Nəqliyyat yanacağı - gücləndirici nasos

Yanacaq pompası və ya yanacaq tədarükü nasosu, yanacaq çəndən yanacaq dövrəsinin digər hissələrinə nəql edən mühərrikin yanacaq dövrəsinin tərkib hissəsidir. Bu gün bunlar əsasən enjeksiyon pompalarıdır (yüksək təzyiqli) - birbaşa enjeksiyon mühərrikləri. Köhnə mühərriklərdə (benzin dolayı inyeksiya) birbaşa enjektor və ya hətta köhnə avtomobillərdə bir karbüratör (float kamera) idi.

Avtomobillərdəki yanacaq nasosu mexaniki, hidravlik və ya elektriklə idarə oluna bilər.

Mexaniki idarə olunan yanacaq nasosları

Diafraqma pompası

Karbüratörlerle təchiz edilmiş köhnə benzin mühərrikləri, bir eksantrik mexanizm (itələyici, qolu və eksantrik) tərəfindən mexaniki olaraq idarə olunan bir diafraqma pompası (boşaltma təzyiqi 0,02 ilə 0,03 MPa) arasında istifadə edir. Karbüratör kifayət qədər yanacaqla doldurulduqda, şamandıra kamerasının iynə valfi bağlanır, nasosun çıxış valfi açılır və boşalma xətti mexanizmi həddindən artıq vəziyyətdə saxlamaq üçün təzyiq altında qalır. Yanacaq nəqliyyatı dayandırılıb. Eksantrik mexanizm hələ də işləsə belə (mühərrik işləyərkən belə), nasos diyaframının boşalma vuruşunu düzəldən yay sıxılmış olaraq qalır. İğne klapanı açıldıqda, nasos boşaltma xəttindəki təzyiq aşağı düşür və yayla itilən diafraqma, yayı itələyici və ya eksantrik idarəetmə mexanizminin qoluna söykənən boşalma vuruşu yaradır ki, bu da yayla birlikdə sıxılır. diafraqma və tankdan şamandıra kamerasına yanacaq çəkir.

dişli nasos

Ötürücü nasos da mexaniki idarə oluna bilər. O, ya birbaşa yüksək təzyiqli nasosda yerləşir, burada sürücünü onunla bölüşür, ya da ayrıca yerləşir və öz mexaniki sürücüsünə malikdir. Ötürücü nasos mexaniki olaraq debriyaj, dişli və ya dişli kəmər vasitəsilə idarə olunur. Ötürücü nasos sadə, kiçik ölçülü, yüngül çəki və yüksək etibarlıdır. Tipik olaraq, daxili dişli nasos istifadə olunur ki, bu da xüsusi dişli sayəsində dişlər arasındakı ayrı-ayrı boşluqları (kameraları) və dişlər arasındakı boşluqları bağlamaq üçün heç bir əlavə sızdırmazlıq elementlərinə ehtiyac duymur. Əsası əks istiqamətlərdə fırlanan iki birgə əlaqəli dişli çarxdır. Onlar yanacağı çəngəllər arasında sorma tərəfdən təzyiq tərəfinə nəql edirlər. Təkərlər arasındakı təmas səthi yanacağın geri qayıtmasının qarşısını alır. Daxili xarici dişli çarx xarici daxili dişli çarxı idarə edən mexaniki idarə olunan (mühərriklə idarə olunan) şafta bağlıdır. Dişlər dövri olaraq azalan və artan qapalı daşıma kameraları əmələ gətirir. Genişləndirici kameralar giriş (sorma) açılışına, reduksiya kameraları çıxış (boşaltma) açılışına birləşdirilir. Daxili sürət qutusu olan nasos 0,65 MPa-a qədər boşaltma təzyiqi ilə işləyir. Nasosun sürəti və buna görə də nəql olunan yanacağın miqdarı mühərrikin sürətindən asılıdır və buna görə də emiş tərəfindəki tənzimləyici klapan və ya təzyiq tərəfindəki təzyiq tənzimləyicisi ilə idarə olunur.

Elektriklə işləyən yanacaq nasosları

Yerlərə görə bunlar bölünür:

• nasoslar,
• yanacaq çənindəki nasoslar (tankda).

In-Line o deməkdir ki, nasos aşağı təzyiqli yanacaq xəttinin demək olar ki, istənilən yerində yerləşdirilə bilər. Üstünlük, nasazlıq halında daha asan dəyişdirmə-təmirdir, dezavantaj, nasazlıq halında uyğun və təhlükəsiz yerə ehtiyacdır - yanacaq sızması. Sualtı nasos (In-Tank) yanacaq çəninin çıxarıla bilən hissəsidir. O, tankın üstünə quraşdırılır və adətən yanacaq modulunun bir hissəsidir, məsələn, yanacaq filtri, sualtı konteyner və yanacaq səviyyəsinin sensoru.

