Toyota Verso1.8 klapanlı
Məzmun
Yollarımıza nəzər saldıqda, bu modelin populyarlığının lehinə danışan Coroll Versos -un çox olduğunu görürük. Beləliklə, yenilik sələfinin yaxşı adını miras aldı və yaxşı genlər Toyota mühəndisləri tərəfindən dəyişdirildi. Dizayn, daha dolğun bir başlıq, yeni tampon və arxaya baxan farlarla yeni Avensisin yanında yerləşdirilmiş mövcud modelin təkmilləşdirilməsidir.
Yeni dizayn tərzi, ön tamponun alt hissəsindən arxa oxa qədər uzanan bir xətt gətirir və bu xətt boyunca dam spoyleri ilə bitir. Arxa fənərlər də tamamilə yenidir və Versonun stilist çevrilməsi tam bir uğurdur, çünki Verso eyni zamanda Corolla V dizaynının varisidir və yalnız bir fikir deyil. Yaponlardan modellərin nəsillərinin bir -birinə bənzəməməsinə öyrəşmişik, ona görə də bu hekayədəki Verso daha özəldir.
Artırılmış ölçülər, yeni Verso 70 millimetr uzunluğunda və eyni hündürlükdə 20 millimetr daha genişdir, tərəfləri 30 millimetr uzanmış bir ayaq ilə, təkərlərin itirildiyi bir az daha çox metal təbəqə təqdim olunur, buna görə Verso bir az daha az işləyir. tərəfdən Corolla V -dən daha ardıcıl, lakin yenə də ilk baxışdan sələfinə çox bənzəyir.
Yenisini köhnədən ayırmaq üçün versoloq olmaq lazım deyil. Mühəndislər, əvvəlki modelin bütün yaxşı xüsusiyyətlərini qoruduqları və daha da təkmilləşdirdikləri üçün yeni nəsil yaratmaqda çox ağıllı idilər. Artan təkər bazası içəriyə daha çox yer gətirdi.
Ön oturacaqlarda və ikinci cərgədə çox şey var və altıncı və yeddinci oturacaqlar (Versa beş və ya yeddi nəfərlik olaraq alına bilər) güc üçün və xüsusilə qısa məsafələr üçün kifayət edəcək. təkmilləşdirilmiş. bu tədbirlərdən əvvəl, digər beş kimi, kürsünün meylini dəyişə bilərlər. Toyota iddia edir ki, Easy-Flat beş arxa oturacaqları düz bir yerə qatlamaq üçün diqqətəlayiq bir sistemə malikdir. İstifadəyə dair təlimatlardan sadə və doktorantura olmadan işləyir.
Üç ayrı ikinci tip oturacaqların uzunlamasına ofset həlli (195 millimetr, sələfindən 30 millimetr çox) də diqqət çəkicidir. Altıncı və yeddinci oturacaqlara giriş hələ də çətindir, lakin böyük yan qapılar səbəbiylə Corolla V -dən bir qədər kiçikdir və az -çox uşaqlar üçün uyğundur.
Məsələn, bir yetkinsinizsə və 175 santimetrə qədər boyunuz varsa, "baqaj" oturacaqlarına rahatlıqla otura bilərsiniz, qarşınızda yalnız daha kiçik bir adam oturmalı olacaq, əks halda diz otağınız olmayacaq. Sürücünü sükana "yükləmək" də praktik deyil və ya təhlükəsizdir. Ancaq altıncı və yeddinci bir görünüşə inanmayın.
Arxa şüşələr safari üçün çox kiçikdir. Əvvəllər yeddi nəfərlik bir konfiqurasiya ilə, magistral cəmi 63 litr idi, indi isə 155 daha məqbuldur (altıncı və yeddinci yerlərdə), hətta uzunluğu və eni baxımından daha çox. Bütün əlavə sərnişin və baqaj. Yükləmə hündürlüyü əlverişli dərəcədə aşağıdır, praktiki olaraq heç bir kənar yoxdur, ikiqat diblidir (sınaq versiyası ehtiyat təkər yerinə macun istifadə etmişdir).
