Test sürücüsü Toyota GT 86: qırılma nöqtəsi

GT 86, Toyota seriyasına canlılıq gətirir və markanın bəzi nümayəndələrinin kult statusu aldığı günləri xatırladır. Yeni model məşhur əcdadlarının şöhrətini geri gətirə bilərmi?

Etiraf edim ki, son illərdə Toyota hibrid texnologiyaları və həm elektrikli avtomobillərin, həm də yanma mühərriklərinin enerji dövrü kimi məsələlərlə daha çox maraqlandım. Üstəlik, bu yaxınlarda bu sistemlərin yaradıcılarından bəziləri ilə şəxsən danışmaq şansım oldu.

Amma indi - burada heç bir formada abbreviaturasında "H" hərfi olmayan bir şeyi sürürəm. Nə ayrı-ayrılıqda, nə də başqa sözlərin tərkib hissəsi kimi. Bu dəfə GT 86 kombinasiyası - ilk iki hərf avtomobilin xarakterini lakonik şəkildə ifadə edir və 86-nın əlavə edilməsi bizi brendin tarixi dəyərlərinə və xüsusən də AE 86 nişanına qaytarmalıdır. xüsusi ruhlu son arxa təkərli Corolla modelləri ...

Geri qayıt

90-cı illərə təsirlənmiş kimi görünən termometrə baxış məni 1980-ci illərdəki Carina II, Corolla, Celica və Celica Turbo 4WD Carlos Sainz kimi modellər də daxil olmaqla şəxsi tariximə aparır. Əslində, düşüncələrim birbaşa ikincisinə (və inanılmaz turbo 3S-GTE) gedir, düşünürəm ki, GT 86-ya AE 86-a bənzəyir.

Beləliklə, hər zaman daşıdığım emosional yüklə 2647 nömrəsini İspan yarış heykəlləri seriyasından adlanan məhdud sayda alaraq GT 86-da Başlat / Durdur mühərriki düyməsini basıram və xatirələrimdə irəli-geri gedirəm.

Bəli, səksən və doxsanlarda Toyota təkcə keyfiyyəti deyil, həm də xüsusi bir ruhu simvolizə edirdi və Celica, MR2 və Supra kimi modellər səssizcə açarı çevirmək əvəzinə benzin qoxusunu almağa, güc və motorlardan danışmağa məcbur edirdi. və yalnız kondisionerin işə salındığı üçün maşın tərəfindən aparılaraq işə gəlin.

Yaxşı, gec heç vaxtdan yaxşıdır. Əslində, GT 86-nın inkişafı çox vaxt apardı, lakin nəticə mütləq gözləməyə dəyər. Klassik nisbətlərdən kənara çıxma yoxdur - heykəltəraşlıq relyefi və Celica irsinə şəffaf xüsusi münasibəti ilə məşhur modelin altıncı nəsli kimi tanınmaq olar (xüsusilə də arxa qanadların əyrilərində) paz formalı kupe. Daha sonra avtomobilin vizual dinamikası ilə bağlı hər bir dəqiq detalın qurulduğu əla stilistik baza - sivri xətlərin modernizmi, ön radiator barmaqlığının trapezoidal, alçaq açılışı, qatlanmış faralar və ombaların bütün tərkibi. arxa qanadlar. oxşəkilli dam xətti boyunca. Və bütün bu üslub ansamblına avtomobil həvəskarını heyranlıqla qışqırmağa vadar edən bir şey əlavə olunur - öndəki kapotun altında bir şey deyil, heç kim tərəfindən deyil, Subaru tərəfindən yaradılmış klassik boks velosipedidir.

Təsadüf ya yox

Parametrlər, təsadüfi və ya olmasın, piston vuruşu və 86 mm-lik bir çuxur daxildir. Bununla belə, Toyota mühəndisləri şəraitdən asılı olaraq (məsələn, mühərrik soyuq və yüksək yük altında olduqda) suqəbuledici manifoldlara və birbaşa silindrə mürəkkəb kombinə edilmiş inyeksiya sistemini əsas arxitekturaya əlavə etməklə bu mühərrikin yüksək texnologiyalı təbiətinə töhfə verdilər. , birbaşa enjeksiyon sistemi işləyir). Birbaşa inyeksiya sayəsində 12,5:1-lik son dərəcə yüksək sıxılma nisbətindən də istifadə edilə bilər - Ferrari 458-də olduğu kimi - bu, benzin mühərrikinin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Yüksək texnologiyaya baxmayaraq, sonuncu GT 86-nın orijinal ruhunun bir hissəsidir. Konsept sadə və lakonikdir - arxa təkər, aşağı ağırlıq mərkəzi, demək olar ki, bərabər çəki paylaması və atmosferli mühərrik. Turbomühərrik yoxdur və mühərrikin birinə ehtiyacı yoxdur - idarə edərkən hiss ani, birbaşa və toxunulmazdır. Eynilə istiqaməti tez və dəqiq dəyişən, sinifdəki hər kəsə meydan oxuyan, müəyyən miqdar pedal qüvvəsi və markaya xas kliklə öz yolları ilə hərəkət edən keçid qolunun qısa, sərt sürətini tələb edən birbaşa sükan sistemi kimi.