Elektrikli yanacaq nasosu ən çox yanacaq çənində yerləşir. Tankdan yanacaq alır və yüksək təzyiq pompasına (birbaşa enjeksiyon) və ya enjektörlərə verir. Həddindən artıq vəziyyətlərdə (yüksək xarici temperaturda geniş açıq qaz işi) yüksək vakuum səbəbindən yanacaq təchizatı xəttində kabarcıkların meydana gəlməməsini təmin etməlidir. Nəticədə, yanacaq baloncuklarının görünməsi səbəbindən mühərrikdə heç bir nasazlıq olmamalıdır. Bubble buxarları nasos havalandırma vasitəsi ilə yenidən yanacaq çəninə axıdılır. Elektrik nasosu alov açıldıqda (və ya sürücünün qapısı açıldıqda) işə düşür. Pompa təxminən 2 saniyə işləyir və yanacaq xəttində həddindən artıq təzyiq yaradır. Isıtma zamanı, dizel mühərriklərində, batareyanı lazımsız yerə yükləməmək üçün nasos söndürülür. Mühərrik işə düşən kimi nasos yenidən işə düşür. Elektriklə işləyən yanacaq nasosları avtomobilin immobilizatoruna və ya siqnalizasiya sisteminə qoşula və idarəetmə bloku tərəfindən idarə oluna bilər. Beləliklə, idarəetmə bölməsi nəqliyyat vasitəsinin icazəsiz istifadəsi halında yanacaq nasosunun aktivləşməsini (gərginlik təchizatı) bloklayır.

Elektrikli yanacaq pompası üç əsas hissədən ibarətdir:

• elektrik mühərriki,
• sam nasos,
• birləşdirən qapaq.

Bağlantı qapağında quraşdırılmış elektrik əlaqələri və yanacaq xəttini vurmaq üçün bir birlik var. Yanacaq nasosu söndürüldükdən sonra da dizelin yanacaq xəttində saxlanmasını təmin edən geri çəkilməyən valf daxildir.

Dizayn baxımından yanacaq pompalarını aşağıdakılara bölürük:

• diş
• mərkəzdənqaçma (yan kanallarla),
• vida,
• qanad

Ötürücü nasos

Elektriklə işləyən dişli nasos quruluş etibarilə mexaniki idarə olunan dişli nasosa bənzəyir. Daxili xarici təkər xarici təkəri idarə edən elektrik mühərrikinə bağlıdır.

Vida nasosu

Bu tip nasoslarda yanacaq bir-birinə əks dönən sarmal dişli rotorla əmilir və boşalır. Rotorlar çox az yanal oynayır və uzunlamasına olaraq nasos korpusuna quraşdırılır. Dişli rotorların nisbi fırlanması, rotorlar döndükcə eksenel istiqamətdə hamar bir şəkildə hərəkət edən dəyişən həcmli nəqliyyat boşluğu yaradır. Yanacaq girişində nəqliyyat sahəsi artır və çıxış sahəsində azalır, bu da 0,4 MPa qədər boşalma təzyiqi yaradır. Dizaynına görə, vida pompası tez -tez bir axın pompası kimi istifadə olunur.

Qanadlı silindrli nasos

Pompa gövdəsinə ətrafı ətrafında radial yivləri olan eksantrik olaraq quraşdırılmış rotor (disk) quraşdırılmışdır. Yivlərdə, rotor qanadları adlandırılan sürüşmə imkanı olan silindirlər quraşdırılır. Döndükdə, silindrləri nasos gövdəsinin içərisinə basaraq mərkəzdənqaçma qüvvəsi yaranır. Hər bir yiv bir silindrini sərbəst istiqamətləndirir, silindirlər sirkulyasiya möhürü rolunu oynayır. İki silindir və orbit arasında qapalı bir boşluq (kamera) yaradılır. Bu boşluqlar dövri olaraq artır (yanacaq əmilir) və azalır (yanacaq yerindən çıxarılır). Beləliklə, yanacaq giriş (giriş) limanından çıxış (çıxış) limanına nəql olunur. Qanadlı nasos 0,65 MPa qədər boşaltma təzyiqi təmin edir. Elektrikli silindrli nasos əsasən minik avtomobillərində və yüngül ticari avtomobillərdə istifadə olunur. Dizaynına görə tank içi nasos kimi istifadə üçün uyğundur və birbaşa tankın içərisindədir.

A - birləşdirici qapaq, B - elektrik mühərriki, C - nasos elementi, 1 - çıxış, boşaltma, 2 - mühərrik armatur, 3 - nasos elementi, 4 - təzyiq məhdudlaşdırıcı, 5 - giriş, emiş, 6 - çek valve.

1 - emiş, 2 - rotor, 3 - rulon, 4 - əsas lövhə, 5 - çıxış, boşaltma.

