Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Sürücüyü sınayın

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 özünə sadiq qalır: RAV4-ün məhdud (lakin yenə də cəlbedici) yoldan kənar imkanları, xüsusilə göz oxşayan görünüşü olan və əvvəlki modeldə olduğu kimi iki bədən tərzi arasında seçim edə biləcək əsl şəhər SUV-dir. . ...

Birinci nəşrdə daha qısa versiya daha cəlbedici idi, indi mənə elə gəlir ki, bunun əksi doğrudur. Avtomobil dizayn baxımından daha yetkin olduğu üçün dörd yan qapı sayəsində daha zərifdir.

Ancaq daha qısa versiya daha manevrlidir, şəhər həyatına daha uyğundur və SUV dediyimiz sinifdə bu vacib bir xüsusiyyətdir. Xüsusilə həddindən artıq istifadənin inkar edilməsini tələb etmirsə. Və RAV4 ilə belə bir uğursuzluq hələ də məqbuldur.

Bu, arxa oturacaqda daha az yer deməkdir, ancaq istifadə edilə bilməyəcək qədər azdır. Əslində, məni ən çox narahat edən şey, maşının oturduğu yerin daha yüksək olması və qapının kənarının aşağıya düşməsi səbəbindən daha az çevik insanlar üçün bəzən bir az yorucu ola bilən yığılmış ön oturacağın yanından keçmək məcburiyyətindədir. ... Xoşbəxtlikdən, oturacaq kifayət qədər geri çəkilir və qapı da kifayət qədər geniş açılır.

Baqajda oxşar bir hekayə var: iki nəfər üçün kifayətdir, gündəlik ehtiyaclar üçün kifayətdir, qısa marşrutlar üçün kifayətdir, iki həftə xizək sürmək üçün baqajı olan bu RAV4 -ə dörd yetkin qoymağa çalışmayın. Və ya heç olmasa böyük bir dam rafı haqqında düşünün.

Əks halda, bu RAV daha böyük və ya daha uzun versiya ilə eynidir. Kokpit şəffaf və gözəl, bəzən idman üslubunda olan, möhtəşəm alət paneli və üçmilli sükanı ilə ən xoşagələnlərdən biridir.

Oturacağın uzununa hərəkəti daha uzun sürücülər üçün qənaətbəxşdir və oturacaqların yanal tutuşu hər dəfə idmanla məşğul olmaq və ya yoldan kənarda maşın sürmək istəyərkən yıxılmamaq üçün kifayət qədər təhlükəsizdir.

Bəzi açarlar hələ də əlverişsiz bir şəkildə qurulur, lakin mərkəzi konsol demək olar ki, sifariş modeli ola bilər. Arxa sərnişinlər həqiqətən bir az dezavantajlıdırlar, lakin arxasında çox baqaj olmadıqda skamyanı uzununa hərəkət etdirmək qabiliyyəti ilə xilas olurlar - bu, yuxarıda təsvir edilən xizək gəzintiləri ilə bağlı xəbərdarlığı təsdiqləyir.

Arxa oturacaqda rahatlıq əsasən şassi sayəsində azalıb. Bunu qurmaq olduqca çətindir; ön asma təkərlərin altından təsirləri udmaqda hələ də yaxşıdır, lakin arxa ox ən yaxşı şəkildə deyil. Daha daşlı çınqıllı yolda daha sürətli sürərkən arxa sərnişinlər kifayət qədər yöndəmsiz tullanır (lakin öndəki sürücü yox). Hə, həll sadədir: növbəti dəfə onları evdə buraxın.

Qısa təkər bazası, mərkəzi viskoz debriyajı olan daimi tam ötürücülü RAV4, xüsusən də sükan sürücüyə qarşıda nə baş verdiyini xəbərdar etmək üçün kifayət qədər həssas olduğu üçün, moloz üzərində bu cür əyləncə üçün hazırlanmışdır. Qısa təkər bazası sayəsində arxa tərəf qeyri -bərabər əyilmələrdə (həm də yolda ritmik olaraq alternativ yanal qeyri -bərabərlik olduqda düz səthlərdə daha yüksək sürətlə) istiqamətdən çıxa bilər, lakin qaz pedalına və bəzi sükan çarxına güclü təzyiq göstərə bilər. . iş, bu cür vəzifələr təhlükəli deyil. Əksinə.