O, fırlanma anı çatışmazlığından əziyyət çəkməsə də və dinamik hərəkət üçün hər iki egzoz borusunda (təsadüfi və ya 86 mm diametrli) düzgün boğaz səsi ilə yerləşdirsə də, GT 86 hələ də dövrə tələb edir. Getdikcə daha çox, 7000 rpm həddini aşan. Əks halda, siz asmanın imkanlarına uyğun olan döngə dinamikasına yaxınlaşa bilməyəcəksiniz (arxada ikiqat üçbucaqlı dayaqlar və öndə MacPherson dayaqları ilə). Dizayn dəyişikliyi olmadan, şassi bu mühərrikin turbomühərrikini işlədə bilərdi - eyni zamanda çox sərt yayların deyil, sərt amortizatorların quraşdırılması sayəsində gündəlik istifadə üçün kifayət qədər rahatlığı qoruyur.

Yalnız arxa təkərli olmasına baxmayaraq, bu avtomobil Celica Turbo 4WD-nin heyrətamiz neytrallığına nail olmağa çalışır və yalnız küncə daha çox sürətləndikdə arxanı çıxarmaq istəyini ifadə etməyə başlayır. Dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün o, eyni zamanda görkəmli bir uzaq qohumunu - bu müəllifin təvazökar fikrincə, ən çətin mexaniki həllərdən biri olan, həm də öz rolunda ən yaxşılarından biri olan arxa burulma diferensialını götürdüyünə diqqət yetirdi. ikili transmissiyalı avtomobillər üçün arxa və ya təkər bazası.

Dövrünün yüksək texnoloji məhsulu

Onun vəzifədən getdikdən sonra nə edəcəyi hələlik məlum deyil. Bu vaxt bunlar 200 at gücündədir. Onlar əla iş görürlər - sınaqda 7,3 saniyədə sürətlənmə istehsalçının dinamik parametrlərində qeydə alınandan hətta 0,3 saniyə yaxşıdır. Hərəkət bir-birindən geniş şəkildə ayrılmış cüt yanma kameralarından yaranan xoş təşkil edilmiş müşayiət ilə müşayiət olunur və bütün bunlar gündəlik həyatda çox layiqli yanacaq sərfiyyatı ilə birləşir - standartlaşdırılmış AMS dövrəsində GT 86 6,0 km-ə cəmi 100 litr yanacaq sərf edir. Bu, əsasən, 1274 kq-ın aşağı çəkisi ilə bağlıdır ki, bu da təkcə yüksək möhkəm poladdan deyil, həm də Yaponiyada yığılmış bir şeyin ümumi yüksək keyfiyyət hissini itirmədən interyerdə yüngül materiallardan məharətlə istifadə edilməsi ilə bağlıdır.

GT 86 super aqressiv tip olduğunu iddia etmir. Bu vasitə, yanacaq istehlakı və tullantıların ən yüksək səviyyədə qaldığı zamanın yüksək texnoloji məhsuludur. Ağırlığı VW Golf kimi bir ailə kompakt avtomobilindən təxminən 100 kq azdır, istehlak əmsalı yalnız 0,27, mühərriki isə yuxarıda qeyd edildiyi kimi ən səmərəli benzin vahidlərindən biridir. Asma tənzimlənməsi sayəsində GT 86 asanlıqla hərəkət üçün əsas vasitə ola bilər və rahat idman oturacaqları və idman rejimi düyməsi hər şeyi edə biləcəyini xatırladır.

Gözlərimi elektron yanacaqölçəndən ayıraraq, çənin üzərindəki ölçüyə baxıram, o da köhnə Celica ilə demək olar ki, eynidir. 2006-cı ildə başlayan bir model yaratmaq üçün uzun proses mütləq buna dəyərdi - əgər məni keçmişə qaytarmağı bacardığım üçün. Hibrid modellərdə olmayan bir şey.

mətn: Georgy Kolev

Qiymətləndirmə

Toyota GT 86

Toyota niyə bu modeli təqdim etmək üçün bu qədər gözləməli oldu? Bəlkə də keyfiyyətlərin belə bir birləşməsi bir gündə eyni şəkildə yaradılmadığına görə. Yalnız əyləclər daha da yaxşı ola bilər.

texniki detallar

Toyota GT 86
İş həcmi	-
Enerji	200 k.s. 7000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	7,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	38 m
Maksimal sürət	226 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	9,5 l
Əsas Qiymət	64 550 levov