Mərkəzdənqaçma nasosu

Pompa gövdəsinə, mərkəzdən ətrafa fırlanma və sonradan mərkəzdənqaçma qüvvələrinin təsiri ilə yanlını mərkəzdən ətrafa hərəkət etdirən bıçaqları olan bir rotor quraşdırılmışdır. Yan təzyiq kanalındakı təzyiq davamlı olaraq artır, yəni. praktiki olaraq dalğalanmalar olmadan (pulsasiya) və 0,2 MPa -ya çatır. Bu tip nasos, yanacağın qazdan təmizlənməsi üçün təzyiq yaratmaq üçün iki mərhələli bir nasos vəziyyətində birinci mərhələ (ilkin mərhələ) kimi istifadə olunur. Bağımsız bir quraşdırma halında, 0,4 MPa qədər bir boşaltma təzyiqi təmin edən çox sayda rotor bıçağı olan mərkəzdənqaçma nasosu istifadə olunur.

İki mərhələli yanacaq nasosu

Praktikada iki mərhələli yanacaq nasosunu da tapa bilərsiniz. Bu sistem müxtəlif növ nasosları bir yanacaq nasosunda birləşdirir. Yanacaq pompasının birinci mərhələsi adətən yanacağın içinə çəkilən və yüngül təzyiq yaradan, bununla da yanacağın qazını çıxaran aşağı təzyiqli mərkəzdənqaçma nasosundan ibarətdir. Birinci mərhələnin aşağı təzyiq nasosunun başı daha yüksək çıxış təzyiqi olan ikinci nasosun girişinə (emiş) daxil edilir. İkincisi - əsas nasos adətən dişli olur və onun çıxışında müəyyən bir yanacaq sistemi üçün lazımi yanacaq təzyiqi yaradılır. Nasoslar arasında (1-ci nasosun emişi ilə 2-ci nasosun boşaldılması) əsas yanacaq nasosunun hidravlik yüklənməsinin qarşısını almaq üçün quraşdırılmış həddindən artıq təzyiq relyef klapan var.

Hidravlik nasoslar

Bu tip nasoslar əsasən mürəkkəb - parçalanmış yanacaq çənlərində istifadə olunur. Bunun səbəbi, parçalanmış bir çəndə yanacaq doldurma zamanı (əyri boyunca) yanacaq yanacaq nasosunun əmmə qabiliyyətindən kənarda yerlərə daşması baş verə bilər, buna görə də tez-tez yanacağı çənin bir hissəsindən digərinə köçürmək lazımdır. . Bunun üçün, məsələn, ejektor pompası. Elektrikli yanacaq nasosundan gələn yanacaq axını yanacaq çəninin yan kamerasından ejektor ucluğu vasitəsilə yanacaq çəkir və sonra onu ötürmə çəninə nəql edir.

Yanacaq pompası aksesuarları

Yanacağın soyudulması

PD və Common Rail enjeksiyon sistemlərində, işlənmiş yanacaq yüksək təzyiq səbəbiylə əhəmiyyətli bir temperatura çata bilər, buna görə yanacaq çəninə dönməzdən əvvəl bu yanacağı soyutmaq lazımdır. Yanacaq çəninə qayıdan çox isti yanacaq həm tanka, həm də yanacaq səviyyəsi sensoruna zərər verə bilər. Yanacaq, avtomobilin döşəməsinin altında yerləşən yanacaq soyuducusunda soyudulur. Yanacaq soyuducusunda, geri dönmüş yanacağın axdığı uzunlamasına istiqamətləndirilmiş kanallar sistemi var. Radiatorun özü radiatorun ətrafından axan hava ilə soyudulur.

Egzoz klapanları, aktivləşdirilmiş karbon qutusu

Benzin çox uçucu mayedir və çənə töküldükdə və nasosdan keçirildikdə benzin buxarları və qabarcıqlar əmələ gəlir. Bu yanacaq buxarlarının çəndən və qarışdırıcı avadanlıqdan çıxmasının qarşısını almaq üçün aktivləşdirilmiş karbon şüşəsi ilə təchiz olunmuş qapalı yanacaq sistemindən istifadə edilir. Əməliyyat zamanı, həm də mühərrik söndürüldükdə yaranan benzin buxarları birbaşa ətraf mühitə çıxa bilməz, lakin aktivləşdirilmiş kömür konteynerindən tutulur və süzülür. Aktivləşdirilmiş karbon çox məsaməli formasına görə böyük bir sahəyə (1 qrama yaxın 1000 m) malikdir.²) qaz yanacağını tutan - benzin. Mühərrik işləyərkən, mühərrikin girişindən uzanan nazik bir hortum tərəfindən mənfi təzyiq yaranır. Vakuum səbəbindən daxil olan havanın bir hissəsi sorma qabından aktivləşdirilmiş karbon konteynerindən keçir. Saxlanılan karbohidrogenlər sorulur və sorulan mayeləşdirilmiş yanacaq regenerasiya klapan vasitəsilə yenidən çənə verilir. İş, əlbəttə ki, idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur.