Toyota Prius 1.8 VVT-i Hibrid Sol

Hətta kifayət qədər gündəlik hala gəldi

s(m)o bütün digər avtomobillər kimi onu mühakimə etməyə başladı. Rahatlıq, yolun mövqeyi, istehlak, səs-küy... Nəsildən-nəslə o, rəqiblərindən getdikcə daha çox fərqlənir, lakin yaxşılığa doğru deyil. Vuruşmuş mühərrik (davamlı dəyişən avtomatik transmissiya sayəsində daha da nəzərə çarpan) və qeyri-dəqiq sükan, arıq döngələrdə daha sürətli getmək və üzmək cəhdinə reaksiya verən şassi.

Və 2-nin fantastik serialları üçün daha uyğun olan cihazlar. Bəli, Prius qocalır və gələcək nəsil gəlməzdən əvvəl nəzərəçarpacaq dərəcədə qocalır. Ancaq Toyota, satılan nəqliyyat vasitələrinin sayını artırmaq üçün nəsildən -nəslə yetərincə işlər gördü. Başlanğıcda ən böyük bazarlar, əlbəttə ki, yerli və artıq qeyd olunan Amerika bazarları idi. İlk on ildə bir milyon müştəri birinci və ikinci nəsli, sonra isə növbəti iki ildə daha bir milyon müştərini seçdi. Yenidən işlənmiş üçüncü nəsil Prius sayəsində, əvvəlkindən üçdə bir daha çox güclü ötürücü ilə öyündü, CO25 emissiyaları və yanacaq istehlakı təxminən XNUMX faiz azaldı.

Bu, Priusun 2013-cü ilin ortalarına qədər üç milyondan çox müştəriyə sahib olmasının səbəblərindən biridir və bu gün dünyada bütün dünyada beş milyondan çox müştərisi onu seçmişdir (bütün bədən tərzi və üçüncü nəsil plug-in hibridləri daxil olmaqla). Ancaq dəyişmə vaxtıdır. Yalnız texniki tərəqqi üçün (bu yeni Prius üçün çox vacib olsa da), həm də avtomobilin ruhunu dəyişdirmək üçün. Yeni Prius daha idmançı, möhtəşəm və sürücü və sərnişin dostu olmalıdır.

"Bu, emosiya oyatmalıdır" dedi Toyota rəhbərləri və həmişəki kimi. Tamam, o, onu həqiqətən bəyənənlərdən tutmuş (sınaq zamanı bizimlə və yeni Priusla tanış olan çoxumuzda belə idi) gözlərini zilləyib şərh yazanlara qədər, öz formasında geniş emosiyalar doğurur. Yapon dizaynerləri haqqında kaustik. Bəli, Prius-un plug-in hibrid versiyası daha yaxşıdır, lakin hətta adi Prius da artıq əvvəlki kimi sadəcə məişət cihazı deyil.

Alıcı da dizayna cəlb etməli və Toyota -nın yeni Prius, alıcıların yüz faizindən çox dizaynı bəyənən və yarısını sevməyən müştərilərin daha yaxşı olması qaydasına riayət edir. Dizayndan tərpənən potensial müştərilər çiyinlərini çəkərək "yaxşı" deyirlər. Duyğular hələ də avtomobil satın almağa sövq edən və ya mane olan impulsların zirvəsindədir. Burun aşağıdır və bir çox döngədən ibarət olan farlara malikdir, buna görə arxa hündürdür, işıqları çox aşağı düşür və buna görə də qırmızı ona çox yaraşır.

GA-C (Global Architecure-C) adlı yeni bir platforma da yeni Priusa həsr olunmuşdu. Yeni TNGA (Toyota New Global Architecture) arxitekturası üzərində qurulan ilk platformadır və Priusa əlavə olaraq əvvəlki kiçik Toyota -nın əksəriyyətinin yerləşdiyi MC platformasını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Nəticədə avtomobil 60 millimetr uzunluğunda, 15 millimetr enində və 20 millimetr qısadır. Ağırlıq mərkəzi də aşağıdır (iki santimetr), bədənin 60%sərtliyi ilə yolda daha dinamik bir mövqe təmin edir.

Sələfindən fərqli olan nədir? Sasha və Alosha EkoNova ekoloji yürüşündə ilk küncə girəndə (bu, Avto jurnalının əvvəlki sayında təsvir edilmişdi), (xüsusən də Sükan arxasında) çox təəccübləndilər. İlk müasir parlaq avtomobil kimi sürdüyü bir vəhy idi. Həm də yeni Priusun çox ağır olmadığı üçün (çəkisi 1.375 kiloqramdır) və kağız üzərindəki ötürmə sükanı arxasında sələfindən daha zəif və çevik olduğu üçün.