İndiyə qədər hər şey yaxşı və düzgündür, amma Toyota bir az aşağı işçiliklə tamamilə yeni bir interyer təəssüratını korlaya bildi (sınaq vəziyyətində bəzi kontaktlar həqiqətən uğursuz idi və xətlər hökmdardan istifadə edilmədən görünürdü). Ümid edirik ki, test parçası qayda deyil, istisna idi. Qapıdakı və tablonun altındakı plastiklərin çoxu sərt və cızıqlara həssasdır, tablonun üst hissəsi daha yumşaq və toxunmaq üçün daha xoşdur.
Çox maraqlı hisslərin qarışması. Bir tərəfdən, tablosunu yığarkən çalışqanlığın məyusluğu, digər tərəfdən isə sükan düymələri və radio ilə işləyərkən barmaqlarda gözəl hiss. Belə şirin və məlumatlandırıcı rəy. Yan güzgüləri tənzimləmək üçün həmişə qaranlıq olan qaydalar istisna olmaqla, bütün düymələr və açarlar işıqlandırılır.
Dizaynerlər sensörləri tablosunun ortasına köçürdülər, sürücüyə tərəf çevirdilər və sağ tərəfdə sükan düyməsiylə idarə olunan bir tərəfli kompüter pəncərəsi quraşdırdılar. Ön tərəfdə daha hündür hiss olunur, sükan çarxı yaxşı tutulur, baş otağı bir otaqdır və əlbəttə ki, olduğu kimi tənzimlənir.
Kiçik əşyaların saxlanması üçün kifayət qədər qutular var: sərnişinin qarşısında qapıda iki bağlı qutu (yuxarı kondisionerli, bloklamaq üçün aşağı) və biri ombasının altında, mərkəzi konsolda iki daha az faydalı yuva (sürətlər qutusunun altında) var. ). , əl əyləci qolunda iki saxlama bölməsi var, onların arxasında ön oturacaqlardakı sərnişinlərin daxili dirsəklərini dəstəkləyən başqa oturacaqdan daxil olmaq mümkün olan qapalı “şkaf” var ki, bu da qapı döşəyinin altına yerləşdirilə bilər. orta oturacaq sərnişinləri.
Əsl ailə üzvünə uyğun olaraq ön oturacaqların arxasında masalar və ciblər də var. Ön oturacaqlar genişləndirildi və artıq yenidən dizayn fikrimiz var: Toyota, oturacaqları daha da genişləndirir və daha az yastıqlıdır və bir az yan tutuş da zərər vermir. Onsuz da gözəldir, çünki maşın sürərkən maşını kilidləmək daha təhlükəsiz hiss edir, amma Verso kilid sistemi də əsəbi ola bilər.
Misal: Sürücü dayandıqdan sonra Versa -dan çıxanda və arxa yan qapı tutacağından tutanda (məsələn, çantanı götürmək üçün) açılmır, çünki qapı əvvəlcə sürücünün qapısındakı düymə ilə açılmalıdır. Bilirsiniz, bunu beş yüz dəfə etsəniz, bu, real bir işdir. Ön sərnişin qapısının ikiqat açılmasını sevirəm. Soketlərin sayından razıyıq, AUX interfeysi də uyğundur, yanında USB dongle üçün bir yuvanın quraşdırılmaması təəssüf doğurur.
Sol avadanlığından başlayaraq (bundan sonra Terra, Luna, Sol, Premium adlandırılacaq) mövcud olan ağıllı açar artıq yaxşı olan erqonomikanı daha da təkmilləşdirir. Texniki cəhətdən Verso irəli getdi. Yeni platformaya quraşdırılmış 1 litrlik benzin mühərriki (Valvematic) təkmilləşdirilib və indi daha çox gücə, daha az susuzluğa və daha az çirklənməyə malikdir.
Test paketində mühərrik, rahat qaldırılmış dişli qolu və sükan çarxları olan davamlı dəyişən Multidrive S transmissiyası ilə birləşdi. Mühərrik sürət qutusu səbəbindən bir qədər canlılıq itirir (zavod sürətləndirmə məlumatları da bu barədə danışır), ancaq orta tələblərə malik bir ailə sürücüsü (və ya sürücüsü) üçün kifayət qədər canlı və güclüdür. Bu motorlu Versanın səs rahatlığını xüsusilə qiymətləndiririk.
