühərrikləri etibarlı və üçüncü tərəf firmalar sayılır, məsələn, onları UMP vahidləri əvəzinə GAZelles ilə təchiz edirlər.

Təsadüfi deyil ki, UAZ yeni mühərrik üçün misilsiz bir zəmanət verir - 4 il 200 min kilometr. Təsadüfi deyil: problemli gərginlikli silindirlərin tədarükçüsü dəyişdirildi və zamanlama sürücüsündə artıq iki cərgəli zəncir istifadə olunur. Xüsusi istiyə davamlı klapanlar artan yüklərdən qorxmur. Bundan əlavə, ZMZ Pro-nu asanlıqla mayeləşdirilmiş qaza çevirməyə imkan verirlər. Bu vəziyyətdə güc biraz daha az olacaq, lakin seyr halları 750 kilometrə qədər artacaq.

Koreyalı Dymos sürət qutusu səs-küy salmaq və digər narahat səslərdən məyusdur. Ancaq bu ötürülmənin GAZ Reid Sport mitinq komandası tərəfindən seçilməsi açıq şəkildə lehinə danışır.

Qaranlıq üzlü daşıyıcılar Twin Peaks’in üçüncü fəslindəki meşə insanlarına bənzəyir və kölgələr kimi sürətlə hərəkət edir, arxalarına ağır kömür torbaları atırlar. Ətraf bir anda bütün Balabanovun filmlərinə bənzəsə də. 800 kq yük altında, arxa yaylar bir az düzəldi, lakin yaylara çatmadı. Boş "Pro" yumruları silkələdi, indi düz bir xəttdə daha yumşaq, daha rahat və ən əsası daha sabit getdi. Avtomobildən avtomobildə davranış fərqli olsa da: yüksək sürətlə bir yük maşını sükan tələb edirdi, digəri trayektoriyada mükəmməl dayandı.

Mühərrik yüksək dövriyyələri sevmir, lakin dik tırmanışlarda bir vitesə və ya iki aşağıya keçməyi tələb edir. Keçid etməsəniz, yenə də sürünəcək, ancaq yük maşınını yuxarıya çəkəcəkdir. Eyni zamanda, mühərrik arxadakı və düz bir magistral yoldakı yükü xüsusilə hiss etməyib, saatda 130 km sürətlənməsinə imkan verib.

Kömür bir ton yarım yerkökü ilə əvəz edildikdən sonra bulaqlar nəhayət işə başladı. Ancaq bu ağırlıq "Profi" üçün məhdudiyyət deyil - həm şassidə, həm də motorda və əyləclərdə. Eyni zamanda, tank gözümüzün qabağında boşalmağa başladı. Nədənsə, bort kompüteri ortalama istehlakı saymır, ancaq paslı bir yanacaqdoldurma məntəqəsində doldurulmuş yanacaq miqdarını və qət etdiyi kilometrləri təxmin etsəniz, təxminən 18-20 litr çıxacaq. Kabin üzərində bir kaplama və daha həcmli bir qaz anbarının quraşdırılması bu problemi əsaslı şəkildə həll etməyəcəkdir.

UAZ, alternativ olaraq, propan-butan - quraşdırılma dəyəri 517 dollar olan İtalyan avadanlıqlarında zavod versiyasını təklif edir. Və bir qaz balonu çərçivə ilə gövdə arasındakı boşluğa asanlıqla sığa bilər. Bu versiya daha az güclüdür və 100 kq daha az daşıyır.

Dizel mühərrik "Pro" üçün mükəmməl olardı - hətta Ulyanovskda bir Çin enerji blokuna baxıldığı barədə şayiələr var. İndi zavodun nümayəndələri buna şübhə ilə yanaşırlar. Xarici dizellərin çox bahalı olduğunu və üstəlik regional dizel yanacağını həzm etmədiklərini söyləyirlər. Və əsas rəqibləri Çin Cummins ilə kiçik GAZelles satışlarına sahibdirlər.

Bu tamamilə doğru deyil. GAZ-a görə, dizel mühərrikli avtomobillər ümumi satışların demək olar ki yarısını təşkil edir. Onların əksəriyyəti Moskva, Leninqrad, Nijni Novgorod bölgələrinə və Krasnodar Bölgəsinə səyahət edirlər. Yanacağın keyfiyyəti ilə bağlı daha az problem olduğu yerlərdə. Digər üçdə biri qaz versiyaları (LPG + CNG) ilə hesablanır. "GAZelles" benzininin payı cəmi 23% -dir.

UAZ "Profi" GAZelle inhisarını təhdid edə biləcəkmi? Onun tərəfində, ilk növbədə, xüsusi ölkələrarası qabiliyyət. Artıq interval təkərli diferensial kilidli mono-sürüm sürüşkən yamaclara asanlıqla qalxır və qarda gəzir. Tam ötürücülü avtomobil ümumiyyətlə dayandırıla bilməz. Əsas odur ki, çəkilmiş diaqrama uyğun olaraq dayanmaq və hərəkət etmək istəməyən əl açma qolu ilə istədiyiniz mövqeyi tapmaq. İkincisi, "Profi" tərəfi yaxşı avadanlıqla aşağı qiymətə malikdir. Əsas "Pro" 9 dollardan başlayır və "Comfort" konfiqurasiyasında 695 dollara başa gələcək. daha baha. Müqayisə üçün tamamilə boş bir Nijni Novgorod yük maşını "İş" ən azı 647 dollara başa gəlir.

UAZ model çeşidində sadə bir yarım tonluq bir yük maşınının görünüşü o qədər proqnozlaşdırılır ki, yeni bir avtomobil kimi görünmür, ən azı GAZelle ilə eyni yaşdadır. 1890-1990-cı illər arasında ilişib qalan Kemerovo bölgəsinin yollarında olduqca uyğun görünür. Sakinlərin kənarda yabanı sarımsaq torbaları satdıqları və yerli bir sənətkarın turizmi inkişaf etdirmək üçün öz vəsaiti hesabına bir yol çəkəcəyindən şikayətlənir.

"Pro" hələ bir çox dəyişiklik əldə etməyib. İndiyə qədər zavodun təklif etdiyi yeganə seçim havadadır. Daha sonra iki sıra kabinli avtomobillərin istehsalına başlanacaq və bunun ardından istehsal malları minik avtomobilləri izləniləcəkdir. Və ehtimal ki, gələcəkdə - bütün metal olanlar. Hərbçilər də yük maşını ilə maraqlandılar və bu vaxt daha az qaldırılan "Yük" artıq istehsaldan çıxarılır - ümidləri doğrultmadı.

Növü	Düz yük maşını	Düz yük maşını
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Təkər bazası mm	3500	3500
Torpağın təmizlənməsi mm	210	210
İnt. bədən ölçüləri (uzunluq / en), mm	3089/1870	3089/2060
Yük həcmi, kq	1500	1435
Çəki çəkin	1990	2065
Ümumi çəki	3500	3500
mühərrik tipi	Benzin 4 silindrli	Benzin 4 silindrli
İş həcmi, kubmetr sm	2693	2693
Maks. güc, hp (rpm-də)	149,6/5000	149,6/5000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	135,4/2650	135,4/2650
Sürücü növü, ötürülmə	Arxa, 5MKP	Tam, 5MKP
Maks. sürət, km / s	n.a.	n.a.
Yanacaq sərfi, l / 100 km	n.a.	n.a.
Qiymət, $.	9 695	10 278