Güclü şəkildə təkmilləşdirilmiş 1,8L Atkinson dövrü VVT-i benzin mühərriki indi 40% istilik səmərəliliyinə malikdir (həmçinin ona görə ki, onlar daha yaxşı yanmağa nəzarət və mühərrikin daha tez isinməsinə imkan verən yeni termostat təklif edirlər, yəni avtomobil yalnız daha sürətli və daha çox işləyə bilər. elektrik). Benzin mühərriki 100 at gücündən bir qədər az, elektrik mühərriki isə əlavə 70 at gücü hasil edə bilər, lakin sistem 122 at gücü istehsal edir ki, bu da kağız üzərində sələfindən nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır, lakin siz bunu arxada hiss etməyəcəksiniz. təkər tam əksinədir.

Prius indi elektrik mühərrikinə üstünlük verir və daha səxavətlə kömək edir, yəni benzin mühərriki nadir hallarda daha yüksək dövrələrdə fırlanır (çünki nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksək olur), elektrik mühərrikinin torku da ani sürətləndirmə hissi verir. Əlavə olaraq, benzin mühərrikinin maksimum fırlanma anı daha aşağı sürətlərdə də mövcuddur ki, bu da daha səssiz və yanacağa qənaətcil, eyni zamanda daha zövqlü və canlı bir sürüş təmin edir. CVT-ni əhəmiyyətli dərəcədə yenidən qurdular, sürtünməni və itkiləri 20 faiz və ümumi uzunluğu beş santimetr azaltmaq üçün salonu yenidən dizayn etdilər və indi artıq böyük bir planet dişli sisteminə sahib deyil, klassik üç şaftlı dişlilərə keçdilər. Bununla birlikdə, planet dişliləri yalnız elektrik mühərrikləri ilə daxili yanma mühərriki arasında fırlanma anını bölüşmək üçün çox azaldılmış formada istifadə olunur.

Toyota öz sələfi ilə müqayisədə ümumi səmərəliliyin beşinci olduğunu deyir və bizim normal dairəmiz yeni Prius-u dörd litrdən az yanacaq sərfiyyatı olan kiçik elit (plug-in) avtomobillər qrupuna daxil etdi. Dizel Clio litrin onda ikisi daha yaxşı idi, Octavia Greenline isə 3,9 litrlə Prius qədər qənaətcil idi və Prius şəhərdə ən çox yanacaq sərf edəndir. Sınaq istehlakında daha yaxşı olduğu ortaya çıxdı: sonuncu dəfə sınaqda beş litrdən az "davam edən" bir avtomobilimiz olduğunu xatırlamıram.

Bu bir Priusdur, amma sürətli magistral yolları üçün kifayət idi. Yeri gəlmişkən: NiMH batareyalarının çəkisi eyni olaraq qalır, lakin daha yüksək enerji sıxlığına malikdirlər, buna görə də 10 faiz kiçik batareyada əvvəlkindən daha çox elektrik saxlaya bilirlər. Və Toyota platformasının mühəndisləri sürücünün sükan arxasında ekoloji qurbangahında sürücülük rahatlığını və zövqünü qurban verəndən daha idmançı və daha az əhəmiyyətli hiss etməsi üçün hər cür səy göstərdikləri üçün yeni platformada istifadə etmək daha da vacib idi. Nəticədə sürücünün kalçaları yerə altı santimetr yaxın yerləşdiyindən oturacaq hündürlüyü indi çox aşağıdır.

Bəziləri daha rahat axını və sələfinin maşınından çıxmağı əldən verə bilər, amma digər tərəfdən, daha uzun boylu sürücülər asanlıqla Priusun sükanı arxasına keçə bilərlər (avtomobilin baş boşluğunun 20 millimetr aşağı olmasına baxmayaraq). Tablonun ortasında qalan ölçü cihazları da daxil olmaqla interyer tamamilə yenidir, lakin daha müasir, şəffaf və dizaynerdir. Üç məntiqi dəstdən ibarətdir.

