Toyota

Mündəricat TəsisçiEmblem Modellərdə avtomobil markasının tarixi 1924-cü ildə ixtiraçı Sakichi Toyoda Toyoda Model G əyləc maşını ixtira etdi. Əsas iş prinsipi ondan ibarət idi ki, maşın sıradan çıxanda özünü dayandırırdı. Gələcəkdə Toyota bu ixtiradan istifadə etdi. 1929-cu ildə bir ingilis şirkəti maşının patentini aldı. Bütün gəlirlər öz avtomobillərinin istehsalına sərf edilib. Təsisçi Daha sonra, 1929-cu ildə Sakitanın oğlu avtomobil konstruksiyasının prinsiplərini başa düşmək üçün əvvəlcə Avropaya, sonra isə ABŞ-a səyahət etdi. 1933-cü ildə şirkət avtomobil istehsalına çevrildi. Belə istehsaldan xəbər tutan Yaponiya dövlət başçıları da bu sənayenin inkişafına sərmayə qoymağa başladılar. Şirkət ilk mühərrikini 1934-cü ildə buraxdı və o, A1 sinif avtomobilləri, daha sonra isə yük maşınları üçün istifadə edildi. İlk avtomobil modelləri 1936-cı ildən istehsal edilmişdir. 1937-ci ildən Toyota tamamilə müstəqil oldu və inkişaf yolunu özü seçə bildi. Şirkətin və onların avtomobillərinin adı yaradıcıların şərəfinə idi və Toyoda kimi səslənir. Marketinq ekspertləri adının Toyota olaraq dəyişdirilməsini təklif ediblər. Beləliklə, avtomobilin adı daha yaxşı xatırlanır. İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda Toyota digər texnologiya şirkətləri kimi Yaponiyaya da fəal şəkildə kömək etməyə başladı. Məhz, şirkət xüsusi yük maşınları istehsal etməyə başladı. O zaman şirkətlərdə əksər avadanlıqların istehsalı üçün kifayət qədər material olmadığı üçün avtomobillərin sadələşdirilmiş versiyaları hazırlanırdı. Amma bu məclislərin keyfiyyəti bundan aşağı düşmürdü. Amma 1944-cü ildə müharibənin sonunda Amerikanın bombardmanı zamanı orada müəssisələr, fabriklər dağıdıldı. Sonradan bütün sənaye yenidən quruldu. Müharibə bitdikdən sonra minik avtomobilləri istehsal olunmağa başladı. Müharibədən sonrakı dövrdə belə avtomobillərə tələbat çox böyük idi və şirkət bu modellərin istehsalı üçün ayrıca müəssisə yaratdı. "SA" modelinin minik avtomobilləri 1982-ci ilə qədər istehsal olunurdu. Kapotun altında dörd silindrli mühərrik var idi. Korpus tamamilə metaldan hazırlanmışdı. Mexanik sürət qutuları üç dişlidə quraşdırılmışdır. 1949-cu il şirkət üçün çox uğurlu hesab edilmir. Bu il müəssisədə maliyyə böhranı yaşanıb, işçilər stabil əmək haqqı ala bilmirdilər. Kütləvi tətillər başladı. Yaponiya hökuməti yenidən kömək etdi və problemlər həll olundu. 1952-ci ildə şirkətin qurucusu və baş icraçı direktoru Kiiçiro Toyoda vəfat etdi. İnkişaf strategiyası dərhal dəyişdi və şirkətin rəhbərliyində dəyişikliklər nəzərə çarpdı. Kiiçiro Toyodanın varisləri yenidən hərbi strukturla əməkdaşlığa başlayıb və yeni avtomobil təklif ediblər. Bu, böyük bir SUV idi. Onu həm adi vətəndaşlar, həm də silahlı qüvvələr ala bilərdi. Avtomobil iki il ərzində hazırlanmış və 1954-cü ildə konveyerlərdən Yaponiyadan ilk yolsuzluq avtomobili