Test sürücüsü Hyundai Sonata və Mazda6 və Ford Mondeo
Üç sedan, üç ölkə, üç məktəb: parlaq hər şeyə ehtirası ilə Koreya, sonsuz idman sevgisi ilə Yaponiya və ya sürücü və sərnişinlərə böyük hörmətlə yanaşan dövlətlər.
Rusiya bazarı böyüməyə başlayan kimi dərhal geri dönüş başladı. Çox keçməmiş Hyundai, 2012 -ci ildə satışını dayandırdığı Sonata sedan satışını bərpa etdi. Sonra özünü sübut etməyə vaxt tapmadı, amma Hyundai -nin indi şansları varmı - Toyota Camry -in hökm sürdüyü seqmentdə? Və Mazda6 və Ford Mondeo kimi çox ciddi oyunçuların olduğu yerlərdə.
Yeddinci nəsil Hyundai Sonata 2014 -cü ildə qlobal bazara təqdim edildi. Rusiyaya qayıtmazdan əvvəl restylingdən keçdi və indi Milad ağacı kimi parlayır: xülya faralar, "Lamborghini" LED naxışlı lampalar, bütün yan divar boyunca xrom qəlibləmə. Böyük Solarisə bənzəyirsən? Yəqin ki, büdcə sedanının sahiblərinin bir xəyalı var.
Mazda6, dörd il əvvəl Rusiya bazarına girdi və zərif xətləri hələ də duyğular oyadır. Yeniləmələr xarici görünüşü təsir etmədi, əksinə içəri daha bahalı etdi. Avtomobil xüsusilə qırmızı və 19 düymlük nəhəng təkərlərdə üstünlüklü görünür.
Arxa güzgüdə Ford Mondeo super avtomobilə bənzəyir - Aston Martin ilə oxşarlığı göz qabağındadır. LED fənərlərin soyuq parıltısı Iron Man dəbilqəsini xatırladır. Ancaq möhtəşəm bir maskanın arxasında nəhəng bir cəsəd gizlənir. Mondeo, testdəki ən böyük avtomobildir və təkər bazasında Hyundai və Mazda -nı üstələyir. Digər tərəfdən, arxa sərnişinlər üçün ayaq otağı ehtiyatı bu şirkətdə bəlkə də ən təvazökardır və düşən dam Mazda ilə müqayisədə daha sıxdır.
Yapon sedan ayaqlarda ən sıx, üçdə ən altındır: arxa divanın arxası güclü şəkildə meyllidir və bu da başlardan əlavə santimetr qazanmağı mümkün edir. Sonata, üçlüyün 2805 millimetrlik təvazökar təkər bazasına baxmayaraq ikinci sıra otaqlarda liderdir. Hava deflektorları və qızdırılan arxa oturacaqlar hər üç sedanla təchiz edilmişdir. Digər tərəfdən, Mondeo sərnişinləri qəza vəziyyətində ən yaxşı şəkildə qorunur - yalnız şişmə təhlükəsizlik kəmərlərinə malikdir.
Ən böyük və ən dərin magistral Mondeodadır (516 l), lakin yeraltı bir yer varsa. Tam ölçülü ehtiyat təkər üçün əlavə pul ödəsəniz, magistral həcm Mazda-nın 429 litrə endiriləcəkdir. Mazdanın döşəməsinin altında yalnız bir çömçə var və Sonata ilə heç bir şey qurban vermirsiniz - tam ölçülü təkərlə tamamlanan 510 litrlik bir magistral.
Koreya sedanının arxa təkər tağları arasında daha geniş məsafəsi var, lakin baqaj qapağının menteşələri örtüklərlə örtülməyib və baqajı çimdikləyə bilər. Sonata magistral buraxma düyməsi ad nişanında gizlidir, əlavə olaraq cibinizdəki açarla avtomobilə arxadan yaxınlaşsanız kilid uzaqdan açılır. Rahatdır, amma bəzən yanacaqdoldurma məntəqəsində yanlış müsbət hallar olur.
Sonatanın içi rəngli oldu - asimmetrik detallar, zolaqlı əlavələr, zəhərli mavi işıqlı gümüş düymələr sıraları. Səliqəli şəkildə yığılmışdır, panelin üst hissəsi yumşaqdır və bahalı trim səviyyələrindəki alət səthi tikişlə dəri ilə örtülmüşdür. Hyundai’nin mərkəzi displeyi, tabletə bənzər bir hiss vermək üçün gümüş bir çərçivəyə daxil edildi. Ancaq multimedia sistemi dünən içəridə qalmış kimi görünürdü. Əsas menyu elementləri toxunma ekranı ilə deyil, fiziki düymələr ilə dəyişdirilir. Qrafika sadədir və Rus naviqasiyası Navitel tıxacları oxuya bilmir. Eyni zamanda, Google xəritələrini göstərməyinizə imkan verən Apple CarPlay və Android Auto mövcuddur.