Sürücüyə ən solda və ən yaxın yerdə digər vacib məlumatları olan bir sürətölçən var, yanında bir bort kompüteri və ya əyləncə məlumat sistemi var, ən sağda yalnız ayrı-ayrı komponentlərin (işıqların) işləməsi barədə xəbərdarlıq etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. , təhlükəsizlik yastıqları, kruiz -kontrol və s.). Bort kompüterində asanlıq və intuitiv idarəetmənin olmaması (və cari istehlak kimi bəzi məlumatların olmaması) ayıbdır, lakin orta səviyyəli Sol paketindən bəri baş ekranının standart olması təqdirəlayiqdir. Bu, çox qeyri-dəqiq olan trafik işarəsi tanıma sistemini pozur və eyni zamanda, məlumatların əhəmiyyətli bir hissəsini üst-üstə düşdüyü üçün baş üstü ekranda göstərilməsi əsəbiləşdiricidir.

1-dən 100-ə qədər miqyasda avtomobil sürməyin ətraf mühitə uyğunluğunu qiymətləndirən ekoloji göstəricinin işi də maraqlıdır - ancaq bir dayanacaqdan digərinə. Bununla belə, bu, olduqca çətin işdir, çünki hər hansı həddən artıq əyləci cəzalandırır (bu adətən yol hərəkətinin pis proqnozlaşdırılmasının nəticəsidir) və biz normal trafikdə 97-dən yuxarı qalxa bilmədik. Sükan daha şaquli olub, mərkəzi konsol isə əvvəlkindən daha erqonomikdir.

O, avtomobilin əksər funksiyalarını, o cümlədən məlumat-əyləncə sistemini idarə etmək üçün kifayət qədər böyük LCD sensor ekrana malikdir. O, smartfon bağlantısının müasir formalarını bilmir (məsələn, Apple CarPlay) və altındakı fərdi kondisioner açarları əlverişlidir, lakin dizayn sistemin qalan hissəsindən tamamilə fərqlidir. Kondisioner həm də qənaətcilliyə öz töhfəsini verir: o, avtomobildə neçə nəfərin olduğunu aşkarlaya, işini buna uyğun tənzimləyə və yanacağa 2,4%-ə qədər qənaət edə bilər – lakin salonun bəzən çox yavaş soyuması hesabına.

Həm öndə, həm də arxada kifayət qədər yer var (ikisi üçün) və gövdə gündəlik (və daha az gündəlik) ailə istifadəsi üçün kifayət qədər böyükdür. Arxa təkcə bagaj qapağı deyil, beşinci qapıya sahib olduğu üçün və arxa oturacaq qatlana bilən olduğundan, Prius təəccüblü dərəcədə böyük baqaj daşıya bilər. Əlbəttə ki, təhlükəsizlik sistemlərində heç bir çatışmazlıq yoxdur və S-IPA adlanan yeni, daha güclü və daha sürətli avtomatik park sistemi, Prius'u sələfindən daha az yerə qoya bilər. Təəssüf ki, yapon mühəndisləri hələ də dəyişməyi zəruri hesab edirlər

Prius, kokpitdəki sürücünü yüksək səs siqnalı ilə xəbərdar edir ki, bu da dayanacaq sensorlarını bir maneə ilə yaxın toqquşmanın qarşısını almamaq üçün yaxşı boğur (baxmayaraq ki, Prius maneəyə yaxınlaşanda avtomatik əyləc funksiyasına malikdir). Digər bir tənqid: aktiv kruiz nəzarəti, təəssüf ki, yalnız saatda 40 kilometrdən yuxarı sürətlə işləyir, üstəlik çox sərt və əsəbi reaksiya verir. Çarpaz Nəqliyyat Nəzarəti tərsinə nisbətən daha yaxşı işləyir, eyni şey kor ləkə nəzarətinə aiddir və avtomatik qaralan arxa aynadan bir az daha qətiyyət gözləmək olar. Və geriyə baxanda: hündür sürücülər üçün ikiqat arxa şüşə, arxa təkərli avtomobilləri maneə törədən iki şüşə arasındakı gövdə hissəsinin arxa tərəfi çox görməyəcəyini bildirir.

Lakin bu kiçik qüsurlara baxmayaraq, Prius eko-sürücülük işinin artıq cansıxıcı və bahalı olmadığını sübut edir. Tam təchiz olunmuş bir avtomobil üçün 26 min dollardan az və 30 dollardan bir qədər aşağı olan əsas qiymət, təklif etdiyi şeyləri nəzərə alaraq məqbuldur. Yeganə sual, ilk ciddi rəqiblərin altı aydan sonra harada olacağı olacaq.

Душан Лукич şəkil: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hibrid Sol

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	€ 28.900 XNUMX €
Test modelinin dəyəri:	€ 30.300 XNUMX €
Güc:	90 kVt (122 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,6 ss
Maksimum sürət:	180 km / saat km / saat
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	3,9 l / 100 km / 100 km
Zəmanət:	3 illik ümumi zəmanət, 5 illik hibrid element zəmanəti, uzadılmış zəmanət seçimi, mobil zəmanət.
Sistematik baxış	15.000 km və ya bir il üçün. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.814 €
Yanacaq:	4.622 €
Şinlər (1)	684 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	9.576 €
İcbari sığorta:	2.675 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	6.625 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 25.843 0,26 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - delik və vuruş 80,5 × 88,3 mm - yerdəyişmə 1.798 sm³ - sıxılma 13,04:1 - maksimum güc 72 kVt (98 hp.) 5.200 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 15,3 m / s - xüsusi güc 40,0 kVt / l (54,5 hp / l) - maksimum fırlanma anı 142 rpm dəq-də 3.600 Nm - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri)) - silindr başına 4 klapan - yanacaq yeridilməsi suqəbuledici manifold.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - planetar sürət qutusu - dişli nisbəti np - 2,834 diferensial - təkərlər 6,5 J × 16 - şinlər 195/65 R 16 H, yuvarlanma diapazonu 1,99 m.
Tutum:	180 km/saat maksimal sürət - 0-100 km/saat sürətlənmə 10,6 s - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 3,0 l/100 km, CO2 emissiyası 70 q/km - Elektrik diapazonu (ECE) np km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləclər, ABS, arxa elektrik dayanacaq əyləci təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - dişli çarxlı sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş.
Kütləvi:	boş nəqliyyat vasitəsi 1.375 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.790 kq - Əyləcli qoşqunun icazə verilən çəkisi: np, əyləcsiz: 725 - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.540 mm – eni 1.760 mm, güzgülərlə 2.080 1.470 mm – hündürlük 2.700 mm – təkər bazası 1.530 mm – iz ön 1.520 mm – arxa 10,2 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 860-1.110 mm, arxa 630-880 mm - ön eni 1.450 mm, arxa 1.440 mm - baş hündürlüyü ön 900-970 mm, arxa 900 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 490 mm - baqaj bölməsi501. 1.633 l – sükan diametri 365 mm – yanacaq çəni 43 l.
Qutu:	gövdə 501–1.633 XNUMX l

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Şinlər: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometr statusu: 1.817 km
Sürət 0-100km:	11,6s
Şəhərdən 402m:	18,1 il ( 128 km / saat / km)
Maksimum sürət:	180 km / saat
test istehlakı:	4,9 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	3,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	65,7m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,8m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	65dB

Ümumi reytinq (340/420)

• Yeni Prius sübut edir ki, belə eko-avtomobil nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqli ola bilər, lakin eyni zamanda sürücülük bizim öyrəşdiyimiz avtomobilə çox bənzəyir. Çox az istehlak onu sübut edir ki, o, hətta ən qənaətcil dizellərlə - batareya doldurma kabeli olmadan belə asanlıqla rəqabət apara bilər.

• Xarici (13/15)

  Forma qütbləşir, amma həqiqətən bəyənməyənlərin gözlədiyimizdən daha az olduğu ortaya çıxdı.

• Daxili (101/140)

  Baqaj olduqca böyükdür və arxa dəzgahda heç bir problem olmayacaq. Avadanlıq da zəngindir.

• Mühərrik, transmissiya (56
  
  
  / 40)

  Yeni hibrid güc qurğusu sələfindən daha səssiz və daha səmərəlidir.

• Sürücülük performansı (58
  
  
  / 95)

  Daha aşağı çəki mərkəzi və yeni şassi daha idmançı sürücüləri sevindirəcək.

• Performans (24/35)

  Əlbəttə, Prius yarış avtomobili deyil, lakin o, (hətta sürətli) trafik axınını asanlıqla izləmək üçün kifayət qədər güclüdür.

• Təhlükəsizlik (41/45)

  Test qəzaları və elektron təhlükəsizlik köməkçiləri üçün beş NCAP ulduzu xal qazandı.

• İqtisadiyyat (47/50)

  Qiymət ən aşağı deyil (belə bir maşın üçün gözlənilən və başa düşüləndir), lakin istehlak son dərəcə aşağıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

tam sürücü

istehlak

açıq yer

çox bitməmiş hissələr

şəffaflıq geri