buraxılmışdır. O, Land Cruiser adlanırdı. Bu model təkcə Yaponiya vətəndaşları tərəfindən deyil, digər ölkələr tərəfindən də bəyənilib. Sonrakı 60 il ərzində digər ölkələrin hərbi strukturlarına verilirdi. Modelin təkmilləşdirilməsi və onun idarəetmə qabiliyyətinin yaxşılaşdırılması zamanı tam ötürücülü model hazırlanmışdır. Bu yenilik 1990-cı ilə qədər gələcək avtomobillərdə də quraşdırılıb. Çünki demək olar ki, hamı istəyirdi ki, onun yolun müxtəlif hissələrində yaxşı yol tutuşu və avtomobilin yüksək krossover qabiliyyəti olsun. Emblem Emblem 1987-ci ildə dizayn edilmişdir. Bazada üç oval var. Ortadakı iki perpendikulyar oval şirkətlə müştəri arasındakı əlaqəni göstərir. Digəri şirkətin ilk hərfini ifadə edir. Toyota embleminin iynə və sapı simvolizə etdiyi, şirkətin toxuculuq keçmişinin xatirəsi olduğu versiyası da var. Modellərdə avtomobil markasının tarixi Şirkət bir yerdə dayanmadı və getdikcə daha çox yeni avtomobil modelləri istehsal etməyə çalışdı. Beləliklə, 1956-cı ildə Toyota Crown dünyaya gəldi. O, 1.5 litr həcmli mühərriklə təchiz edilib. Sürücünün sərəncamında 60 qüvvə və mexaniki sürət qutusu var idi. Bu modelin buraxılışı çox uğurlu oldu və digər ölkələr də bu avtomobili istəyirdilər. Lakin çatdırılmaların əksəriyyəti ABŞ-da olub. İndi orta təbəqə üçün qənaətcil avtomobilin vaxtıdır. Şirkət Toyota Publica-nı buraxdı. Aşağı qiymətə və yaxşı etibarlılığa görə avtomobillər görünməmiş bir müvəffəqiyyətlə satılmağa başladı. Və 1962-ci ilə qədər satılan avtomobillərin sayı bir milyondan çox idi. Toyota liderləri öz avtomobillərinə böyük ümidlər bəsləyirdilər, yəni avtomobillərini xaricdə populyarlaşdırmaq istəyirdilər. Avtomobillərin başqa ölkələrə satışı ilə məşğul olan “Toyopet” diler şirkəti yaradılıb. İlk belə avtomobillərdən biri Toyota Crown idi. Bir çox ölkə avtomobili çox bəyəndi və Toyota genişlənməyə başladı. Artıq 1963-cü ildə Yaponiyadan kənarda istehsal edilən ilk avtomobil Avstraliyada istehsaldan çıxdı. Növbəti yeni model Toyota Corolla oldu. Avtomobilin arxa təkəri, 1.1 litrlik mühərriki və eyni sürət qutusu var idi. Həcmi kiçik olduğu üçün avtomobilə az yanacaq tələb olunurdu. Avtomobil məhz yanacaq çatışmazlığı üzündən dünya böhrana düşdüyü vaxt yaradılıb. Bu modelin buraxılmasından dərhal sonra Celica adlı başqa bir model buraxılır. ABŞ və Kanadada bu avtomobillər çox sürətlə yayıldı. Bütün Amerika avtomobillərində çox yüksək yanacaq sərfiyyatı olduğu üçün bunun səbəbi kiçik mühərrik həcmi idi. Böhran zamanı avtomobil alarkən bu amil birinci yerdə idi. Bu Toyota modelinin istehsalı üçün ABŞ-da beş müəssisə açılır. Şirkət inkişaf etməyə və irəliləməyə davam etmək istədi və Toyota Camry-ni buraxdı. Amerika əhalisinin biznes sinfi üçün avtomobil idi. Salon tamamilə dəri idi, avtomobil panelində ən yeni dizayn, mexaniki dörd pilləli sürət qutusu və 1.5 litrlik mühərriklər var