Test sürüşü Toyota Corolla: hekayə davam edir

Ən çox satılan yeni nəşrlə ilk testimiz

İstər Toyota Corolla pərəstişkarı olsun, istərsə də əksinə, bu modelin qlobal sənaye üçün vacib olduğuna şübhə yoxdur. Çünki tarixdə ən çox satılan modeldir. Hələ on ikinci nəsil Corolla bazara çıxmazdan əvvəl onun sələflərindən 45 milyon ədəddən çox satılmışdı. Fakt budur ki, Yapon kompakt modelinin hər buraxılışı tamamilə fərqli məhsuldur, ona görə də hansı avtomobilin tarixdə ən çox satılan avtomobil olduğu sualına daha yaxından nəzər salmalı olsaq, mükafat “tısbağa”ya verilə bilər. ”. “VW haqqında, çünki istehsalının bütün onilliklərində nə dizaynda, nə də texnologiyada kəskin dəyişməyib. Bununla belə, hər iki halda Corolla tac üçün üçüncü iddiaçı - VW Golf-u qabaqlayır. Corolla yenidən tamamilə yeni formadadır - yarım əsrdən artıq müddətdə bütün qitələrdə demək olar ki, bərabər şəkildə bütün dünyada insanları cəlb etməyi bacaran kompakt model yeni nailiyyətlərə hazırdır.

Daha fərqli görünüş

Modelin yeni nəşri C-HR kiçik SUV və ən son hibrid pioner Prius-dan artıq tanıdığımız qısaca TNGA olan Toyota Qlobal Arxitektura Platformasına əsaslanır. Alıcılar üç əsas kuzov üslubu arasında seçim edə bilərlər - dinamik yönümlü hetçbek, klassik sedan və funksional universal universal. Modellə ilk görüşümüz sondan əvvəlki ən yüksək səviyyəli Luxury sedan və Prius-dan götürülmüş 122 at gücünə malik hibrid sürücü ilə oldu. Tezliklə sizi modelin digər modifikasiyaları ilə bağlı təəssüratlarımızla tanış etməyə çalışacağıq.

Yeni modeldə çətin ki, diqqətdən yayına bilməyən ilk şey ön hissənin yeridir. Corolla kimi düşündüyümüz sadə model üçün demək olar ki, cəsarətlidir. Xrom bəzəkli çox dar barmaqlığın yan tərəfində sivri konturlu xarakterik qaralmış faralar, ön bamper isə böyük pəncərəsi ilə seçilir. Ön bamperdə bumeranqı xatırladan spesifik şaquli elementlər xrom elementlə vurğulanır və bir qədər fərqli versiyada avtomobilin arxa hissəsində rast gəlmək olar. Aşağı ön, yüksək uclu arxa siluet və nisbətən bol xrom bəzək birtəhər ABŞ bazarında Toyota sedanlarını xatırladır ki, bu da əslində Köhnə Qitə rəqiblərindən çox fərqli xüsusiyyətdir.

Yüksək səviyyəli avadanlıq, yumşaq plastik, fortepiano lakı və dərinin xoş bir birləşməsini əhatə edir. Əl ilə tənzimlənən oturacaqlar yaxşı yanal və bel dəstəyi təmin edir. Tipik yüksək səviyyədə daxili məkan. 361 litr yükləmə həcmi o qədər də böyük deyil, lakin bu, qismən batareyanı yerə düzəltməyin nəticəsidir.

Toyota, Corolla da daxil olmaqla çox hissəsində dizel mühərrikləri təklif etməmək barədə bir qərar qəbul etdiyi üçün məntiqi olaraq hibridlərə diqqət yetirilir. 1,8 litr mühərriki və effektiv gücü 122 at gücünə sahib olan tanınmış sistemə əlavə olaraq. Model eyni zamanda yeni iki litrlik 180 at gücündə mühərriklə də mövcuddur. sistem gücü. Yəqin ki, daha mühafizəkar sedan alıcılarının gözləntiləri səbəbindən bu günə qədər yalnız daha zəif bir hibrid sürücüsü və ya təbii olaraq aspirasiya edilmiş 1,6 litrlik daxili yanma mühərriki (digər bədən tərzlərində 1,2 litrlik turbo mühərriklə) təklif olunur və daha güclü hibrid üçün prioritet olaraq qalır heçbek və stansiya vaqonu.

Toyota terminologiyasında CVT termini hələ də mövcuddur, baxmayaraq ki (Toyota hibridləri üçün artıq klassikdir) iki motor generatoru və bir planet dişli ilə sürücünün variator ötürücü ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. İstifadəsi, şanzımanın mexaniki, klassik avtomatik ötürücülər və DSG dişli qutularında olduğu kimi müxtəlif mərhələlərdən keçmədən bir benzin vahidinin işini təmin etməsi ilə bağlıdır.

Yeni sistemlərdə "təkan" və "kauçuk" sürətləndirmənin xarakterik təsiri azalır, lakin heç olmasa 1.8 versiyasında əhəmiyyətsiz deyil. Şəhər mühitində Corolla özünü evdə hiss edir və hibrid güc aqreqatından tam istifadə edir, əksər vaxt səssiz, qənaətli və səmərəli sürür. Bununla birlikdə, trasda, əvvəlki kimi, dinamiklər ikinci dərəcəli əhəmiyyət kəsb edir və qaldırarkən, mühərrik tez-tez 4500-5000 rpm-ə qədər sürətlənir və bu da səs fonunda ciddi bir pozulmaya səbəb olur. Ötmə və ya daha sürətli sürətlənmə üçün başqa bir ehtiyacın qaydası da çox da fərqlənmir. Belə şərtlərdə, testdə birləşdirilmiş dövrdə yüz kilometrə 5,8 litr olan və şəhərdə asanlıqla yüzdə beşin altına düşən istehlak əhəmiyyətli dərəcədə artaraq 7 l / 100 km-dən yuxarı dəyərlərə çatır. Digər tərəfdən, əyləc, bərpa, qarışıq və ya təmiz elektrik sürücüsü kimi fərqli sürüş rejimləri arasındakı keçidlərin harmonik və tamamilə görünməz olduğunu bir daha xatırlatmağa dəyər.

Xeyli dərəcədə daha dinamik yol davranışı

Yeni Corolla-nı döngələrdən tutmaq bədənin 60 faiz daha çox güc keyfiyyətinə kifayət qədər sübutdur - avtomobil onları əvvəlkindən daha çox həvəs və inamla götürür. Asma MacPherson dayaqlı ön və çoxbucaqlı arxadır və opsiya kimi adaptiv amortizatorlar da mövcuddur, Corolla standart Toyota modelinə xas olmayan keyfiyyətlər göstərməyə başlayır. Çox xoş bir sürücülük təcrübəsi yaradan başqa bir amil Toyota mühəndislərinin öz hibrid modellərində tərəddüdlü, bəzən qeyri-sabit əyləc pedalı hissini nəhayət aradan qaldırmalarıdır – yeni Corolla ilə elektrik və standart əyləc arasında keçid mütləqdir. görünməzdir, buna görə də istənilən vəziyyətdə özünüzü təhlükəsiz hiss edirsiniz.

Qiymətlərə gəldikdə, Toyota olduqca ağlabatan yaxınlaşdı: hibrid sedanın qiymətləri konfiqurasiyadan asılı olaraq 46 500 ilə 55 500 leva arasında, yeni iki litrlik hibrid sürücüsü olan hetçbek üçün - 57 000 ilə 60 000 leva arasında, həmçinin ən bahalı üçün vaqon 2.0. Panoramik dam hibridi təxminən 65 levaya satılır. Ən sərfəli Corolla 000 litrlik turbo mühərrikli hetçbekdir və qiyməti 1,2 33 levadır. Və ya 990 litrlik atmosfer mühərrikli sedan, onun da qiyməti eynidir.

Mətn: Bozhan Boshnakov

Şəkillər: Toyota