Mühərrik yalnız 4.000 rpm -dən yuxarı sürətlənərkən yüksəkdir və hətta bədənin ətrafındakı külək səsi səhnədə əsas səs olduğu zaman, hətta 160 km / saatlıq bir magistralda olduqca yüksək (oxuyun: səssiz). CVT -lər ardıcıl cavab və sürücülük tərzinə uyğun uyğun ötürmə ilə xarakterizə olunur. Multidrive S, əvvəlcədən proqramlaşdırılmış yeddi virtual ötürücüyə və praktikada devirləri artıran və gəzintini bir az daha canlı edən idman rejiminə malikdir.
Çox sakit sürərkən (sonra sayğacın içərisinə yaşıl "eko" yazılır) Verso da yaxşı bir min rpm -də işləyir və lazım olduqda qaz bağlandıqda qırmızı sahəyə keçir. Magistral yolda 130 km / saatda sayğac 2.500 rpm oxuyur və Verso bu şəraitdə maşın sürməkdən zövq alır. Multidrive S, qolu və ya sükan çarxını istifadə edərək mexaniki ötürücü dəyişikliyinə də imkan verir.
Sürət qutusu (1.800 avro əlavə ödəniş, ancaq 1.8 və yeddi yerlik konfiqurasiyalarda) əmrlərin icrasının sürətinə görə, bu Toyota avtomobilin satış yerləri üçün ən yaxşı hissələrindən biri olan ikincisini istifadə etməyi təklif edir. Bu Toyota sahiblərinin çox güman ki, Verso bunu etmək üçün nəzərdə tutulmadığı üçün künc -bucaqda yarışmır. Bu asan düşünən sürət qutusu ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Testdəki yanacaq istehlakı əsasən sabit idi, doqquzdan on litrə qədər dəyişdi, amma sınaqdan keçirdik və qənaətə yönəlmiş sürücü ilə 6 litr istehlaka nail olduq.
Bədənin artan burulma sərtliyinə baxmayaraq, Verso əsasən idarə etmək üçün rahatdır və bəzən yeni Avensis kimi bəzi "yüksəlişlər" ilə təəccübləndirir, amma bu çuxurdan "sürüşüb". Şassi rahatlığı baxımından, məsələn, Grand Scenic daha inandırıcıdır.
Yeni Verso, sələfindən daha kiçik dönmə bucağına malikdir. Daha yüksək oturacaqlar, daha böyük yan güzgülər və A dirəklərindəki əlavə pəncərələr sayəsində aydınlıq sələfindən daha yaxşıdır. Arxa tərəfi, görüntünü birbaşa daxili güzgülərə ötürən test qutusundakı bir kamera ilə müşayiət olunan dayanacaq sensorları ilə təchiz etməyə dəyər (standart Sol avadanlığından başlayır).
Üzbəüz. ...
Vinko Kernc: Kombinasiya bazarda ən yaxşısı olmaya bilər, çünki bu seqmentdə turbodizellərə “sevgi” üstünlük təşkil edir və biz hələ Sloveniyada avtomatik CVT-lərə öyrəşməmişik. Təcrübədə isə sövdələşmə faydalı və dostluq xarakteri daşıyır. Verso-nun qalan hissəsi sələfindən daha səssiz və daha rahatdır, lakin qalanları daha az və ya çox nəzərə çarpmayacaq dərəcədə yaxşıdır. Yəqin ki, - sözün geniş mənasında - indi ən yaxşı Toyota.