idi. Lakin bu səylər eyni sinif avtomobilləri, yəni Dodge və Cadillac ilə rəqabət aparmaq üçün kifayət etmədi. Şirkət öz gəlirinin 80 faizini Kemry modelinin inkişafına yatırıb. Daha sonra 1988-ci ildə Kral üçün ikinci nəsil çıxır. Bu modellər Avropada yaxşı satılır. Artıq 1989-cu ildə İspaniyada bir neçə avtomobil istehsalı zavodu açıldı. Şirkət SUV-ni də unutmadı və 1890-cı ilin sonuna qədər yeni nəsil Land Cruiser buraxdı. Demək olar ki, bütün gəlirlərin biznes sinfinə töhfə verməsi ilə yaranan kiçik böhrandan sonra şirkət səhvlərini təhlil edərək Lexus brendini yaradır. Bu şirkət sayəsində Toyota Amerika bazarını məğlub etmək imkanı qazandı. Bir müddət orada yenidən məşhur modellər oldular. Infiniti və Acura kimi brendlər də o dövrdə bazara çıxdı. Və o dövrdə Toyota məhz bu firmalarla rəqabət aparırdı. Onun daha incə dizaynı və keyfiyyətli olması sayəsində satışlar 40 faiz artıb. Daha sonra, 1990-cı illərin əvvəllərində avtomobillərinin dizaynını təkmilləşdirmək üçün Toyota Design yaradıldı və bu, yerli idi. Rav 4 yeni Toyota üslubunda öncül oldu. O illərin bütün yeni tendensiyaları orada təcəssüm olunurdu. Avtomobilin gücü 135 və ya 178 qüvvə idi. Satıcı həm də kiçik çeşiddə gövdələr təklif etdi. Həmçinin bu Toyota modelində sürətləri avtomatik dəyişmək imkanı var idi. Lakin köhnə mexaniki transmissiya digər trim səviyyələrində də mövcud idi. Tezliklə ABŞ əhalisi üçün Toyota üçün tamamilə yeni avtomobil hazırlanmışdır. Mikroavtobusdu. 2000-ci ilin sonuna qədər şirkət bütün hazırkı modelləri üçün yeniləmə etmək qərarına gəldi. Sedan Avensis və Toyota Land Cruiser Toyota üçün yeni avtomobillərdir. Birincisi, 110-128 qüvvə gücü və müvafiq olaraq 1.8 və 2.0 litr həcmli benzin mühərriki idi. Land Cruiser iki bəzək səviyyəsi təklif etdi. Birincisi altı silindrli mühərrikdir, gücü 215 qüvvə, həcmi 4,5 litrdir. İkincisi, 4,7 tutumlu 230 litrlik mühərrikdir və artıq səkkiz silindr var idi. Birincisi, ikinci modelin tam ötürücülü və çərçivəli olması. Gələcəkdə şirkətlər bütün avtomobillərini eyni platformadan hazırlamağa başladılar. Bu, hissələri seçməyi, texniki xidmət xərclərini azaltmağı və etibarlılığı artırmağı xeyli asanlaşdırdı. Bütün avtomobil şirkətləri bir yerdə dayanmadılar və hər biri bir şəkildə öz markasını inkişaf etdirməyə və populyarlaşdırmağa çalışdı. İndiki kimi o vaxt da Formula 1 yarışları məşhur idi. Belə yarışlarda qələbələr və sadəcə iştirak sayəsində brendinizi populyarlaşdırmaq asan idi. Toyota öz avtomobilini dizayn etməyə və yaratmağa başladı. Amma əvvəllər şirkətin bu cür avtomobillərin istehsalında təcrübəsi olmadığı üçün tikinti ləngiyib. Yalnız 2002-ci ildə şirkət öz avtomobilini yarışlarda təqdim edə bildi. Yarışlarda ilk iştirak komandaya istənilən uğuru gətirmədi. Bütün komandanı tamamilə yeniləmək və yeni avtomobil yaratmaq qərara alındı. Komandaya görkəmli yarışçılar Jarno Trulli və Ralf Şumaxer dəvət olunub. Və avtomobilin yaradılmasına kömək etmək üçün alman mütəxəssislər cəlb edilib. Tərəqqi dərhal göründü, lakin yarışların ən azı birində qələbə qazanmaq mümkün olmadı. Amma komandada olan müsbət cəhətləri qeyd etmək lazımdır. 