Nəhəng Mondeo paneli qranit blokdan düzəldilmişdir. Sonata toxumaları və rənglərindən sonra "Ford" un salonu çox qəşəng bir şəkildə bəzədilib və konsoldakı düymə bloku çox orijinal görünür. Təyinatlar bir az kiçikdir, lakin dar temperatur və hava axını düymələri, eləcə də böyük səs düyməsini toxunmaqla tapmaq asandır. Hər halda, iqlim nəzarətini toxunma ekranından idarə edə bilərsiniz. Mondeo ekranı üçlüyün ən böyüyüdür və eyni anda birdən çox ekran göstərməyə imkan verir: xəritə, musiqi, bağlı smartfon haqqında məlumat. Multimedia SYNC 3, iOS və Android-dəki smartfonlarla dostluq edir, səs əmrlərini yaxşı başa düşür və RDS vasitəsi ilə tıxacları necə öyrənməyi bilir.
Mazda premium tendensiyaları izləyir: restyling ilə materialların keyfiyyəti artdı, dikişli daha çox tikiş var. Multimediya displeyi ayrı bir planşet şəklində hazırlanıb. Sürətlə toxunmağa həssas olmağı dayandırır və menyu idarəetmə yuyucusu və düymələrinin birləşməsinə keçir - demək olar ki, BMW və Audi kimi. Ekranın özü olduqca kiçikdir, amma "altı" menyusu ən gözəldir. Buradakı naviqasiya tıxacları oxuya bilir və bu çox vacibdir, çünki Mazda üçün smartfonların inteqrasiyası hələ mövcud deyil. Bose audio sistemi, burada ən inkişaf etmiş sistemdir, 11 dinamiklə, subyektiv olaraq Mondeodakı akustikadan daha aşağıdır.
Ford havalandırma, masaj və tənzimlənən bel dəstəyi və yan dəstək ilə indiyə qədər ən inkişaf etmiş sürücü oturacağı təklif edir. Mondeo ən çox "boşluq" panelinə sahibdir: yarı virtual, real rəqəmsallaşdırma və rəqəmsal oxlarla. Mondeo kütləvi bir sedandır, buna görə də manevrlər zamanı yaranan çətinliklər avtomatik əyləc sistemləri, "kor" zonaların və park köməkçisinin monitorinqi ilə qismən kompensasiya olunur, bu da sükan çarxını çox inamla çevirsə də, avtomobili park etməyə imkan verir. çox dar bir cibdə.
Hyundai Sonata oturacağı, gözəgörünməz yan dəstəyi, yastıq uzunluğu və geniş tənzimləmə aralığına görə böyük sürücülərə müraciət edəcəkdir. İstiləşməyə əlavə olaraq havalandırma ilə təchiz oluna bilər. Buradakı səliqə-sahman ən sadədir, eyni zamanda ilk növbədə böyük kadrlar sayəsində başqalarından daha asan oxunur.
Mazda6 -ya enmək ən idmançıdır: yaxşı yanal dəstək, sıx doldurma ilə oturacaq. Həddindən artıq alət quyusu ekranın altında verilir - demək olar ki, Porsche Macan -dakı kimi. Zənglərə əlavə olaraq, Mazda naviqasiya göstərişlərinin və sürət nişanlarının göstərildiyi başı yuxarı göstərən ekrana malikdir. Qalın stendlər də mənzərəni təsir edir, amma burada güzgülər pis deyil. Arxa görüntü kamerasına əlavə olaraq, bir dayanacaqdan geri dönərkən işləyən bir kor nöqtə izləmə sistemi təklif olunur.
Mondeo əsas fobuna iki dəfə vurun - və parkda isti bir maşın məni gözləyir. Ford, sinifindəki digər sedanlardan daha yaxşı qışa uyğundur: uzaqdan idarə olunan bir qızdırıcıya əlavə olaraq, sükanı, şüşəni və hətta yuyucunun ucluqlarını da istiləşdirir.
İki litrlik turbo mühərriki olan Mondeo, sınaqda ən güclüdür (199 at gücündə) və 345 Nm fırlanma anı sayəsində, aspirasiya edilmiş avtomobillərə nisbətən daha enerjili gedir. Budur, yalnız elan edilmiş sürət "Sonata" -dan yalnız bir qədər azdır: 8,7 saniyə ilə 9. Bəlkə də "avtomatik" nin parametrləri "Ford" un üstünlüyü dərk etməsinə mane olur. Bununla birlikdə, eyni turbo mühərriklə daha güclü bir versiya sifariş edə bilərsiniz, ancaq 240 at gücündə. və 7,9 saniyədə "yüzlərlə" sürətlənmə.