Mühərrik də şassi ilə yaxşı uyğun gəlir. Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) ilə işləyən dörd silindrli mühərrik, 150 at gücü və 192 Nm gücündə görünən 4000 rpm-də (maksimum gücü iki minə çatır) inkişaf edir. Ancaq 2000 rpm -dən aşağı olduqca çevik olduğunu gördük və fırlanmağı da sevir. Sürücülük limuzin üçün də SUV -dən daha böyük olduğundan sürətlə irəliləməkdə heç bir problem yoxdur. Şassi çox əyilmədiyi üçün RAV4 həm magistral yollarda, həm də asfalt künclərdə yaxşı işləyir.

Beləliklə, RAV4-ün üç qapılı versiyası hər yerdə və hər gün asanlıqla istifadə oluna bilər. Bəzi səhvləri var (geri dönərkən, çoxları arxa qapıdakı ehtiyat təkəri söyür, silecek çox kiçikdir və arxa qapının yan tərəfə açılması səbəbindən sıx dayanacaqlarda baş ağrısına səbəb ola bilər), amma bir hissimiz var tarixin ən başından bəri cənablar onu satın almağa mane olmayacaq.

Fikirləşirəm, mən də. Amma qiymət məni çaşdıracaq, çünki ən aşağı qiymət deyil. Beşqapılı versiya ilə bunu hələ də əsaslandırmaq olar, lakin üçqapılı avtomobildə maksimum iki sərnişin və bəlkə də arxada olan uşaqlar istifadə edilə bilər, lakin bu halda az baqajla, artıq deyil. Və məndə belə bir hiss var ki, nasosçu səsinin həzin səsi maşına yox, qiymətə hesablanıb.

Dusan Lukic

şəkil: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Master məlumatları

Satış: Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti: 22.224,23 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:110 kVt (150


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 10,6 s
Maksimum sürət: 185 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 8,8l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - buruq və vuruş 86,0 × 86,0 mm - yerdəyişmə 1998 sm3 - sıxılma nisbəti 9,8:1 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) c.) 6000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 192 rpm-də 4000 Nm - 5 podşipnikdə krank mili - başlıqda (zəncir) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan (VVT-i) - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 6,3 l - mühərrik yağı 4,2 l - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi: mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 5 pilləli sinxron transmissiya - dişli nisbəti I. 3,833 2,045; II. 1,333 saat; III. 1,028 saat; IV. 0,820 saat; c. 3,583; arxa 4,562 - diferensial 215 - şinlər 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Tutum: maksimal sürət 185 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 10,6 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) - yaxınlaşma bucağı 31°, Çıxış bucağı 44°
Nəqliyyat və dayandırma: 3 qapı, 5 oturacaq - özünüdayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, qoşa çarpaz relslər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki təkər əyləc, ön disk (məcburi soyutma) ), arxa disk , elektrik sükanı, ABS, EBD - sükanın elektrik sükanı, elektrik sükanı
Kütləvi: boş avtomobil 1220 kq - icazə verilən ümumi çəki 1690 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1500 kq, əyləcsiz 640 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq
Xarici ölçülər: uzunluq 3850 mm - eni 1735 mm - hündürlük 1695 mm - təkər bazası 2280 mm - ön iz 1505 mm - arxa 1495 mm - sürücülük radiusu 10,6 m
Daxili ölçülər: uzunluq x mm - eni 1390/1350 mm - hündürlük 1030/920 mm - uzununa 770-1050 / 930-620 mm - yanacaq çəni 57 l
Qutu: normal 150 l

Ölçmələrimiz

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. vay. = 31%
Sürət 0-100km:10,6s
Şəhərdən 1000m: 31,7 il (


154 km / saat)
Maksimum sürət: 185km / saat


(V.)
Minimum istehlak: 9,1l / 100km
test istehlakı: 10,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 45,0m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy60dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy60dB
Test səhvləri: şübhəsiz

оценка

  • Hətta RAV4 -ün daha qısa versiyası həm şəhərdə, həm də palçıqlı meşə yollarında hər yerdə özünü yaxşı hiss edir. Üstəlik, şəkli də bunun belə olduğunu aydınlaşdırır. Bir az daha ucuz olsaydı, bir az dar olan içəri bağışlamaq daha asan olardı.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

qarşısında oturmaq

daxili və xarici forma

dəqiq sükan

kiçik əşyalar üçün kifayət qədər yer

Təcrübəsiz sürücü üçün arxa bəzən sərt olur

giriş sahəsi

şəffaflıq geri

Добавить комментарий