Matevž Koroshec: Şübhəsiz ki, yeni Verso, texniki cəhətdən daha inkişaf etmiş və indi Corolla adı olmadan yenidən dizayn edilmişdir. Ancaq köhnə ilə yeni arasında seçim etməli olsaydı, barmağını köhnəyə işarə edərdi. Niyə? Daha çox bəyəndiyim üçün, daha yaxşı otururam və əsasən orijinal olduğu üçün. "
Mitya Reven, şəkil:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 oturacaq)
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 20.100 € |
| Test modelinin dəyəri: | 27.400 € |
| Güc: | 108 kVt (147 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 7,0 s |
| Maksimum sürət: | 185 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,0l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 12 km cəmi və mobil zəmanət (birinci il məhdudiyyətsiz yürüş), XNUMX il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.316 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.963 € |
| Şinlər (1) | 1.160 € |
| İcbari sığorta: | 3.280 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 27.309 0,27 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - silindr diametri və piston vuruşu 80,5 × 88,3 mm - yerdəyişmə 1.798 sm? – sıxılma 10,5:1 – 108 rpm-də maksimum güc 147 kVt (6.400 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 18,8 m/s – xüsusi güc 60,1 kVt/l (81,7 at) s./l) – maksimum fırlanma anı 180 Nm-də 4.000 litr. min - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - davamlı dəyişən avtomatik transmissiya - ilkin sürət qutusunun dişli nisbəti 3,538, əsas dişlinin dişli nisbəti 0,411; diferensial 5,698 - təkərlər 6,5J × 16 - şinlər 205/60 R 16 V, yuvarlanan dairə 1,97 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 185 km/saat - 0 s-də 100-11,1 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 7 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, mexaniki əyləc arxa təkəri (oturacaqlar arasında qol) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükan, ekstremal nöqtələr arasında 3,1 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.470 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.125 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.300 kq, əyləcsiz: 450 kq - icazə verilən dam yükü: 70 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.790 mm, ön iz 1.535 mm, arxa iz 1.545 mm, yerdən 10,8 m. |
| Daxili ölçülər: | eni qabaq 1.510 mm, orta 1.510, arxa 1.320 mm - ön oturacaq uzunluğu 530 mm, orta oturacaq 480, arxa oturacaq 400 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 60 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). 7 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçmələrimiz
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Təkərlər: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Yürüş statusu: 2.660 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,3 il ( 128 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,8 / 13,1s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,6 / 21,4s |
| Maksimum sürət: | 185km / saat |
| Minimum istehlak: | 6,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,2l / 100km |
| test istehlakı: | 9,0 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 64,4m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,0m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 50dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 50dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (326/420)
Bu Verso üçün çoxlu bal topladı ki, bu da Toyota -nın onunla çoxlu maşın satdığını sübut edir.
Xarici (10/15)
Artıq çox yaxşı minivenlər gördük. Həm də daha yaxşı edilir.
Daxili (106/140)
Geniş bir vasitə axtarırsınızsa, Verso ailəniz üçün idealdır. Daxili dekorasiyanın keyfiyyətindən məyus olduq.
Mühərrik, transmissiya (49
/ 40)Sürət qutusu mühəndislərin əməyi ilə gətirilən bəzi "atları" öldürür və şassi bəzən bir növ çuxurla xoşagəlməz təəccübləndirir.
Sürücülük performansı (57
/ 95)Qısa dayanma məsafələrini və sabitliyi tərifləyin. Ötürücü qolu rahat şəkildə bağlanır.
Performans (25/35)
Manuel Verso daha sürətlidir və eyni zamanda bir qədər yüksək son sürətə malikdir.
Təhlükəsizlik (43/45)
"Daha nüfuzlu" sistemlər yox, əsasən aktiv və passiv təhlükəsizliyin kifayət qədər təhlükəsiz bir paketi.
Iqtisadiyyat
Sürücülük tərzindən asılı olaraq orta qiymət, qənaətbəxş zəmanət və yanacaq istehlakı.
Tərifləyirik və qınayırıq
açıq yer
daxili rahatlıq (düz alt, sürüşmə oturacaqlar, tənzimlənən arxa dayaq ...)
kommunal
mühərrikin sakit işləməsi
ağıllı açar
sürət qutusu (rahat işləmə, sükan qulaqları)
daxili bəzək keyfiyyəti
bir tərəfli səyahət kompüteri
kilid sistemi
yan oturacaqlar ön oturacaqlar
altıncı və yeddinci oturacaqlara giriş və tutum