Mazda6 7,8 saniyədə daha sürətlidir, baxmayaraq ki, özünü şirkətin ən dinamik avtomobili kimi hiss etmir. Kəskin bir "qaz" əlavə edən "avtomatik" tərəddüd edir və bir az durduqdan sonra yetişməyə çalışır. İdman rejimində daha sürətli, eyni zamanda daha kəskindir. Testdə ən ağır və yavaş avtomobil olan Hyundai Sonata, Mazda-dan daha sürətli başlayır və avtomatik olaraq ən hamar və proqnozlaşdırılan şəkildə işləyir.
Ford, görünən ağırlığına baxmayaraq, ehtiyatsız sürür və künclərdəki sərt kıvrılmağa çalışır. Stabilizasiya sistemi sərbəstliyə imkan vermir, avtomobili kəskin və kobud şəkildə çəkir. Mondeo-nun elektrik gücləndiricisi bir dəmir yolunda yerləşir, buna görə də geribildirim burada ən yaxşı cinsdir. Süspansiyon parametrlərində cins də hiss olunur - sıxdır, eyni zamanda yaxşı hamarlıq təmin edir. Və Ford sedanı üç avtomobilin ən səssizidir.
6 düymlük təkərlər üzərində Mazda19 gözlənilən sərt sedandır. Diskləri digər test iştirakçılarından iki düym kiçik qoysanız, sürət endirimlərinin maddi çarpmalarla müşayiət olunma ehtimalı azdır. Ancaq Mazda sürüşmədən, döngələri təyin edərək dəqiq şəkildə idarə edir. Ön təkərləri yükləyərək hissedilməz şəkildə "qaz" ilə oynayan xüsusi G-Vectoring sistemi sayəsində sedan ən sıx dönüşlərə belə asanlıqla vidalana bilər. Həddi tapmaq üçün stabilizasiya sistemini tamamilə söndürə bilərsiniz. Belə bir xarakter üçün onu çox bağışlamaq olar, baxmayaraq ki, kütləvi sedan Mazda6 üçün, çox güman ki, çox idmanlıdır.
Hyundai Sonata ortada bir yerdədir: gəzinti pis deyil, ancaq asma çox yol xırdalığı verir və kəskin çuxurları sevmir. Bir küncdə yumruları vuraraq avtomobil sürünür. Sükan yüngüldür və geribildirimlə yüklənmir və sabitləşmə sistemi rəvan və hissedilməz şəkildə işləyir - Sonata həyəcansız, lakin asanlıqla və bir şəkildə çəkisiz idarə olunur. Salondakı sükutu gözlənilmədən yüksək səsli mühərrik və dişsiz təkərlərin zümzüməsi pozur.
Ford Mondeo, bazarda ən az qiymətləndirilən avtomobildir. Yalnız o, bir turbo mühərrik və bir çox unikal seçim təklif edir. Yalnız superşarjlı versiyalar 21 dollardan başlayır.
Mazda6 heyrətamiz xətlər və idman sərtliyi ilə əlaqədardır. Dözümlülüklə mükafat dilində danışır və daha bahalı Infiniti -yə alternativ hesab edilə bilər. "Altı" iki litr və təvazökar bir avadanlıq ilə əldə edilə bilər, amma belə bir maşınla pula qənaət etmək birtəhər qəribədir. 2,5 litrlik mühərriki olan bir avtomobilin giriş qiymət etiketi 19 dollardır və bütün seçim paketləri, naviqasiya və rəngli əlavə ödənişlərlə birlikdə daha 352 dollar olacaq.
Seçimlər baxımından Sonata Mondeo-dan geri qalır və idmanda Mazda6-dan geri qalır. Açıq üstünlükləri də var: ağıllı, geniş bir avtomobildir və idxal edilmiş model üçün təəccüblüdür ki, ucuzdur. Hər halda, "Sonata" nın başlanğıc qiyməti Rusiyada yığılan "Mazda" və "Ford" dan daha aşağıdır - 16 dollar. 116 litr mühərrikli avtomobil ən azı 2,4 20 dollara başa gəlir və bu da oxşar avadanlıqdakı sedanları müqayisə edərkən rəqiblər səviyyəsindədir. Sonata'yı bir encore üçün oynamaq kimi səslər yaxşı bir fikir oldu.
| Növü | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Ölçülər: (uzunluq / en / hündürlük), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Təkər bazası mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Magistral həcmi, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 tam ölçülü ehtiyatla) |
| Çəki çəkin | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Ümumi çəki | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| mühərrik tipi | ||
| Benzin 4 silindrli | Dörd silindrli benzin | Dörd silindrli, turboşarjlı benzin |
| İş həcmi, kubmetr sm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Sürücü növü, ötürülmə | ||
| Ön, 6АКП | Ön, AKP6 | Ön, AKP6 |
| Maks. sürət, km / s | ||
| 210 | 223 | 218 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Qiymət, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