2007-ci ildə Toyota avtomobilləri bazarda ən çox yayılmış avtomobil kimi tanındı. Həmin vaxt şirkətin səhmləri heç vaxt olmadığı qədər bahalaşıb. Toyota hər kəsin ağzında idi. Amma Formula 1-də inkişaf strategiyası alınmadı. Komandanın bazası Lexus-a satıldı. Test treki də onlara satılıb. Növbəti dörd il ərzində şirkət sıraya yeni bir yeniləmə buraxır. Ancaq ən əlası Land Cruiser modelinin yenilənməsi idi. Land Cruiser 200 artıq mövcuddur. Bu avtomobil bütün zamanların ən yaxşı avtomobilləri siyahısındadır. Ardıcıl iki il ərzində Land Cruiser 200 Amerika Birləşmiş Ştatları, Rusiya və Avropada öz sinfində ən çox satılan avtomobil idi. 2010-cu ildə şirkət hibrid mühərriklər hazırlamağa başladı. Toyota bu texnologiya ilə işləyən ilk franchiselərdən biri hesab olunur. Və şirkət xəbərlərinə görə, 2026-cı ilə qədər onlar bütün modellərini tamamilə hibrid mühərriklərə keçirmək istəyirlər. Bu texnologiya benzinin yanacaq kimi istifadəsindən tamamilə imtina etməyə kömək edəcək. 2012-ci ildən Toyota Çində öz fabriklərinin tikintisinə başlayıb. Bunun sayəsində 2018-ci ilə qədər istehsal olunan avtomobillərin həcmi iki dəfə artıb. Digər markaların bir çox istehsalçıları Toyota-dan hibrid qurğu almağa və onu yeni modellərinə təqdim etməyə başladılar. Toyota arxa təkərli idman avtomobillərinə də sahib idi. Bunlardan biri Toyota GT86 idi. Həmişə olduğu kimi, hər şey əla idi. Turbinli yeni innovasiyalar əsasında mühərrik təchiz edildi, həcmi 2.0 litr, bu avtomobilin gücü 210 qüvvə idi. 2014-cü ildə Rav4 elektrik mühərriki ilə yeni təkmilləşdirmə əldə etdi. Bir akkumulyatorun doldurulması ilə 390 kilometrə qədər sürmək mümkün idi. Lakin bu rəqəm sürücünün idarəetmə tərzindən asılı olaraq dəyişə bilər. Yaxşı modellərdən biri də Toyota Yaris Hybrid-i vurğulamağa dəyər. Bu, mühərrikin həcmi 1.5 litr və 75 at gücünə malik ön təkərli hetçbekdir. Hibrid mühərrikin işləmə prinsipi ondan ibarətdir ki, bizdə daxili yanma mühərriki və elektrik mühərriki quraşdırılıb. Və elektrik mühərriki benzinlə işləməyə başlayır. Beləliklə, biz bizi daha az yanacaq sərfiyyatı ilə təmin edir və havadakı işlənmiş qazların miqdarını azaldır.  2015-ci ildə Cenevrə avtosalonunda Toyota Auris Touring Sports Hybrid-in yenidən hazırlanmış versiyası öz sinfində ən qənaətcil universal universal kateqoriyasında birinci yeri tutdu. O, 1.5 at gücünə malik 120 litrlik benzin mühərrikinə əsaslanır. Mühərrikin özü isə Atkinson texnologiyası ilə işləyir. İstehsalçıya görə, yüz kilometrə minimum istehlak 3.5 litrdir. Tədqiqatlar bütün ən əlverişli amillərə uyğun olaraq laboratoriya şəraitində aparılmışdır.